從4月份純電動(dòng)汽車(chē)銷量可以看出，除了A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)銷量快速增長(zhǎng)外，A0級(jí)市場(chǎng)份額也大幅增長(zhǎng)。 兩個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)汽車(chē)已成為純電動(dòng)汽車(chē)的主流和主要銷售車(chē)型。
純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，4月份共銷售2.43萬(wàn)輛，其中A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)1.35萬(wàn)輛，占純電動(dòng)汽車(chē)的56%，同比猛增240%，成為銷量第一。純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
奇瑞新能源旗下車(chē)型奇瑞螞蟻eQ1自3月份上市以來(lái)，4月份首月銷量已達(dá)1035輛。 從目前的銷量走勢(shì)來(lái)看，在微型電動(dòng)車(chē)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的背景下，未來(lái)奇瑞螞蟻eQ1的銷量將會(huì)持續(xù)上升。 螞蟻eQ1的上市也促進(jìn)了奇瑞新能源銷量的增長(zhǎng)。 奇瑞新能源4月份銷量總計(jì)2084輛，環(huán)比增長(zhǎng)189.8%，同比增長(zhǎng)27.8%奇瑞汽車(chē)4月銷量，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
此外，知豆系列依然保持較高的增長(zhǎng)和銷量。 其中，知豆D2 4月銷量3709臺(tái)，今年累計(jì)銷量9508臺(tái)，占據(jù)A00市場(chǎng)銷量冠軍位置。
在A0級(jí)市場(chǎng)，眾泰E200、長(zhǎng)安奔奔EV、北汽EC系列等都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，尤其是北汽新能源EC180，自上市以來(lái)就取得了不錯(cuò)的成績(jī)，4月份銷量為4,352輛，今年的總銷售額。 11,481 輛。
除了微型車(chē)市場(chǎng)，A級(jí)純電動(dòng)車(chē)也是銷量增長(zhǎng)顯著的細(xì)分市場(chǎng)。 尤其是經(jīng)過(guò)去年的積累和市場(chǎng)積累，今年A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，已經(jīng)成為微型車(chē)市場(chǎng)之外的主流電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。
其中，隨著改款吉利帝豪EV300的上市，4月份銷量超越北汽新能源和比亞迪的暢銷車(chē)型，成為A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)第一。 不過(guò)，比亞迪電動(dòng)車(chē)型的表現(xiàn)并不穩(wěn)定。 除比亞迪e5表現(xiàn)較好外，比亞迪e6和秦EV均出現(xiàn)不同程度的下滑。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)按能源類型分析，北京是最大的純電動(dòng)汽車(chē)銷售市場(chǎng)，微型電動(dòng)汽車(chē)成為銷售主力。 這也說(shuō)明北京目前對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的需求還不夠高端奇瑞汽車(chē)4月銷量，主要還是以經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)為主。 主。
插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)正處于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型期
但另一方面，與純電動(dòng)汽車(chē)銷量形成鮮明對(duì)比的是，4月份插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)依然呈現(xiàn)銷量下滑趨勢(shì)。 事實(shí)上，自2017年以來(lái)，插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)整體表現(xiàn)一直低迷。 尤其是4月份，B級(jí)插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷量低于同期銷量近一半。
事實(shí)上，自新能源汽車(chē)推廣以來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)一直強(qiáng)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。 然而，2016年，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)的24%，而截至今年4月，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占比僅為19%，純電動(dòng)汽車(chē)主導(dǎo)了整體市場(chǎng)。
分析主要原因，可以說(shuō)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)主要受地理區(qū)域影響。 他們的主要銷售市場(chǎng)是上海。 隨著榮威eRX5車(chē)型銷量持續(xù)走高，4月份銷量為2,568輛，超越比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。 模型總數(shù)。
目前，在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪和上汽是主要的新能源企業(yè)。 不過(guò)，受上海當(dāng)?shù)卣呦拗朴绊?，比亞迪唐、秦等插電式混合?dòng)力車(chē)型已經(jīng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，而合格的上汽新能源也通過(guò)不斷更新?lián)Q代，幫助上汽在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。旗下車(chē)型（例如年初也推出了榮威ei6車(chē)型）。
然而，與插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)的表現(xiàn)相反，混合動(dòng)力車(chē)型的銷量卻在增長(zhǎng)。 業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這一現(xiàn)象與最新的節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線有關(guān)。 根據(jù)最新政策，混合動(dòng)力銷量將超過(guò)傳統(tǒng)新能源汽車(chē)，而新能源汽車(chē)中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)受影響最大。 除了日韓混合動(dòng)力汽車(chē)外，長(zhǎng)安、吉利等自主品牌也在積極探索。
目前，2017年補(bǔ)貼政策已經(jīng)完成，各車(chē)型目錄已正常發(fā)布。 隨著二季度新車(chē)上市，新能源汽車(chē)銷量將持續(xù)增長(zhǎng)。 而在不同車(chē)型的銷售交替完成后，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)或許也能打破持續(xù)下滑的局面。
