作為中國品牌私家車企業(yè)，眾泰經(jīng)過12年的發(fā)展，逐漸闖出了一片屬于自己的天地。 在消費(fèi)者心目中，眾泰的產(chǎn)品始終逃不開模仿和抄襲。 直到今年眾泰T700正式上市，這款車才被認(rèn)為是眾泰在原創(chuàng)設(shè)計上的翻身之作。 今天我們就來看看這款車的實(shí)際做工和駕駛性能如何？

T700是眾泰集全球四大設(shè)計中心資源，歷時三年多打造的原創(chuàng)設(shè)計戰(zhàn)略車型。 其使命是引領(lǐng)眾泰品牌走上原創(chuàng)之路。 其忠實(shí)于概念車的外觀設(shè)計，立即吸引了消費(fèi)者的關(guān)注，成為輿論熱點(diǎn)。

眾泰T700的整體設(shè)計遵循年輕、運(yùn)動的風(fēng)格，外觀的很多細(xì)節(jié)都融入了中國風(fēng)的設(shè)計，讓人感覺更加親切。

作為一款中大型SUV，眾泰T700在同級車中并不算太大。 與長安CS95和傳祺GS8相比，眾泰T700只是軸距和寬度稍大一些。

眾泰T700的中控臺采用對稱設(shè)計。 整體設(shè)計是原創(chuàng)的中大型suv測評，但有兩處明顯的模仿痕跡。 一是模仿保時捷Macan的方向盤，二是模仿路虎系列車型的換擋旋鈕。 看來，眾泰想要一步擺脫抄襲的包袱并不容易。

眾泰T700的多媒體系統(tǒng)配備了10英寸的觸摸屏。 雖然這款多媒體系統(tǒng)的觸摸操作比較繁瑣，但其語音控制功能卻比較好用，而且語音識別率較高。 輕松設(shè)置導(dǎo)航、切換不同音源等，可語音操作。

身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅調(diào)整到最低位置后，頭部空間為4指，不錯。 這時候我們來到后排，頭部空間依然是4指，腿部空間最大是2拳頭，最小是3指。 座位空間非常寬敞。

后備箱空間不錯，后排座椅可以前后調(diào)節(jié)來改變后備箱儲物容積，增強(qiáng)了實(shí)用性。

眾泰T700搭載來自銅陵銳展的1.8T發(fā)動機(jī)。 旗艦車型搭載6速雙離合變速箱，1.8T低配手動車型則搭載5速手動變速箱。 該車的懸架系統(tǒng)與眾泰SR9、大麥X7一致，均采用前麥弗遜支柱、后E型多連桿懸架。

眾泰T700采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 方向盤比較輕，女性車主使用起來沒有問題。 方向盤靠近中心位置有一定的空間。

發(fā)動機(jī)在2000-轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出最大扭矩。 在實(shí)際試駕過程中，我還發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在以上時，會有更好的加速響應(yīng)表現(xiàn)，而在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以下，扭矩輸出則比較平均。

這款6速雙離合變速箱的升檔和降檔速度并不是很快，但換來的是更好的平順性，即使在擁堵的城市工況下停車和行駛時，檔位也會自動在1檔和2檔之間來回切換。 切換過程中不存在抖動或連接不良的問題。

當(dāng)你突然猛踩油門，想要加速超車時，這個變速箱會先想到，然后降檔。 隨著速度的增加，動力將輸出到車輪，推動車輛前進(jìn)。 整個加速過程中動力輸出比較線性中大型suv測評，沒有突然的推背感。

眾泰T700的懸架采用了舒適的調(diào)節(jié)，能夠更好的化解路面上較大的顛簸。 不過，在高速通過崎嶇路面時，該車的懸架系統(tǒng)過濾效果一般。 較軟的懸架調(diào)校會導(dǎo)致汽車在高速進(jìn)入彎道時明顯側(cè)傾。

與同級車型相比，配置更加豐富。 電吸門、電動全景天窗、隱藏式電動門檻踏板、前排多向電動調(diào)節(jié)座椅、車道輔助、車道偏離預(yù)警、感應(yīng)后備箱蓋等高端車型。 所有配置都可以在這輛車上找到。 這款1.8T旗艦車型的廠家指導(dǎo)價為14.98萬元。 較低的定價凸顯了該配置模型的成本效益。

最后，我們來說說原創(chuàng)性的問題。 與眾泰之前的車型相比，T700確實(shí)在原創(chuàng)性上有了很大的進(jìn)步，但在內(nèi)飾設(shè)計上仍然存在一些模仿的痕跡，這是一些消費(fèi)者不愿意看到的。 到達(dá)的。 我們也希望在未來的日子里，能夠看到眾泰的產(chǎn)品在原創(chuàng)之路上走得更遠(yuǎn)，早日走出模仿的陰霾。

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