隨著4月??份汽車銷量數(shù)據(jù)的陸續(xù)出爐，整個(gè)行業(yè)的低迷態(tài)勢(shì)愈加明顯。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，4月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成15.6萬輛和184.8萬輛，同比分別下降47.6%和48.6%。 這一數(shù)據(jù)不僅再次創(chuàng)下歷史最大單月銷量降幅新紀(jì)錄，更令人擔(dān)憂的是，自去年7月以來，國內(nèi)車市連續(xù)幾個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
業(yè)內(nèi)人士表示，造成這種低迷的主要原因是1到4月汽車銷量排行，一方面，汽車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔榈膰?yán)重沖擊；另一方面，汽車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔橛绊憽?另一方面，能源危機(jī)和地緣政治沖突加劇了全球通脹壓力，導(dǎo)致消費(fèi)不確定性。 可支配收入和購買汽車的意愿大幅下降。 新能源汽車的快速發(fā)展也在一定程度上分流了傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)份額。
面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，各大車企紛紛采取促銷、讓利等措施力挽狂瀾，但總體效果甚微。 多數(shù)主流車企月度銷量數(shù)據(jù)均出現(xiàn)不同程度下滑。
秦PLUS獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，稱霸
在整個(gè)行業(yè)的低迷中，Qin PLUS的表現(xiàn)卻出奇的好。 官方數(shù)據(jù)顯示，4月份，秦PLUS銷量達(dá)到2518輛，奪得當(dāng)月轎車銷量冠軍稱號(hào)。 這一驕人的成績(jī)不僅讓Qin PLUS脫穎而出，也彰顯了其強(qiáng)大的產(chǎn)品力和市場(chǎng)號(hào)召力。
秦PLUS之所以能在如此惡劣的環(huán)境下逆勢(shì)而上，很大程度上得益于其優(yōu)秀的產(chǎn)品定位。 作為一款中大型純電動(dòng)轎車，秦PLUS不僅擁有純電驅(qū)動(dòng)的綠色環(huán)保優(yōu)勢(shì)，還滿足了消費(fèi)者大空間、高續(xù)駛里程的訴求，其車內(nèi)空間寬敞舒適、豐富智能化配置，超長(zhǎng)續(xù)航里程。 對(duì)智能和長(zhǎng)電池壽命的多種需求。
除了產(chǎn)品實(shí)力之外，Qin PLUS還擁有極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 其價(jià)格區(qū)間為18.8萬元-26.8萬元。 對(duì)于一款中大型純電動(dòng)汽車來說，這個(gè)價(jià)格區(qū)間無疑是非常劃算的。 正是產(chǎn)品力和價(jià)格力的雙重優(yōu)勢(shì)，讓秦PLUS在疫情和通脹的雙重夾擊下，依然贏得了消費(fèi)者的青睞。
傳統(tǒng)車企產(chǎn)品能力不足
相比之下，傳統(tǒng)燃油汽車的性能就相形見絀了。 數(shù)據(jù)顯示，曾經(jīng)火爆的車型奧迪A4L和豐田凱美瑞在4月份的銷量排行榜中分別排名第4位和第4位，可以說已經(jīng)落后了。
對(duì)于這兩款車型的表現(xiàn)低迷，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要原因是其產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力不足。 一方面，作為中級(jí)傳統(tǒng)燃油車，在新能源車型的沖擊下，其在環(huán)保、智能配置方面的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在； 另一方面，這兩款車型的換代產(chǎn)品推出時(shí)間較早。 設(shè)計(jì)理念和配置功能也有些過時(shí)，難以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。
除了產(chǎn)品能力不足之外，通脹導(dǎo)致的購買力下降、疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響等因素也是導(dǎo)致這兩款車型銷量下滑的重要原因。 但不可否認(rèn)的是，如果沒有不斷的產(chǎn)品創(chuàng)新和升級(jí)，任何車型最終都會(huì)被市場(chǎng)淘汰。
行業(yè)復(fù)蘇仍需時(shí)日
縱觀整個(gè)月的汽車銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，雖然秦PLUS的出色表現(xiàn)給行業(yè)帶來了一線希望，但整個(gè)汽車行業(yè)要擺脫當(dāng)前的低迷狀態(tài)，還有很長(zhǎng)的路要走。 。
一方面，疫情反復(fù)、通脹持續(xù)等不利因素依然存在，消費(fèi)者購車意愿短期內(nèi)難以根本提升； 另一方面，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的沖擊仍將持續(xù)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)如果不及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，其產(chǎn)品將難以在日益激烈的市場(chǎng)中立足。競(jìng)賽。
對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，復(fù)蘇之路依然任重而道遠(yuǎn)。 車企必須緊跟市場(chǎng)變化，加大新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的研發(fā)和投入1到4月汽車銷量排行，推出更多滿足消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品，才能重拾行業(yè)活力。 政府也需要出臺(tái)相應(yīng)的支持政策，為行業(yè)復(fù)蘇創(chuàng)造良好的環(huán)境。
只有車企和政府共同努力，行業(yè)的春天才能盡快到來。 我們將拭目以待，期待行業(yè)盡快走出陰霾，重拾活力。