近日，乘用車協(xié)會公布了最新銷量。 據(jù)統(tǒng)計，2022年12月國內(nèi)窄型客車市場銷量達(dá)216.9萬輛，同比增長3.0%，環(huán)比增長31.4%； 2022年累計銷量2054.3萬輛。 同比增長1.9%。 其中，2022年轎車銷量為1019.4萬輛，同比增長3.5%，占整個乘用車市場銷量的49.6%。
根據(jù)上面具體車型的銷量表，我們總結(jié)出以下幾點：
1、雖然五菱宏光2022年幾個月的銷量表現(xiàn)比較亮眼，但冠軍依然是日產(chǎn)軒逸奪得。 不過兩款車的差距并不大，今年軒逸能否繼續(xù)衛(wèi)冕仍是未知數(shù)；
2、銷量前15名中，比亞迪占據(jù)3席，秦家、漢族分別排名第四、第五。 可以說，它已成為汽車制造商中最大的黑馬；
3、銷量排名前15名中，自主品牌、日系品牌、德系品牌各占5席，呈現(xiàn)三足鼎立的局面。
盡管日產(chǎn)軒逸在臨近年底的幾個月銷量有所下滑，但憑借過往積累的優(yōu)勢，最終奪得了2022年轎車銷量冠軍。 需要注意的是，軒逸目前占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)近一半的銷量，而且隨著消費者逐漸傾向于選擇新能源車型，且同級別其他車型的優(yōu)惠力度也加大，軒逸面臨的市場壓力越來越大而且更大，這對于東風(fēng)日產(chǎn)來說顯然不是一件好事。 未來如何推出另一款大眾市場車型，或許是東風(fēng)日產(chǎn)需要考慮的問題。
肯定可以預(yù)料到五菱宏光在2022年轎車銷量排行榜上會排名第二，畢竟這款車的銷量表現(xiàn)一直都比較不錯，偶爾還能拿下月銷量冠軍。 對于消費者來說，宏光基本上就是用來接孩子、買菜的。 這款車的推出可以說將國內(nèi)微型電動車細(xì)分市場發(fā)揚光大。
目前，五菱宏光已形成普通版、馬卡龍版、轎車版、敞篷版豐富的產(chǎn)品陣容，滿足不同消費者的需求。 不過，如今的微型電動車市場上也有奇瑞QQ冰淇淋、長安路敏、吉利熊貓Mini等眾多車型。 雖然宏光在知名度上有一定的優(yōu)勢，但隨著競爭對手的增多，其面臨的壓力也不小。
大眾朗逸是合資品牌緊湊型車市場的老手。 雖然2022年有幾個月其銷售表現(xiàn)不盡如人意，但總體已經(jīng)穩(wěn)住了位置。 值得一提的是，中期改款朗逸加大折扣后，這款車在2022年12月奪得了轎車銷量冠軍。不過，以價格換銷量并不是長久之計。 隨著競爭壓力的加大，2023年朗逸能否繼續(xù)保持良好的銷售業(yè)績，讓我們拭目以待。
比亞迪秦家族銷量同比增長81.0%，在2022年轎車銷量排行榜中排名第四。作為比亞迪針對10萬元以上家用市場的新能源轎車，秦家族中的秦PLUS DM-i燃油經(jīng)濟(jì)性堪比油電混動車型，還可充電滿足日常短途出行； 而秦PLUS DM-i PLUS EV也憑借刀片電池的穩(wěn)定性，擁有良好的市場口碑。 另外，這兩款車型的價格都比較實惠，在同級別中具有不錯的競爭力。 因此，未來秦家的銷量有望進(jìn)一步提升。
自2022年4月新漢上市以來，銷量也節(jié)節(jié)攀升。 一方面，比亞迪在新能源領(lǐng)域的影響力是有目共睹的； 另一方面，漢DM有DM-i和DM-p兩個版本，前者專注于燃油經(jīng)濟(jì)性，后者專注于動力性能。 還有漢EV純電動版2023家用轎車排行榜及價格，可以滿足不同需求的消費者。 雖然漢21.78萬元至33.18萬元的售價區(qū)間并不便宜，但在品牌影響力和產(chǎn)品力提升后2023家用轎車排行榜及價格，大家也認(rèn)可了這款車。
雖然2022年會因為口罩的影響而出現(xiàn)波折，但從乘用車市場的銷量來看，2054.3萬輛的成績也算是達(dá)到了預(yù)期的水平。 在汽車銷量前15名排行榜中，給我印象最深的是新能源車型的占比越來越大。 其中，比亞迪在汽車廠商銷量排名中躍居第一，2023年仍有很大希望再上一個臺階。
反觀燃油動力轎車市場，雖然日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉/凱美瑞銷量相對較好，但主要原因與折扣力度加大有關(guān)。 看來，在新能源模式的壓力下，他們之間的內(nèi)部矛盾有所加劇。 成交量也越來越激烈。 不過，這對于我們消費者來說卻是一件好事，因為大家都可以以較低的價格購買到自己選擇的車型。 對于2022年轎車銷量前15名排行榜，你有什么想說的？
