德國三強(qiáng)誰能笑到最后？
是在新能源賽道上跌跌撞撞的奔馳、電動化進(jìn)展緩慢的奧迪，還是最近的“話題小王子”寶馬？
不進(jìn)行主觀分析，讓銷量自己說話。 我們來看看2023年8月的詳細(xì)銷售數(shù)據(jù)。
奧迪汽車
（一汽奧迪和上汽奧迪沒有區(qū)別）
A6L、15126 A4L、12309 Q5L、11804 A3、5830 Q3、4717 Q4 e-tron、2301 Q2L、1433 A7L、1073 Q5L、729 Q6、587 Q3、582 Q5 e-tron、357 e-tron、155 A6L PHEV , 32 Q2L e-tron, 18
共計(jì)57,053輛。
奧迪品牌目前只有兩款真正的高端車仍在熱銷德國2023汽車銷量，分別是奧迪A6L和Q5L； 價(jià)格與A7L、Q6、Q5 e-tron、e-tron價(jià)格相近或略高的汽車成為冷門汽車，或者奧迪品牌的電動或插電式混合動力汽車成為冷門汽車。
不過奧迪A6L、Q5L的終端優(yōu)惠也非常大。 雖然沒有e-tron內(nèi)部員工半價(jià)清庫存那么高，但也和凱迪拉克或者沃爾沃等二線品牌差不多了。 因此，奧迪的產(chǎn)品力似乎出現(xiàn)了明顯下滑。 在失去部分B端市場用戶、“摘掉”一些特殊品牌標(biāo)簽后，奧迪的品牌光環(huán)已不再足夠明亮，爭奪產(chǎn)品力的壓力將會很大。
梅賽德斯-奔馳
（北京奔馳和福建奔馳不區(qū)分）
E級、13,866 C級、13,791 GLC、12,509 GLB、6,903 A級、4,018 V級、1,535威霆、1,533 GLA、1,400 EQE、941 EQB、682 EQE SUV、587 EQA、402 EQC、1
共售出58,168輛汽車，比奧迪汽車多出1,115輛。
奔馳擁有三款高端轎車，銷量不錯。 C級的起售價(jià)比奧迪A4L略高，優(yōu)惠也略小。 原因就在于驅(qū)動平臺有優(yōu)勢。 德系車前三名中，只有奧迪的兩輪驅(qū)動是前輪驅(qū)動。 奔馳和寶馬的兩輪驅(qū)動車都是后輪驅(qū)動，而A4L則以兩輪驅(qū)動版本為主。
EQ系列銷量很低，奔馳純電動車的銷量表現(xiàn)并不比奧迪好多少； 而其不受歡迎的原因，與其早期車輛的電動機(jī)漏防凍液有關(guān)。 電動汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是核心部件故障率低，其次是動力、NVH和能耗，所以出現(xiàn)這樣的故障有些不妥。 德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在三電技術(shù)領(lǐng)域儲備不足，起步稍晚。 奔馳需要在新賽道上加油，否則遲早會被新的實(shí)力品牌甩在后面。
寶馬汽車
準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)：
3系、13,199 5系、10,291 X3、9,816 X5、9,452 X1、5,859 i3、4,952 iX3、2,652 1系、1,956 X2、1,532 5系插電式混合動力汽車、407
共計(jì)60,116輛，比奔馳汽車多1,948輛，比奧迪汽車多3,063輛。
寶馬品牌也有四款定位較高的熱銷車，但自X1以來銷量一直較低； 新能源汽車的銷量表現(xiàn)只能算一般，所以加大德國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，會讓寶馬汽車最受關(guān)注的話題是，德國確實(shí)投資了1100歐元重塑產(chǎn)業(yè)鏈，但時間不等人不為任何人。
寶馬其實(shí)是德國燃油車三強(qiáng)中最麻煩的德國2023汽車銷量，因?yàn)樗陌l(fā)動機(jī)最耗油，而且這個缺點(diǎn)還沒有解決； 同時，寶馬并沒有自主研發(fā)的變速箱。 要么是采埃孚的8AT，要么是格特拉克的濕式雙離合，看起來并不比奧迪和奔馳好。 但寶馬了解用戶需求，其車輛的定位也比較準(zhǔn)確，因此能夠保持銷量領(lǐng)先地位。
然而，這三大德國豪華汽車品牌的銷量實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了一定的標(biāo)準(zhǔn)，并且沒有一個有明顯的增長勢頭； 按照目前自主高端汽車品牌的發(fā)展趨勢，至少有兩個品牌有望在2024年實(shí)現(xiàn)反超。
無論哪個品牌超越寶馬、奔馳還是奧迪，這都將是一個里程碑式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對德國汽車用戶和潛在用戶的心理產(chǎn)生很大影響； 因此，預(yù)計(jì)寶馬、奔馳和奧迪將排在第四位。 本季度是否會爆發(fā)更激烈的價(jià)格戰(zhàn)，讓我們拭目以待。
編輯：天河汽車·汽車科普島，天河MCN出版，歡迎點(diǎn)贊評論