2022年，連續(xù)三年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全球第一的特斯拉被比亞迪擊敗。
近日，全球兩大新能源明星車(chē)企比亞迪和特斯拉雙雙公布了2022年銷(xiāo)量。 比亞迪全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到186.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%。 其中，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量91.1萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量94.6萬(wàn)輛，燃油汽車(chē)銷(xiāo)量1.2萬(wàn)輛。 特斯拉全年累計(jì)銷(xiāo)量為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未能實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的150萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。
比亞迪以54.7萬(wàn)輛的成績(jī)超越特斯拉，重新奪回全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。 不過(guò)，就純電動(dòng)汽車(chē)而言，特斯拉依然位居全球銷(xiāo)量榜首，比比亞迪高出近40萬(wàn)輛。
事實(shí)上2820年汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜最新，自2015年以來(lái)，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的拉鋸戰(zhàn)幾乎一直在比亞迪和特斯拉之間展開(kāi)。 2015年至2018年，比亞迪持續(xù)霸占全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜。
2019年，隨著Model 3在中國(guó)市場(chǎng)的正式交付，特斯拉成功“逆襲”，擊敗比亞迪首次登上榜首，并連續(xù)三年衛(wèi)冕銷(xiāo)量桂冠。 2020年，特斯拉上海超級(jí)工廠竣工交付。 這次本土化將特斯拉推向了巔峰時(shí)刻。 那一年，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量甚至輸給了大眾，只能排名第三。 2021年，亞軍比亞迪與冠軍特斯拉的銷(xiāo)量差距高達(dá)34.22萬(wàn)輛。
不過(guò)，2021年，比亞迪的增長(zhǎng)趨勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)。 那一年，新能源汽車(chē)同比增長(zhǎng)超過(guò)200%，而特斯拉的同比增速僅為87.2%。 2022年，已經(jīng)徹底宣布放棄燃油車(chē)的比亞迪2820年汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜最新，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域繼續(xù)快速斬獲，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的增速卻未達(dá)到預(yù)期。
從2022年下半年開(kāi)始，特斯拉需求低迷的消息不時(shí)傳出。 在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉自9月份起就啟動(dòng)了“變相降價(jià)”促銷(xiāo)活動(dòng)。 對(duì)于9月16日至9月30日提車(chē)的車(chē)主，特斯拉提供8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，可直接用于降低汽車(chē)售價(jià)。 10月24日，特斯拉突然宣布下調(diào)所有國(guó)產(chǎn)車(chē)型售價(jià)，降價(jià)幅度為1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元。 此后，特斯拉不時(shí)推出保險(xiǎn)折扣和現(xiàn)有車(chē)折扣來(lái)提振需求，但仍難以抵御訂單庫(kù)存的持續(xù)下降。
需求增長(zhǎng)不及預(yù)期，加上“降價(jià)”促銷(xiāo)，特斯拉2022年在資本市場(chǎng)也表現(xiàn)不佳，總市值縮水65%。 今年第一個(gè)交易日（美國(guó)東部時(shí)間1月3日），特斯拉股價(jià)“開(kāi)門(mén)紅”，大跌12.24%至108.1美元，創(chuàng)2022年4月以來(lái)最大盤(pán)中跌幅，創(chuàng)下2020年新低。自八月以來(lái)的盤(pán)中水平。 當(dāng)日，特斯拉市值蒸發(fā)476.5美元（折合人民幣3284億元），總市值達(dá)到3414億美元（折合人民幣23530億元）。
摩根大通分析師瑞安認(rèn)為，特斯拉的新車(chē)交付量似乎是以犧牲更高的激勵(lì)措施為代價(jià)的，表明該公司的利潤(rùn)率將會(huì)更低。 這位分析師將特斯拉的目標(biāo)價(jià)從 150 美元下調(diào)至 125 美元，并維持對(duì)該股的減持評(píng)級(jí)。
與特斯拉相比，比亞迪的產(chǎn)品矩陣更加豐富，尤其是插電式混合動(dòng)力車(chē)型，對(duì)其銷(xiāo)量貢獻(xiàn)較大。 2022年，該品類(lèi)銷(xiāo)量甚至將超過(guò)純電動(dòng)車(chē)型，這將直接幫助比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迎頭趕上。 超級(jí)特斯拉。
不過(guò)，比亞迪在公司市值、盈利能力、海外市場(chǎng)銷(xiāo)量等方面仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。 以盈利能力為例，2022年前三季度，比亞迪毛利率為15.89%。 特斯拉2022年第三季度汽車(chē)毛利率為27.9%，與第二季度持平。 2022年第一季度，特斯拉全球毛利率達(dá)到32.9%。
2022年12月，比亞迪新能源乘用車(chē)海外銷(xiāo)量總計(jì)11,320輛，占其總銷(xiāo)量不足5%。 2022年第四季度，特斯拉除北美市場(chǎng)外的全球市場(chǎng)銷(xiāo)量份額預(yù)計(jì)將高達(dá)68.6%。 在國(guó)際品牌認(rèn)知度方面，比亞迪還有相當(dāng)大的提升空間。
由于各自的優(yōu)勢(shì)，比亞迪與特斯拉對(duì)于全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的拉鋸戰(zhàn)還遠(yuǎn)未結(jié)束。 與此同時(shí)，更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍在虎視眈眈。 此前，大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官迪斯公開(kāi)表示，在特斯拉忙于突破生產(chǎn)瓶頸的同時(shí)，大眾必須抓住機(jī)遇，趕上并超越特斯拉，到2025年成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商。