還記得第一次近距離接觸奧迪A3，是3年前的一次自駕旅行。 那年我23歲，正值青春年華。 我開著A3穿梭于潮汕的大街小巷，品嘗潮汕的大眾美食，感受潮汕的悠久風(fēng)情。
當(dāng)時奧迪A3給我的印象就是，它是一款非常緊湊、好開的入門級豪華車，動力充足，操控性也不錯。 底盤也比普通家用車擁有更先進(jìn)的品質(zhì)。 在我們?nèi)斓亩虝航佑|中，它為我們提供了很好的旅行體驗(yàn)。 玩得很開心。 所以當(dāng)后來很多女性朋友問我20萬買什么車時，我極力推薦奧迪A3。
其實(shí)我對奧迪品牌的好感度一直不亞于奔馳、寶馬。 作為一款廉價車，雖然很多人都在說奧迪A3和高爾夫是同平臺的，但買這款車簡直就是恥辱。 但不可否認(rèn)的是，這是很多年輕人的第一輛豪華車。 就算價格打折到18萬元，那四圈的奧迪永遠(yuǎn)是奧迪。
時代變了。 現(xiàn)在的奧迪A3距離2013年上市已經(jīng)有7年了，雖然在改款的時候也有過一些改變，但是現(xiàn)在的外觀因?yàn)闀r間的推移已經(jīng)變得平淡無奇了，尤其是在其他奧迪車型中。 與手術(shù)刀般的車型更新?lián)Q代相反，奧迪A3只能依靠更低的價格來俘獲消費(fèi)者。
事實(shí)上，奧迪已經(jīng)在海外發(fā)布了第三代A3。 平臺和動力總成與第八代高爾夫完全相同。 據(jù)最新消息，國產(chǎn)全新一代奧迪A3已在一汽大眾青島工廠下線，并將于年內(nèi)上市。 屆時，豪華品牌的入門級轎車市場必將再次掀起波瀾。
人會越來越成熟，汽車會越來越年輕化。 從目前奧迪A3海外版可以看出，全新一代奧迪A3確實(shí)變得年輕化了。 國產(chǎn)奧迪A3大概率會采用這種方式生產(chǎn)。 前臉依然保留了奧迪標(biāo)志性的大嘴設(shè)計(jì)，不過六邊形進(jìn)氣格柵的樣式發(fā)生了變化，大燈和霧燈區(qū)域的造型也更加夸張、時尚。 相對復(fù)雜的造型設(shè)計(jì)給人的感覺更加激進(jìn)和現(xiàn)代。
側(cè)面的腰線還是很平直的，不過兩車門之間采用了內(nèi)凹的輪廓設(shè)計(jì)。 這種設(shè)計(jì)在其他車型上很少見。 對加工的精度要求更加突出，營造出的視覺效果也會讓A3看起來更加時尚。
尾部整體造型延續(xù)了現(xiàn)款車型的格局，但尾燈依然是奧迪的特色。 它們的尺寸更大，LED尾燈的細(xì)節(jié)也更加突出，堪稱整個尾部的點(diǎn)睛之筆。
內(nèi)飾采用最新家族式設(shè)計(jì)。 四側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的位置非常獨(dú)特。 它們放置在駕駛員座椅方向盤后面的左右兩側(cè)。 這樣的布局很少見，能夠帶來很好的新鮮感。 中控液晶屏的位置以及下方實(shí)體按鍵的布局也與奧迪以往車型有所不同。 整個內(nèi)飾更加時尚，科技感和豪華感營造得很好，甚至與中期改款奧迪A4相比。 一點(diǎn)也沒有少。
動力方面，參考海外版本消息，新款奧迪A3L將進(jìn)行全面調(diào)整，預(yù)計(jì)搭載1.5T汽油發(fā)動機(jī)、1.5T汽油發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)、EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，匹配7速雙離合變速箱。
當(dāng)然，這些都是新款奧迪A3的明顯變化，但既然是換代產(chǎn)品，那么核心問題就應(yīng)該解決。 現(xiàn)在的奧迪A3最受詬病的問題就是空間！ 尤其是后排的座位空間。 現(xiàn)款車型長寬高分別為4454*1796*，軸距為20000。 。
對了，為什么我自駕游的時候沒有注意到這個問題呢？ 因?yàn)槲覀兪莾蓚€人出行，所以后座是用來存放行李的。 可能對于很多購買奧迪A3的朋友來說，平時都是自己用。 偶爾，讓他們的伴侶坐在副駕駛座位上，讓孩子坐在后座上是沒有問題的。 一家三口可以其樂融融，所以有時候這個問題會由不同的消費(fèi)者來解決。 需求已被稀釋。
但既然這個問題存在，改變它對于增加銷量來說或許也不是什么壞事。 更重要的是，2019年底，奔馳率先加長了A級轎車版本。 寶馬1系轎車版是“中國特供”車型，標(biāo)準(zhǔn)軸距只剩下奧迪A3。 再加上兩者不斷打折，A3的價格優(yōu)勢開始變得不那么明顯，加長+換機(jī)已經(jīng)到了急需拖延的地步。
雖然具體尺寸數(shù)據(jù)還沒有公布，但海外版的軸距是，相信國內(nèi)會更長。 據(jù)推測，A3L的軸距將在現(xiàn)款A(yù)3的基礎(chǔ)上延長70-80mm。 那么這個尺寸的增加將會明顯改善后排空間。 至少騎行感覺會從擁擠變成還好。
那么這個最嚴(yán)重的問題得到糾正之后，再加上換代帶來的變化，新款奧迪A3的競爭力可以說是得到了明顯的提升。 入門級豪華車應(yīng)該是什么樣子？ 奧迪A3也許能給你答案。 價格不貴，而且質(zhì)量也夠高。 作為奧迪今年唯一的更新車型，全新一代奧迪A3備受期待。
目前的奧迪A3無疑是成功的。 即使在即將換代的2??019年，全年累計(jì)銷量依然達(dá)到8.46萬輛，月均銷量7050輛。 這個成績讓寶馬1系和奔馳A級這兩個競爭對手都望塵莫及。 很大原因就是購買入門級豪華車的消費(fèi)者預(yù)算不足，而奧迪A3提供的折扣確實(shí)很大，非常適合這群消費(fèi)者。
而在中低端車中，奧迪A3顯然更具競爭力。 奔馳A級的1.3T只有136馬力。 寶馬1.5T雖然排量大，但它的三缸是硬傷。 奧迪1.4T擁有150馬力，擁有比較多的車型，可以滿足不同消費(fèi)者的需求。 。
當(dāng)然，奧迪A3的另一個優(yōu)勢是，除了A3L版本之外，后續(xù)還將有兩廂版本發(fā)售。 與只有轎車版本的奔馳A級和寶馬1系相比，這種做法還是很聰明的。 轎車版符合傳統(tǒng)家庭的消費(fèi)理念，兩廂版則可以兼顧小眾消費(fèi)者的口味。 可以說是雙管齊下、齊頭并進(jìn)。
當(dāng)然奧迪15萬一20萬車，BBA也直接迎來了一位顛覆者，那就是不久前剛剛上市的凱迪拉克CT4。 CT4的售價為23.97萬元-25.97萬元，所以考慮到凱迪拉克的品牌調(diào)性，優(yōu)惠達(dá)到20萬元左右的區(qū)間只是時間問題。 作為二線豪華品牌，凱迪拉克通過錯位競爭贏得市場份額。 CT4的優(yōu)勢是動力，但是后排空間甚至不如現(xiàn)在的奧迪A3！
國產(chǎn)A3L在后排空間上會有進(jìn)一步的優(yōu)勢，但是當(dāng)A3L換代上市后，價格又會上漲，這時候CT4的價格就會下來。 這些車型之間的競爭可以說是有起有伏，這確實(shí)讓消費(fèi)者有些摸不著頭腦。
從個人角度來看，無論是BBA還是CT4，各自的優(yōu)勢一目了然。 奔馳A級有明顯的品牌優(yōu)勢和空間，但價格當(dāng)然會更高。 對于寶馬1系來說，不推薦1.5T三缸，但整體操控性出色。 奧迪A3L其實(shí)更期待新車型。 畢竟各方面的進(jìn)化都非常突出，后期的價格優(yōu)勢需要更長的時間； 至于凱迪拉克CT4，追求動力的消費(fèi)者可以看看。
奧迪A3作為豪華品牌的入門車型，雖然現(xiàn)款車型的售價已經(jīng)跌破15萬，但多花一點(diǎn)錢就能買到一輛奧迪卡羅拉，也不是什么好事。 這也算是圓了很多年輕人對于豪車的夢想。 人生中的第一輛豪華車的要求其實(shí)不需要很高。 此類車型的推出實(shí)際上并不會降低奢侈品牌的形象，反而會讓奢侈品牌變得更加親民。
全新一代奧迪A3的國內(nèi)首發(fā)可能會安排在7月份的成都車展上，然后在年底的廣州車展上上市。 今年的經(jīng)濟(jì)形勢其實(shí)不太好，特別是現(xiàn)在海外的環(huán)境更加糟糕，進(jìn)而影響到了國內(nèi)市場。 因此，對于消費(fèi)者來說，買車的時候一定要結(jié)合自己的預(yù)算和未來的期望。 如果買車不是急需的話奧迪15萬一20萬車，可以觀望一下，但先別急著做決定！