你有這樣的感覺嗎？ 近一年多時間，國內(nèi)不少二線廠商的聲音越來越弱。 消費者最關注的是特斯拉、比亞迪等新能源廠商。 國內(nèi)二線廠商，無論是燃油車還是新能源車，都沒有受到太多關注，而這里面最典型的就是榮威。
2022年，榮威累計銷量仍為25.9萬輛，但今年前4個月僅為5.3萬輛。 全年大幅下滑幾乎已成定局。 4月上海車展期間，榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周偉表示，榮威正在進行“產(chǎn)品改進”，將推出一系列新產(chǎn)品。 然而，在燃油車和新能源汽車雙向壓力下，榮威真的還能站得住嗎？
燃油車全線下跌
榮威是中國眾多傳統(tǒng)制造商之一。 對于這樣的品牌來說，維持基本的銷售基礎是首要任務。 不過，榮威在這方面的表現(xiàn)卻相當一般。 進入2023年以來，榮威銷量下滑趨勢非常明顯，曾經(jīng)的主力車型逐漸被邊緣化。
以榮威RX5為例。 該車是首批立足中國的國產(chǎn)緊湊型SUV之一。 一直是榮威的銷量支柱。 不過，今年前四個月，這款車的累計銷量僅為1.7萬輛。 平均每月只有4000多臺。 在國產(chǎn)SUV中，這樣的成績是難以實現(xiàn)的。 事實上，榮威RX5也在努力升級，但這并不能阻止銷量的下滑。
榮威的另一款車榮威i5也存在同樣的情況。 這款車去年共售出7.7萬輛，表現(xiàn)還算不錯，但近兩個月的銷量卻不足3000輛。 要知道榮威i5是一款低端踏板車。 主力車型售價基本都在9萬元以下。 連低端車型都無法銷量起飛，這證明榮威確實陷入了危機。
更重要的是，表現(xiàn)不佳的榮威RX5和榮威i5是榮威僅有的兩款有競爭力的車型，其他車型已經(jīng)徹底被消費者遺忘。 2022年榮威主推的榮威鯨，4月份僅售出18輛； 進軍高端市場的榮威RX9 4月銷量452輛； 曾經(jīng)與榮威i5并駕齊驅(qū)的榮威i6 Max 4月份僅售出55輛。 基本上沒人關心。
新能源無改善
從客觀角度來看，燃油車銷量下滑是傳統(tǒng)汽車廠商的通病。 不僅是榮威，豐田、本田也應付不了。 問題在于，榮威在新能源領域表現(xiàn)不佳。 燃油車的失落或許意味著過去，但新能源的低迷則意味著未來的失落。
如果只看銷量表現(xiàn)，榮威2022年新能源銷量表現(xiàn)似乎還不錯，但需要注意的是，榮威新能源銷量主要來自于純電動微型車科萊威，屬于五菱宏光Mini EV模仿者，取得了不錯的成績2022年銷量為4.2萬輛，但2023年1月至4月，這款車累計銷量跌破4000輛，基本退出主流市場。
除科??拉維外，榮威新能源的其他車型基本都是油改電車型，月均銷量徘徊在500臺以下，幾乎沒有市場影響力。 事實上，榮威的處境與目前陷入困境的日系車非常相似。 燃油車銷量持續(xù)下滑，新能源車型數(shù)量少且缺乏競爭力，更新速度慢，跟不上市場節(jié)奏。
不過，畢竟豐田、本田等廠商根基深厚。 即使燃油車銷量下滑，但仍處于第一梯隊，還有一定的時間來搗亂； 而榮威屬于國產(chǎn)車第二梯隊，是上汽集團持續(xù)打造的。 收購智機和飛帆兩個高端品牌后，榮威已經(jīng)很難再在新能源領域投入更多的資源，所以榮威必須學會自救。
榮威三大技術基礎真的能玩嗎？
榮威并非沒有意識到自身的問題，因此在4月的上海車展期間，榮威也提出了新的產(chǎn)品計劃。 據(jù)榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周偉介紹，榮威未來將主打15萬元至20萬元的價格區(qū)間，未來三年還將推出8款新能源車型。 2023年下半年，將率先推出中高端車型。 純電動汽車。
同時燃油車銷量持續(xù)下滑的原因，周偉還表示，未來榮威將擁有三大技術基礎：新一代上汽星云純電動系統(tǒng)平臺、新一代DMH雙電機混合動力技術、新一代魔方立方電池系統(tǒng)助力新能源業(yè)務發(fā)展。 翻譯一下，榮威下一步是開發(fā)純電動和混合動力兩足車，同時也會探索電池領域。
理論上來說，這是沒有問題的，但榮威還沒有弄清楚自己的品牌定位。 在燃油車時代，榮威的主力車型售價都在10萬元以下，但現(xiàn)在卻要主攻15萬至20萬元的價格區(qū)間。 這種策略成功的概率非常低。 同時，此前榮威唯一能提供的新能源車型就是科萊威，但這款微型車還遠遠不足以證明榮威的能力。 榮威的新能源汽車研發(fā)經(jīng)驗基本上是一張白紙燃油車銷量持續(xù)下滑的原因，但它想要推動所謂的技術基礎。 這只能用意氣風發(fā)來形容。
事實上，榮威現(xiàn)在只有一條更現(xiàn)實的道路，那就是以上汽為主導，盡快拿出一整套適合低端市場的新能源解決方案，然后在兩地推廣。同時是榮威和名爵的子品牌。 榮威和名爵還是有一定的客戶基礎的，名爵在海外也取得了相當不錯的成績。 如果上汽的新能源解決方案能夠在技術上通過考驗，應該能夠獲得一些銷量。 這樣可以快速攤薄成本，實現(xiàn)良性循環(huán)。 榮威如果繼續(xù)沉迷于“技術基礎”，只會失去最后的轉型機會。
總結：對于榮威這樣的二線傳統(tǒng)品牌來說，向新能源轉型的時間窗口正在逐漸關閉，留給他們的時間已經(jīng)不多了。 如果到2023年底榮威還沒有弄清楚自己的產(chǎn)品和車型定位，那么2024年將會出現(xiàn)重大危機。