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編輯｜郭焱

設(shè)計(jì)｜李正偉

近期，多位全國(guó)人大代表在兩會(huì)上再次提出穩(wěn)定新能源汽車、智能家電等大宗消費(fèi)，釋放消費(fèi)潛力，刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議。 可以發(fā)現(xiàn)燃油車銷量持續(xù)下滑的原因，不少地方政府和消費(fèi)者已經(jīng)從之前的汽車大消費(fèi)轉(zhuǎn)向新能源汽車市場(chǎng)。

新能源汽車無(wú)疑是近年來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)的最大亮點(diǎn)，銷量快速增長(zhǎng)，質(zhì)量領(lǐng)先行業(yè)。 這已成為中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的共識(shí)。 但不可忽視的是，截至今年1月，我國(guó)新能源汽車保有量約為1300萬(wàn)輛，遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)燃油汽車。 而且在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車仍將占據(jù)市場(chǎng)主流地位。

不僅如此，燃油車類型中，傳統(tǒng)乘用車目前占比77.6%； 在國(guó)家發(fā)展政策規(guī)劃中，預(yù)計(jì)中國(guó)要在2030年實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰的目標(biāo)，距離這一目標(biāo)還有7年時(shí)間。 ; 而從新能源乘用車滲透率來(lái)看，全國(guó)僅一二線城市就達(dá)到了30%左右……

從這些與汽車行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)汽車正在向新能源汽車轉(zhuǎn)型，但從更深層次的角度來(lái)看，也可以解讀為傳統(tǒng)燃油汽車仍然是汽車行業(yè)的主角，至少在汽車行業(yè)中是這樣。未來(lái)三到五年。 隨著時(shí)間的推移，它將繼續(xù)主導(dǎo)整個(gè)市場(chǎng)。

當(dāng)前新能源汽車正在加速發(fā)展。 到2022年，我國(guó)汽車銷量將達(dá)到2686.4萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量將達(dá)到688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為25.6%。 但客觀地講，新能源汽車增速一直在減速，傳統(tǒng)燃油汽車仍有很大發(fā)展機(jī)會(huì)。

汽車市場(chǎng)不斷變化，相關(guān)政策法規(guī)也不斷涌現(xiàn)。 目前，越來(lái)越多的國(guó)家加入了燃油汽車禁售行列。 海南省也計(jì)劃在2030年全面禁售汽油/柴油車。不過(guò)，從我國(guó)發(fā)展的角度來(lái)看，傳統(tǒng)燃油汽車退出的時(shí)間表還處于研究階段，具體退出時(shí)間尚未確定。已確定。 因此，未來(lái)幾年，傳統(tǒng)燃油車在中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)很快失勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年以來(lái)燃油汽車銷量進(jìn)入下降趨勢(shì)，每年保有量減少100萬(wàn)輛左右。 尤其是國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)，2022年燃油汽車銷量?jī)H為1488萬(wàn)輛，較2021年減少200萬(wàn)輛以上。對(duì)此，相關(guān)分析認(rèn)為，這是由多種原因造成的。原因。

尤其是近兩年，油價(jià)高位波動(dòng)和環(huán)保措施日益嚴(yán)格的背景，制約了該細(xì)分市場(chǎng)的拓展。 與此同時(shí)，燃油車節(jié)油技術(shù)已基本告終，燃油車消費(fèi)形勢(shì)不容樂(lè)觀。 。

同時(shí)，也有專家對(duì)燃油車發(fā)展持積極態(tài)度，指出至少未來(lái)五年，傳統(tǒng)車企在產(chǎn)能、品牌等方面才會(huì)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。 雖然此時(shí)前路艱難，但如果找對(duì)了市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油汽車在前期仍將保持穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)。

傳統(tǒng)燃油汽車面臨的最大挑戰(zhàn)是市場(chǎng)的變化。 消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的需求逐漸減少，這給燃油汽車銷量的增長(zhǎng)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。 但從目前新能源汽車的發(fā)展報(bào)告來(lái)看，它們主要占據(jù)的細(xì)分市場(chǎng)集中在A00級(jí)微型車和A0級(jí)車型上。 這也是2022年新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域。相比之下，去年其他大型汽車的新能源電動(dòng)化保持穩(wěn)定發(fā)展。

與小型車相比，燃油車未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)更多集中在A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)以外的車型上。 對(duì)此，有市場(chǎng)專家表示認(rèn)可，認(rèn)為燃油車未來(lái)的發(fā)展前景之一是注重用戶體驗(yàn)的大型轎車或運(yùn)動(dòng)車型。 此類產(chǎn)品的用戶更多來(lái)自于傳統(tǒng)燃油車而非經(jīng)濟(jì)性和舒適性。 控制等

一方面是產(chǎn)品定位的變化。 另一方面，在銷售市場(chǎng)上，新能源汽車開(kāi)始加速?gòu)脑瓉?lái)的一線城市向二三線城市滲透。 但現(xiàn)在這些大中型市場(chǎng)的汽車消費(fèi)主要還是以加購(gòu)和換貨為主。 主要以新能源汽車為主。

與三線以下小城市相比，用戶尚未完全接受新能源汽車。 作為未來(lái)汽車增長(zhǎng)的主要地區(qū)，這些地方的充電設(shè)施普遍不完善，純電動(dòng)汽車推廣存在很大阻力。 此外，大部分城市的氣候環(huán)境不適合新能源汽車的使用，這使得傳統(tǒng)燃油汽車的空間有限。 很大一部分市場(chǎng)機(jī)會(huì)已經(jīng)被抓住了。

一份中國(guó)燃油汽車行業(yè)市場(chǎng)報(bào)告顯示，當(dāng)前我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)已發(fā)生重大變化。 在純電動(dòng)汽車大力推廣帶動(dòng)下，小型車市場(chǎng)逐漸消失； 在中級(jí)轎車市場(chǎng)，合資燃油車依然保持著較大的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額相對(duì)領(lǐng)先。 但其他產(chǎn)品規(guī)模萎縮，而主流明星車型和個(gè)性化產(chǎn)品卻持續(xù)增長(zhǎng)。

比如邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等傳統(tǒng)B級(jí)車在2022年都將呈現(xiàn)出不錯(cuò)的銷量數(shù)據(jù)。另外，雖然空間、經(jīng)濟(jì)性、可靠性都不錯(cuò)的軒逸整體銷量有所下滑， 2022年仍將奪得燃油車市場(chǎng)銷量第一。

相比之下，30萬(wàn)元至50萬(wàn)元之間的傳統(tǒng)豪華車型受到部分造車新勢(shì)力產(chǎn)品的壓制，僅在短時(shí)間內(nèi)保持了總體穩(wěn)定。 未來(lái)，隨著豪華新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)的崛起，傳統(tǒng)燃油豪華汽車的份額將逐漸萎縮。 最終，整個(gè)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，只剩下價(jià)格領(lǐng)先、體驗(yàn)領(lǐng)先、智能領(lǐng)先的高價(jià)值車型。

因此，無(wú)論是在消費(fèi)市場(chǎng)還是產(chǎn)品布局上，傳統(tǒng)燃油車未來(lái)都會(huì)有可以挖掘的市場(chǎng)，而不是目前無(wú)路可走的情況。

從另一個(gè)角度來(lái)看，當(dāng)前汽車品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，多體現(xiàn)在自主品牌的高效率上。 其總銷量占當(dāng)月新能源乘用車總量的80%以上。 但合資品牌整體轉(zhuǎn)型相對(duì)緩慢。 銷量只能繼續(xù)下滑。

剛剛過(guò)去的2022年，中國(guó)品牌銷量占比雖已觸碰50%大關(guān)，但尚未成為常態(tài)。 因此，盡管燃油時(shí)代合資車企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和明星產(chǎn)品效應(yīng)不再具有絕對(duì)影響力，新能源技術(shù)能力尚未建立，但整體市場(chǎng)份額保持穩(wěn)定。

到2023年，如何維持傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)發(fā)展仍將是大多數(shù)合資車企需要面對(duì)的問(wèn)題。 對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，他們的重點(diǎn)是傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的技術(shù)轉(zhuǎn)換。 從經(jīng)銷商的角度來(lái)看，他們直接面對(duì)市場(chǎng)中的消費(fèi)者，更了解消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的需求。 真正的需求。

在山東沿海城市的一家合資品牌汽車經(jīng)銷店，李經(jīng)理告訴汽車預(yù)言家，節(jié)假日進(jìn)店看車的人不在少數(shù)燃油車銷量持續(xù)下滑的原因，有時(shí)多達(dá)數(shù)百人，超過(guò)70%看車的人都有購(gòu)車目標(biāo)。 這是一輛燃油車。 當(dāng)然，與前幾年相比，燃油車的需求有所不同。 現(xiàn)在每個(gè)人都更喜歡個(gè)性化的體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

由此來(lái)看，大部分城市對(duì)燃油車的熱情并未減弱，但不少合資品牌車型單一、迭代更新緩慢，導(dǎo)致品牌競(jìng)爭(zhēng)力下降。 另一方面，新能源汽車品牌和新產(chǎn)品不斷涌入市場(chǎng)，導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展面臨瓶頸期。 這是一個(gè)不可避免的問(wèn)題。 但從目前來(lái)看，限制傳統(tǒng)汽車發(fā)展的主要原因并不是新能源汽車市場(chǎng)的壓力，更多的是車企產(chǎn)品發(fā)展模式的需求。 創(chuàng)新。