汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入“內(nèi)卷化”時代。
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文|長風(fēng)乘浪
近日，一組“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的海報火遍網(wǎng)絡(luò)。
東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神等合資品牌熱門車型均宣布全系降價。 指導(dǎo)價21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6經(jīng)過各種補(bǔ)貼，已經(jīng)下降了9萬元，僅售12.19萬元。 。
“去湖北搶車！” 一時成為人們的口頭禪。
01
燃油車價格暴跌
東風(fēng)系列的“討價還價”隨后引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，各大廠商也紛紛推出降價活動，一比一猛。
中國一汽開展“旗惠吉林——億元限時補(bǔ)貼惠民”活動，補(bǔ)貼總額1.5億元，自行車最高補(bǔ)貼金額可達(dá)3.7萬元。
上汽通用別克宣布，自3月31日起，旗下多款車型獲得補(bǔ)貼，湖北消費(fèi)者可享受最高7萬元的政企補(bǔ)貼。
各地經(jīng)銷商也在跟進(jìn)。 東風(fēng)標(biāo)致車型在濟(jì)寧可享受政府補(bǔ)貼3萬元，企業(yè)補(bǔ)貼最高7.5萬元。
不僅如此，全國多地紛紛推出政策大禮包。
上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南、貴州等數(shù)十個省市紛紛跟進(jìn)出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策。
河南將汽車購置補(bǔ)貼政策延長至2023年3月年底，對消費(fèi)者在省內(nèi)購買的新車給予購車價5%的補(bǔ)貼；
山東直接發(fā)放2億消費(fèi)券；
湖北甚至擴(kuò)大了對豐田、別克的補(bǔ)貼范圍。 君威、君越最高補(bǔ)貼7萬，卡羅拉優(yōu)惠3萬，長安馬自達(dá)CX-5全系降價2.6萬；
在安徽，東風(fēng)本田最高優(yōu)惠8.5萬元。
六大合資品牌、四大汽車廠商都卷入了這場汽車降價戰(zhàn)。
隨后直接帶動全國30多個品牌參與其中，其中不乏眾多中高端品牌。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有奔馳、寶馬、奧迪、別克、比亞迪等30多個汽車品牌參與價格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。
今年3月，一場聲勢浩大的車市版“百億補(bǔ)貼”上演。
行業(yè)內(nèi)外人士感嘆：汽車行業(yè)從未如此投入。
02
為何突然降價？
一個重要原因是新能源汽車的快速發(fā)展，帶來了巨大的影響。
2022年，比亞迪年銷量將突破180萬輛燃油車銷量持續(xù)下滑的原因，超越特斯拉（131萬輛）成為全球新能源汽車銷量冠軍。 將接管一汽大眾，成為國內(nèi)銷量第一的車企。
在新能源汽車的沖擊下，燃油車銷量日漸下滑。
乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2018年燃油車銷量2122萬輛，占比94.9%。
隨后連續(xù)四年持續(xù)下滑。 到2022年，燃油車銷量僅為1487萬輛，占比僅為72.4%。
五年來，燃油汽車銷量下降近30%，占比下降22.5個百分點(diǎn)。
今年1-2月，在市場總量萎縮近20%的情況下，新能源汽車銷量增長22.8%燃油車銷量持續(xù)下滑的原因，而燃油汽車銷量下降30.2%。
事實上，在燃油車大幅降價之前，新能源汽車的降價潮就已經(jīng)發(fā)生。
今年1月初，特斯拉率先大幅下調(diào)Model 3和Model Y的售價。
2月10日，全球新能源銷量冠軍比亞迪也推出了售價9.98萬元的秦冠軍版，拉開了“油電同價”活動的序幕，給整個市場帶來了進(jìn)一步的沖擊。
此后，廣汽豐田bZ4x降價3萬元，一汽豐田同款降價6萬元，吉利帝豪L PHEV降價高達(dá)3萬元，一汽豐田同款降價6萬元。起售價已達(dá)10.98萬元，日產(chǎn)Ariya降幅高達(dá)6萬元。 萬元，起拍價由28.48萬元下調(diào)至22.48萬元。
03
多種因素疊加
事實上，電動汽車的影響并不是唯一的原因。 另一個重要原因是消費(fèi)市場需求下降。
近年來，我國汽車保有量以每年超過2000萬輛的速度增長。 與2014年相比，2021年汽車保有量在短短7年內(nèi)翻了一番，年均增加2121.6萬輛。 2022年，全國汽車保有量將達(dá)到3.19億輛。
但從2022年開始，我國汽車保有量增速出現(xiàn)明顯下滑。 增量由上年的2113萬輛下降至1752萬輛，驟減361萬輛，下降17.1%。
如果維持這個速度，預(yù)計未來四年左右我國汽車保有量可能會達(dá)到頂峰。
今年以來，整個新車消費(fèi)市場表現(xiàn)疲軟。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至2月，汽車?yán)塾嬃闶?67.9萬輛，同比下降19.8%。
乘用車產(chǎn)能普遍過剩，導(dǎo)致部分品牌庫存居高不下。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年1月份國內(nèi)乘用車車庫銷量比（庫存與銷量之比）為2.6，其中合資品牌庫存銷量比約為2.7。 這意味著即使停產(chǎn)，庫存仍能銷售兩個半月，給車企和經(jīng)銷商帶來巨大壓力。
因此，為了增加消費(fèi)、穩(wěn)定就業(yè)，各地政府也紛紛加入到這場汽車促銷活動中。
此外，今年7月1日起，被譽(yù)為最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)的“國六B”將正式實施。 屆時，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的將無法上牌，因此這一輪促銷也可以幫助車企清理置換庫存。
04
汽車行業(yè)即將迎來大洗牌
新能源汽車問世，燃油車將何去何從？
誠然，燃油汽車遇到了巨大的挑戰(zhàn)。
隨著我國汽車市場進(jìn)入存量競爭階段，燃油汽車一方面面臨產(chǎn)能過剩，另一方面電動汽車壓力加大。
想要重新奪回市場，在銷量排行榜上取得好名次，同質(zhì)化、低生產(chǎn)率的產(chǎn)品只能通過價格杠桿來贏得銷量。
同時，產(chǎn)品技術(shù)的迭代升級和創(chuàng)新也必不可少。
雖然必須承認(rèn)，傳統(tǒng)燃油車仍將是現(xiàn)在乃至未來汽車市場的“中流砥柱”。
但在激烈的市場競爭中，有人會失望，有人會自豪。
這次降價之后，我們可能會看到一些車企陷入更加艱難的生存環(huán)境，最終只能被收購重組。 這種事情或許會成為未來幾年車企的常態(tài)。
那么新能源車企能過上好日子嗎？ 不必要。
電動汽車雖然具有種種優(yōu)勢，但目前充電樁配套設(shè)施跟不上，電池發(fā)展還沒有達(dá)到理想狀態(tài)，仍然存在一定的局限性。
此外，新能源汽車市場波動較大，新技術(shù)路線層出不窮，尚未達(dá)到穩(wěn)定發(fā)展階段。
任何顛覆性的改變，都足以讓一批車企悄然被市場潮流淹沒。
此外，新能源汽車不僅僅是電動汽車。 目前，氫能汽車、甲醇汽車也在加速發(fā)展。
因此，十年后的情況仍是未知數(shù)。
但2023年對于整個中國乘用車市場來說將是“廝殺”的一年。
與此同時，燃油汽車也不可避免地進(jìn)入了新時代。