作為當(dāng)前汽車消費(fèi)市場(chǎng)的“火車頭”，新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)始終如一，繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年12月，新能源乘用車零售量64萬輛，同比增長(zhǎng)35.1%，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%。 全年累計(jì)零售量567.4萬輛，同比增長(zhǎng)90%。 批發(fā)銷量649.8萬輛，同比增長(zhǎng)96.3%。

具體來說，去年12月，國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率達(dá)到29.5%。 其中，自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)到51%。 豪華新能源汽車滲透率為22.8%，主流合資品牌僅為4.9%。

從市場(chǎng)份額來看，去年最后一個(gè)月自主品牌達(dá)到驚人的70.6%，同比增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)。 相比之下，合資品牌的市場(chǎng)份額僅為6.5%，同比提升0.8個(gè)百分點(diǎn)。

不過，值得關(guān)注的一點(diǎn)是，具有顯著聲譽(yù)的新勢(shì)力的市場(chǎng)份額有所下降。 去年12月，市場(chǎng)份額僅為13.5%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)。 作為單一車企，特斯拉的市場(chǎng)份額占整個(gè)市場(chǎng)的6.6%，同比下降8.3個(gè)百分點(diǎn)。

從不同價(jià)位新能源車型銷量來看，10萬元-20萬元車型銷量依然占據(jù)市場(chǎng)總量的大部分，占據(jù)44%的市場(chǎng)份額。 受造車新勢(shì)力青睞的30萬-40萬元價(jià)位車型的市場(chǎng)份額僅為7.4%。 40萬元以上車型市場(chǎng)份額為3.49%。 20萬元至30萬元區(qū)間車型市場(chǎng)份額為23.3%。

從批發(fā)數(shù)據(jù)來看，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與零售市場(chǎng)大致相同。 自主品牌新能源汽車滲透率依然領(lǐng)先，達(dá)到50.6%； 豪華品牌新能源汽車滲透率為26.8%； 主流合作品牌新能源汽車滲透率僅為5.0%。

從車型來看，純電動(dòng)汽車批發(fā)量遙遙領(lǐng)先插電式混合動(dòng)力車型。 數(shù)據(jù)顯示2023汽車銷量排行榜乘聯(lián)會(huì)，去年12月，純電動(dòng)車型批發(fā)量達(dá)到56.3萬輛（B級(jí)車型占比24%），同比增長(zhǎng)33.6%，而插電式混合動(dòng)力車型銷量?jī)H有187,000臺(tái)。 具體來說，去年12月，五菱宏光MINI（73,009輛）、比亞迪宋（70,079輛）和特斯拉Model Y（35,750輛）位列批發(fā)量榜單前三名。

展望2023年，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，自1月將迎來傳統(tǒng)春節(jié)，加上去年12月新能源補(bǔ)貼即將退出市場(chǎng)，透支了部分購(gòu)車需求，零售一月份的市場(chǎng)將處于“正常”狀態(tài)。 又回到了遲緩狀態(tài)。

不過，這不會(huì)影響全年車市。 隨著疫情對(duì)市場(chǎng)的影響逐漸消退、供應(yīng)鏈趨于穩(wěn)定，2023年車市整體上漲趨勢(shì)仍將延續(xù)，特別是新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)專家組預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車銷量為850萬輛（狹義乘用車總體銷量為2350萬輛），新能源乘用車滲透率2023年新能源汽車占比將達(dá)到36%。

此外，由于燃油車市場(chǎng)技術(shù)限制，A0、A00級(jí)燃油車市場(chǎng)將持續(xù)萎縮，甚至A00級(jí)市場(chǎng)將徹底淪為純電動(dòng)車市場(chǎng)。

此外，在電動(dòng)化趨勢(shì)下，高端豪華車的市場(chǎng)格局也將迎來變化。 更準(zhǔn)確地說，電動(dòng)汽車正在改變高端豪華車的格局。

特別是隨著自主品牌在技術(shù)體系、渠道服務(wù)等方面不斷完善，自主品牌新能源高端產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

對(duì)此2023汽車銷量排行榜乘聯(lián)會(huì)，乘聯(lián)會(huì)分析指出，從汽車市場(chǎng)的銷售趨勢(shì)來看，高端電動(dòng)汽車已成為家庭出行的主要選擇。 如果燃油車和新能源汽車的路權(quán)長(zhǎng)期不對(duì)等，未來必然會(huì)有更多消費(fèi)者購(gòu)買自主高端電動(dòng)汽車。

過去的一年，雖然整個(gè)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了種種困難，但不難看出，對(duì)于擁有核心技術(shù)和良好供應(yīng)鏈管理體系的車企來說，市場(chǎng)上時(shí)常出現(xiàn)所謂的“危機(jī)”事實(shí)。 更重要的是，這是“機(jī)會(huì)”。

從特斯拉近期的降價(jià)可以看出，不少車企與他們相比還是有很大的差距，至少在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)流程效率等成本控制方面。

隨著整個(gè)汽車行業(yè)不斷向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型邁進(jìn)，未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不僅僅是桌面上的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而是桌面下的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)。 它是平臺(tái)技術(shù)體系、供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)流程效率體系、人員管理體系等各方面的綜合體現(xiàn)。

比亞迪汽車能夠在2022年超越一汽大眾，奪得銷量冠軍，僅靠其新能源車型。 這正是因?yàn)槠湓谙到y(tǒng)層面的綜合優(yōu)勢(shì)。 這也是近年來比亞迪汽車每次推出新車都能爆紅的主要原因。

此外，從市場(chǎng)格局的發(fā)展趨勢(shì)來看，與目前市場(chǎng)份額較低的主流合資品牌相比，那些被引入歧途、走入轉(zhuǎn)型歧途的傳統(tǒng)自主汽車巨頭更加危險(xiǎn)。 高端并不意味著汽車售價(jià)超過30萬元； 高端并不是指屏幕堆砌、高檔座椅； 當(dāng)然，高端并不意味著依靠積分為用戶兌換禮物。 同樣是這群在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代看不懂市場(chǎng)的人，能否通過換裝公司馬甲、進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)而獲得成功呢？

當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展格局更加透明時(shí)，兩極分化趨勢(shì)將更加明顯。 2023年對(duì)于龍頭車企來說將延續(xù)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，但對(duì)于部分車企來說，可能會(huì)是更加困難的一年。

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