逆勢增長成為今年新能源汽車市場的主旋律。

12月8日，乘聯(lián)會發(fā)布11月份全國乘用車市場數(shù)據(jù)。 11月廠家批發(fā)銷量215萬輛，環(huán)比增長8.9%，同比下降5.1%，較2019年11月增長6%。1-1月累計批發(fā)銷量11月份為1872.8萬人，同比增長7.2%，較2019年同期減少21.2萬人。

但新能源汽車繼續(xù)逆勢增長。 11月，新能源乘用車批發(fā)銷量42.9萬輛，環(huán)比增長17.9%。 1-11月，新能源乘用車批發(fā)銷量280.7萬輛，同比增長190.2%。 11月，新能源乘用車零售量37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%。

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的走勢已形成較強的差異化特征，實現(xiàn)對燃油汽車市場的替代效應。

年銷售額可能突破330萬

剛剛過去的11月，新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.9萬輛。 這也是新能源市場首次單月突破40萬輛大關，同比增速高達131.7%。

“今年新能源汽車市場的增長超出了預期，但也是符合邏輯的?！?近日，在中國電動汽車100強2021年度媒體溝通會上，中國科學院院士、中國電動汽車100強副主席歐陽明高表示，今年中國新能源汽車總銷量預計將達到330萬輛，明年有望沖擊年銷量500萬輛。

在高銷量帶動下，新能源乘用車零售滲透率再次上升至20.8%，再次突破20%大關。 1-11月滲透率為13.9%。 今年新能源汽車滲透率預計將超過15%，比去年5.8%的滲透率增長近10個百分點。

與此同時，豪華車新能源滲透率也在快速上升。 11月，新能源滲透率突破20%。 相反國產燃油車銷量排行榜，由于主流合資品牌銷量基數(shù)大、新能源車型較少，新能源滲透率仍處于個位數(shù)。

這方面有車企對雙積分和碳中和的影響。 同時需要指出的是，由于疫情影響，芯片供應不足，使得車企將生產重點轉向高利潤車型和新能源車型，以保證車型供應。 這減少了燃油汽車的銷售基數(shù)，也是新能源滲透率快速增長的條件。

明年，隨著芯片短缺問題得到改善國產燃油車銷量排行榜，傳統(tǒng)燃油車供銷將恢復正常，新能源汽車滲透率上升趨勢或將出現(xiàn)局部修正。

多家車企實現(xiàn)破萬輛目標

市場的繁榮帶動了眾多車企的銷量增長。 從各自公司的銷量來看，比亞迪在新能源汽車市場的表現(xiàn)十分突出。 11月銷量突破9萬輛，直接奪得冠軍。

與此同時，上汽通用五菱和特斯拉上月銷量也突破5萬輛，11月銷量分別為50,141輛和52,859輛。 其中需要一提的是，特斯拉包括向國外出口的21,127輛汽車。

此外，還有不少車企銷量進入“萬輛俱樂部”。 破萬。

造車新勢力方面，小鵬汽車以15613輛的銷量位居11月國內造車新勢力銷量榜第一； 蔚來、理想、哪吒汽車11月銷量分別為10878輛、13485輛和10013輛。 此外，二線陣營威馬、零跑汽車11月也實現(xiàn)月銷量超過5000輛。

然而，就豪華品牌而言，大多數(shù)豪華品牌在新能源轉型方面并沒有取得好的成績，在新能源時代的排名中沒有一席之地。 能不能趕上，就看未來的產品了。 龐大的主流合資品牌的轉型結果更糟糕。 其中，僅大眾汽車（南北大眾銷量合計為22691輛）就獲得了62%的市場份額。

隨著2021年新能源汽車市場競爭進入倒計時，可以肯定的是，汽車行業(yè)“電動化”趨勢將越來越明顯，新能源汽車市場化將進入爆發(fā)式新階段生長。 將會更加值得期待。