近日，皮卡市場獲得2023年第一季度美國皮卡銷量數(shù)據(jù)。今年3月，美國市場新款皮卡銷量較2022年3月同比增長0.3%； 1-3月新車?yán)塾?jì)銷量較2022年同期增長1.33%。2020年以來中型suv銷量排行榜2023年2月，美國皮卡銷量連續(xù)三年同比下滑，銷量同比下降近10% 2019年，直到2022年第四季度才逐漸回暖，目前仍處于相對疲軟的狀態(tài)。
從具體銷量來看，福特F系列仍然是美國皮卡市場的絕對霸主。 F系皮卡3月銷量60,381輛，同比增長34.5%，其中電動車型F-150銷量4,291輛； 1-3月新車?yán)塾?jì)銷量同比增長21.1%，市場份額達(dá)25.85%。 F系列皮卡的復(fù)興對于福特來說至關(guān)重要，因?yàn)樗蔷S持其在美國市場主導(dǎo)地位的重要產(chǎn)品。 福特目前正準(zhǔn)備對現(xiàn)有車型進(jìn)行升級調(diào)整，改款車型預(yù)計(jì)將于2024年正式發(fā)布。
福特的另外兩款產(chǎn)品略顯落后。 其中，承載緊湊型皮卡月銷量7,558輛，同比下降13.1%，一季度累計(jì)銷量21,478輛，同比增長11.6% %。 目前，美國市場仍然沒有老款福特車型在售，月銷量僅為4,667輛。 一季度累計(jì)銷量僅為1.15萬輛，同比下降34.8%。 新版本要到今年才會在美國市場推出，所以目前處于產(chǎn)品生命周期末期的舊型號逐漸落后也是可以理解的。
值得一提的是，全新國產(chǎn)版福特已經(jīng)基本確定在4月18日開幕的上海國際車展上亮相。國內(nèi)版車型將高度還原海外版，包括外觀、內(nèi)飾、動力和功能配置，將盡可能原汁原味。 屆時(shí)，國內(nèi)消費(fèi)者將能夠親身體驗(yàn)這一全球模式的魅力。
雪佛蘭依然位居銷量榜第二位，3月份銷售新車45,116輛，同比增長3.5%，一季度新車銷量同比增長4.9%。 將于2021年9月進(jìn)行更新改款，重點(diǎn)升級內(nèi)飾和配置。 還推出了越野性能版本，使其與新款福特F-150和新款公羊1500相比更具競爭力。雪佛蘭也敏銳地意識到當(dāng)前電動皮卡市場和中小型卡車市場的火爆氣氛。大型皮卡車市場。 該公司將于2022年1月推出EV車型中型suv銷量排行榜2023年2月，并推出全新設(shè)計(jì)的皮卡。
雪佛蘭中型皮卡在2022年表現(xiàn)非常出色，但進(jìn)入2023年以來卻陷入停滯，單月銷量僅為4708輛，同比下滑39.7??%。 第一季度銷量為13,255輛，同比下降38.9%。 銷量的暴跌與其即將推出的換代產(chǎn)品有很大關(guān)系。 新版本已于2022年7月發(fā)布，預(yù)計(jì)今年上半年發(fā)布。 外觀、內(nèi)飾、配置均進(jìn)行升級，產(chǎn)品力顯著提升。 預(yù)計(jì)該車未來也會效仿。 隨著通用汽車中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)的成立，進(jìn)軍國內(nèi)市場。
公羊皮卡在2021年經(jīng)歷了超越雪佛蘭的高光時(shí)刻后，整體銷量并沒有繼續(xù)增長。 2022年全年銷量較2021年同期下降17.75%，是美國三巨頭中降幅最大的。 公羊皮卡進(jìn)入2023年后仍在下滑，月銷量37,427輛，一季度銷量37,427輛，同比下滑約18%。 TRX暴龍為拉姆帶來了大量的市場關(guān)注，逐漸扭轉(zhuǎn)了福特猛禽在高端性能皮卡市場的壟斷地位。 其首款電動皮卡公羊1500 EV也于日前正式發(fā)布，緊跟市場發(fā)展前沿。 但常規(guī)Ram 1500車型的更新速度和程度顯然不夠，在面對雪佛蘭和福特時(shí)競爭力不夠。
GMC是通用汽車公司旗下的一款高端豪華皮卡。 常年在銷量排行榜上排名第五。 2022年首次超越豐田，升至第四位。 今年一季度，GMC保持全年?duì)顟B(tài)，月銷量23,873輛，同比增長17.1%，一季度銷量67,198輛，同比增長18.7%。 GMC于2021年10月完成升級，擁有更出色的產(chǎn)品能力，幫助其搶占了大部分Ram皮卡市場份額。 GMC EV此前也已正式發(fā)布。 它是基于通用汽車新的Alto平臺開發(fā)的。 具體投產(chǎn)時(shí)間暫定為2023年。
GMC品牌中型皮卡產(chǎn)品今年3月銷量1,782輛，同比下降19.7%； 1-3月累計(jì)銷量5016輛，同比下降18.6%。 該車目前也處于更新周期。 新版本將于2022年8月更新，新車基于升級平臺打造。 它的外觀和氣質(zhì)與新品非常相似。 內(nèi)飾展現(xiàn)出不錯的時(shí)尚科技感。 還推出了強(qiáng)大的AT4X版本，擁有更強(qiáng)大的戶外穿越能力。
豐田是美國中型皮卡之王，長期穩(wěn)居美國中型皮卡銷量榜首。 其今年3月銷量為18,674輛，同比下降14%。 它是為數(shù)不多的在美國非常成功的“外國”皮卡產(chǎn)品之一。 它比它的老大哥豐田坦途更受歡迎，后者目前正處于更換周期。 日前，豐田官方又發(fā)布了新的預(yù)覽信息。 新車將升級為全新暢路平臺。 內(nèi)飾、配置、動力基本都會更新升級。 新版本預(yù)計(jì)將于近期正式發(fā)布。 計(jì)劃年底投產(chǎn)，2024年正式上線。
豐田坦途作為豐田旗下一款純美式全尺寸皮卡，自換代以來逐漸擺脫了頹勢。 不僅擺脫了此前的連續(xù)下滑，還沖上了第三集團(tuán)的領(lǐng)先位置。 該車今年3月銷量為10858輛，同比下降0.9%； 1-3月累計(jì)銷量27651輛，同比增長22.1%。
日產(chǎn)兩款皮卡產(chǎn)品今年一季度表現(xiàn)均不佳。 日產(chǎn)月銷量僅為6013輛，同比下降25.5%。 第一季度累計(jì)銷量為16,926輛。 日產(chǎn)泰坦3月銷量僅為1,435輛，同比下降37.9%，一季度銷量僅為4,038輛。 日產(chǎn)在美國皮卡市場的疲軟已持續(xù)多年，且有消息稱日產(chǎn)泰坦將停產(chǎn)，引發(fā)了對日產(chǎn)品牌整體形勢較為悲觀的猜測。
同為日系中型皮卡的本田今年一季度的表現(xiàn)比日產(chǎn)更為樂觀。 3月份銷量為5,108輛，同比增長52.4%。 一季度銷量12918輛，同比增長40.6%。 韓國車型現(xiàn)代Santa Cruz是一款純SUV風(fēng)格的皮卡。 3月份銷量3,825輛，同比增長29.7%。 一季度銷量9,307輛，同比增長10.8%。 專業(yè)越野皮卡Jeep角斗士依然未能走出下滑趨勢。 第一季度銷量為13,575輛，同比下降24.2%。
2019年，特斯拉以其極具顛覆性的設(shè)計(jì)理念重塑皮卡產(chǎn)品，拉開了電動皮卡領(lǐng)域競爭的序幕。 隨后，福特F-150、悍馬EV、R1T、雪佛蘭EV等重磅車型相繼推出，刷新了人們對電動汽車產(chǎn)品的認(rèn)知。 目前，悍馬EV、R1T、F-150已正式進(jìn)入交付流程。 R1T去年交付了9,900輛新車，但今年第一季度沒有交付任何新車。 悍馬電動車整個第一季度僅交付了 2 輛汽車。