隨著國內(nèi)最新汽車銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布，備受消費者市場關(guān)注的2021年國內(nèi)汽車市場成績單終于塵埃落定。 1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中國汽車工業(yè)協(xié)會）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車銷量2627.5萬輛，同比增長3.8%20234月汽車銷量，結(jié)束了2018年以來的連續(xù)三年下滑。
在國內(nèi)汽車市場恢復(fù)正增長的同時，國內(nèi)汽車消費市場也呈現(xiàn)出諸多亮點。
消費升級趨勢明顯
“無論是處于汽車市場的調(diào)整階段還是成長期，我國汽車市場近年來呈現(xiàn)出明顯的消費升級趨勢，以及消費市場需求的變化，將使汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。很大程度上。相比于某個細(xì)分市場的出色表現(xiàn)，這種變化更加令人欣喜?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳世華在銷量數(shù)據(jù)披露時接受中國消費者報記者采訪時表達(dá)了自己的看法。 他認(rèn)為，已進(jìn)入發(fā)展通道的國內(nèi)汽車消費升級趨勢未來將保持相當(dāng)穩(wěn)定。
數(shù)據(jù)顯示，2021年豪華品牌乘用車銷量347.2萬輛，同比增長20.7%，高出乘用車增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，創(chuàng)下銷量再創(chuàng)新高。
事實上，取得這樣的成績并不容易。 受芯片短缺、疫情等多種因素影響，國內(nèi)汽車消費市場面臨前所未有的競爭壓力。
在瞬息萬變的汽車市場中，唯一不變的就是豪華品牌汽車市場的穩(wěn)定表現(xiàn)。
或許良好的市場表現(xiàn)給奢侈品牌的發(fā)展注入了信心。 記者注意到，今年不少奢侈品牌率先披露了銷售業(yè)績。
2021年，寶馬品牌銷量84.62萬輛，同比增長8.9%，位列豪華品牌銷量第一； 作為德國三大品牌的另一主要成員，梅賽德斯-奔馳銷量近76萬輛； 奧迪銷量超過70萬輛，緊隨其后。 此外，凱迪拉克、沃爾沃、紅旗等豪華品牌也取得了不錯的成績。
曾經(jīng)被視為小眾消費品的奢侈品牌旗下車型，近年來逐漸發(fā)展成為大眾消費品。 在陳世華看來，這種身份的轉(zhuǎn)變是發(fā)展的必然結(jié)果。 除了國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素外，也與奢侈品牌價格下滑有直接關(guān)系。
近年來，在自主品牌和合資品牌的雙重夾擊下，豪華品牌面臨著較大的競爭壓力。 為了覆蓋更多的消費群體，豪華品牌通過推出入門車型、降低車輛價格等方式，為豪華品牌增添了“親民”形象。
以去年豪華品牌銷量冠軍為例，為了擴(kuò)大潛在消費群，寶馬調(diào)整了旗下主力3系車型的價格。 在新車最低售價突破30萬元大關(guān)的基礎(chǔ)上，推出多款入門車型，包括售價22萬元左右的寶馬1系、主打越野的寶馬X1車型等。運動風(fēng)格，涵蓋轎車、SUV車型，獲得了良好的市場反響。
作為自主品牌豪華陣營的代表，紅旗近年來已悄然爬入第二梯隊。 據(jù)悉，紅旗去年銷量超過30萬輛，同比增長超過50%。 具體來說，紅旗之所以能夠快速進(jìn)入消費市場，得益于其相對合理的產(chǎn)品定價體系。 目前，超過5米的新款紅旗HS7轎車售價已跌破28萬元，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。 H5、H5車型最低售價跌破20萬元。
紅旗汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年該品牌最貴的兩款車型，全年累計銷量僅為4.54萬輛。 與年銷量30萬輛相比，該品牌的入門級車型無疑占據(jù)了更大的市場份額。
一些車企通過降低銷售門檻，在國內(nèi)汽車市場取得了不錯的成績。 未來，這種方式是否會被更多車企采用，將影響消費者的購買選擇。
對此，中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員李萬里在接受中國消費者報記者采訪時表示，豪華品牌的快速發(fā)展與國內(nèi)汽車市場的發(fā)展階段有關(guān)。 目前，國內(nèi)新車市場日趨成熟，人們的汽車消費觀念和意識顯著提升。 這為代表更高汽車品質(zhì)的豪華品牌市場的增長創(chuàng)造了有利條件。 “豪華品牌市場的增長并不意味著車企就能輕易獲得消費者的認(rèn)可。相反，我認(rèn)為市場競爭將會更加激烈。這不僅是豪華品牌內(nèi)部的競爭，也是豪華品牌帶來的競爭?！毙略燔嚻放坪推渌麄鹘y(tǒng)車企一樣，隨著沖擊的到來，豪華品牌的降價是必然趨勢?！?李萬里說道。
自主品牌崛起正在進(jìn)行中
此前，在國內(nèi)汽車市場，合資品牌往往占據(jù)市場發(fā)展的主導(dǎo)地位。 合資品牌在轎車市場地位的確立、SUV車型的推出、MPV車型的家用方面發(fā)揮著重要作用。
當(dāng)時，由于技術(shù)水平領(lǐng)先，國內(nèi)各細(xì)分市場銷量排行榜均被合資品牌瓜分。 自主品牌在發(fā)展初期顯得有些孤獨。
令人欣喜的是，隨著自主品牌開始將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，自主品牌車型的市場競爭力得到了大幅提升。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年自主品牌乘用車銷量954.3萬輛，市場份額達(dá)44%，同比提升6個百分點。 自主品牌乘用車市場份額的提升帶來的直接變化是合資品牌市場份額的下降。 調(diào)查顯示，去年德國品牌、日本品牌、韓國品牌的市場份額均出現(xiàn)下滑。
李萬里表示，核心技術(shù)是汽車企業(yè)贏得消費者市場的重要保障，也是獲得消費者關(guān)注的最大底氣。 在傳統(tǒng)燃油車時代，合資品牌在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件上具有較大優(yōu)勢，這為合資品牌在國內(nèi)市場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 同樣，也為自主品牌了解汽車市場的發(fā)展趨勢提供了參考。
2021年20234月汽車銷量，吉利汽車、長安汽車等自主品牌銷量突破130萬輛大關(guān)。 其中，長安自主品牌汽車全年累計銷量突破175萬輛，同比增長16.7%。 不僅如此，比亞迪、捷途、星途等自主品牌的市場表現(xiàn)也十分活躍。
在汽車市場面臨轉(zhuǎn)型壓力的同時，自主品牌整體保持快速發(fā)展勢頭。 記者注意到，自主品牌基于不同的技術(shù)優(yōu)勢，建立了差異化的競爭優(yōu)勢，以更好地吸引目標(biāo)消費群體。
例如主打高效發(fā)動機(jī)的長安汽車，就將“藍(lán)鯨家族”作為品牌發(fā)展的重點。 去年，長安汽車藍(lán)鯨家族銷量突破100萬輛； 新能源戰(zhàn)略堅定、擁有動力電池研發(fā)能力的比亞迪，借助新能源汽車市場的快速發(fā)展，全年銷量突破73萬輛； 引入CMA架構(gòu)的吉利汽車，在車輛性能、空間、安全性等方面的提升，實現(xiàn)了產(chǎn)品定位的向上攀登。
陳士華表示，汽車產(chǎn)品的品質(zhì)是多種技術(shù)的疊加。 各大自主品牌通過觀察消費市場需求變化，改變研發(fā)思路和生產(chǎn)體系，更好地體現(xiàn)技術(shù)支撐，確立了自己的發(fā)展方向。 當(dāng)發(fā)展目標(biāo)更加明確，自主品牌的市場表現(xiàn)自然會取得更好的成績。
小型新能源汽車蘊含大機(jī)遇
如今，國內(nèi)汽車市場的發(fā)展已經(jīng)與新能源汽車緊密相連。
隨著車企集體擁抱電動化趨勢，業(yè)界對新能源汽車市場的發(fā)展抱有更大期待。 中汽協(xié)表示，在去年國內(nèi)新能源汽車銷量超過350萬輛的基礎(chǔ)上，今年新能源汽車市場將向500萬輛的目標(biāo)邁進(jìn)。
一方面是國內(nèi)車市的微增長環(huán)境，另一方面是往往同比翻倍以上的市場銷量增長。 在電動化市場的發(fā)展格局下，新能源汽車對于車企的意義不言而喻。
當(dāng)前，為了滿足“雙積分”政策、消費者市場偏好以及企業(yè)電動化技術(shù)能力等實際需求，車企大規(guī)模推出新能源汽車已是大勢所趨。
那么，哪些新能源汽車受到消費市場的追捧呢？ 要回答這個問題，上汽通用五菱應(yīng)該有發(fā)言權(quán)。
近兩年，此前存在感較弱的上汽通用五菱似乎找到了新能源汽車銷售的密碼：擁抱小型新能源汽車。 數(shù)據(jù)顯示，2021年，宏光MINI EV銷量突破55萬輛，連續(xù)多月位居國內(nèi)新能源汽車銷量第一。 從新能源汽車補貼初期的默默無聞，到現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)居新能源汽車銷量榜首。 這款新車憑借其體積小的獨特優(yōu)勢。
銷售成績顯示，比亞迪e1和海豚、長安奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋等多款小型新能源汽車在新車市場上得到了消費者的廣泛認(rèn)可。
目前，國內(nèi)新能源汽車雖然取得了突破性發(fā)展，但由于發(fā)展時間較短，圍繞新能源汽車市場流通的基礎(chǔ)仍處于建設(shè)初期。 也就是說，新能源汽車易買難賣，導(dǎo)致新能源汽車殘值率較低，與傳統(tǒng)燃油汽車的市場流動性存在明顯差距。 這將影響車輛對消費者的價值。
如何解決問題？ 從車企的動作來看，部分車企推出了兩年30%優(yōu)惠的新車回購計劃。 但考慮到實際的汽車使用周期和成本因素，這種回購政策有很大的局限性。
全國乘用車市場聯(lián)合會秘書長崔東樹在接受中國消費者報記者采訪時表示，小型新能源汽車的市場價格普遍在10萬元以下，較低的市場價格對消費者更具吸引力。消費者。 力量。 此外，由于相關(guān)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和安全體系的完善，小型新能源汽車的整體實力也有所提升。 新能源汽車補貼政策退出市場后，價格較低、產(chǎn)品質(zhì)量好的小型新能源汽車將憑借堪比汽車的性價比優(yōu)勢，在國內(nèi)汽車消費市場占據(jù)更大份額。同級別燃油車。
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