時間進入4月，意味著2023年已經過去1/4了。 如果用一句話來形容2023年的國內汽車市場，“挑戰(zhàn)與機遇并存”再合適不過。

去年年底，燃油車購置稅減半的“限時返還”政策結束，延續(xù)多年的新能源汽車購置補貼也取消。 新的一年，每個品牌都需要尋求屬于自己的祝福。 不過，今年燃油價格下調以及動力電池原材料價格下跌，一定程度上緩解了燃油及新能源車企的銷售壓力。 至少在3月份的“降價潮”之前，很少有人能預料到車企會如此寒心。

作為自主和外資新能源品牌的代表，比亞迪和特斯拉分別以76663輛的月銷量位列榜單第一和第二位。 顯然，這個排名在情理之中，但休賽期的出色數據卻讓人始料未及。 外部。 其中，比亞迪插電式混合動力和純電動車型的銷量比例幾乎是“1：1”。 均衡發(fā)展模式至少在未來五年內確立了領先優(yōu)勢。 特斯拉是30萬級純電動汽車市場的強勢玩家，尤其是在經歷了年初的集體降價之后，已經回到了供大于求的市場水平。

緊隨其后，廣汽宜安、上汽通用五菱、吉利汽車的批發(fā)量分別達到40,016輛、27,848輛和26,923輛，成為自主新能源領域的領先者。 相比之下，廣汽汽車實現了純電動轉型，并在最難攻克的15萬級家用純電動市場站穩(wěn)了腳跟； 而上汽乘用車、吉利汽車等自主品牌也布局了混合動力和純電動汽車。 這條賽道不僅推動順利轉型轎車2023年3月銷量排行榜，也帶來了貼近時代需求的產品。

新能源轎車榜單方面，比亞迪秦月度零售量為43230輛。 比亞迪秦憑借遠超同期榜單其他車型的銷量，奪得同期新能源轎車零售量榜第一名。 比亞迪海豚的銷量也強勁增長。

2023年3月，比亞迪海豚月銷量27687輛轎車2023年3月銷量排行榜，位居同期新能源汽車零售榜第二位。 Aion S、北汽EU系列、通用、比亞迪驅逐艦05等車型也取得了較高的同比增長。

隨后，Aion S月度零售量為26,392輛，位居同期新能源轎車零售量榜第三位。 與去年同期相比，Aion S銷量增長288.2%，成為榜單上同比增幅最高的車型。 比亞迪毀滅者05月度零售量為4,136輛。 與去年同期相比，銷售額增長180.2%。

新能源SUV中，比亞迪元PLUS同比增速最高。 在同期新能源SUV零售銷量前15名車型中，比亞迪元PLUS是當之無愧的領跑車型。 3月份，比亞迪元PLUS月度零售量為27,907輛，位居同期新能源轎車零售量榜第三位。 與去年同期相比，比亞迪元PLUS銷量增長178.6%。 無獨有偶，2023年3月新能源轎車零售量前15名中，極氪001、合創(chuàng)Z03、寶馬iX3、比亞迪唐、艾安Y、比亞迪宋等車型同比增速也較高。

據全國乘用車市場信息協(xié)會秘書長崔東樹預測，今年新能源乘用車銷量預計將達到850萬輛，再增長30%。 市場發(fā)展的源泉無疑將依賴上述品牌。 誠然，大多數新能源品牌的銷售基數并不大，但面對廣闊的市場和最好的機會，車企能帶來什么驚喜，值得拭目以待。