9月緊湊型轎車銷量排行榜中，月銷量過萬輛的車型有17款，其中朗逸以32105輛排名第一，星瑞以10396輛排名第17。 這17款車型累計(jì)銷量已達(dá)13萬輛，比整個緊湊型轎車陣營其余68款車型的總銷量（輛）多出13萬多輛。 由此可見這些領(lǐng)先模型的實(shí)力有多么強(qiáng)大。

具體來看國產(chǎn)suv油車排行榜前十名，銷量前10名中，合資品牌車型占據(jù)6席，其中不乏朗逸、軒逸、速騰、思域、卡羅拉、科魯茲等老牌巨頭。 比亞迪在中國品牌車型中占據(jù)2席，其中秦PLUS DM-i排名第3，秦PLUS EV排名第10，其余兩席分別是第6名的AION S和第8名的帝豪。 帝豪也是唯一進(jìn)入前十名的中國品牌。 由此也可以看出，燃油車在前十榜單中依然占據(jù)絕對優(yōu)勢。

第11名至第17名銷量過萬元的7款車型之間差距很小。 其中，合資品牌車型有星格、寶來、蔚藍(lán)三款。 剩下的四個席位則被中國品牌車型占據(jù)。 長沙安逸動銷量11,229輛國產(chǎn)suv油車排行榜前十名，排名第13，長安UNI-V銷量10,621輛，排名第15，奇瑞艾瑞澤8自去年上市以來銷量首次突破萬輛。 銷量10,534輛，超越星瑞排名第16位。

綜合來看，緊湊型轎車陣營的情況與緊湊型SUV完全相反。 17個席位中，合資品牌占據(jù)9席，自主品牌占據(jù)8席。這9款合資車型銷量均已達(dá)整車，占比近60%。 可見，盡管降價狂潮，但這些合資車型憑借久負(fù)盛名的品牌影響力，依然表現(xiàn)強(qiáng)勁。 有實(shí)力的中國品牌還很少，奇瑞艾瑞澤8也算是后起之秀。

從另一個角度來看，前17名中，新能源車型僅有3個席位，也就是前十名中的三個。 其中兩款來自比亞迪，其余14款車型均為燃油車。 累計(jì)銷量為汽車，占比接近80%，這說明在當(dāng)前環(huán)境下，燃油車依然占據(jù)絕對優(yōu)勢。

不過，這個數(shù)據(jù)也從側(cè)面說明，目前形勢下，在緊湊型車的主要銷售陣營中，新能源車型依然具有巨大的潛力。 現(xiàn)階段這些合資品牌車型所占的股份都是未來可以分割的股份。 這也解釋了為什么吉利在推出帝豪L HiP之后又推出 L6，以及為什么長安在推出UNI-V智能電動i-DD之后又推出長安啟元A05等新車型。 作為消費(fèi)者，我們也希望出現(xiàn)更多更便宜、更實(shí)惠、用車成本更低的國產(chǎn)品牌車型。