21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者杜巧妹在北京報道，“奔馳已經(jīng)漲價了，不同車型漲幅不同。邁巴赫等高端進(jìn)口車型漲價幅度較大，而其他車型則沒有漲價。”價格上漲，約3000-5000，但店內(nèi)車型也有折扣，均價2萬左右。進(jìn)口車提貨期為1-3個月，目前主要受物流影響”。
4月16日下午，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者來到位于北京東五環(huán)附近的奔馳4S店時，銷售人員正在跟店內(nèi)的消費者進(jìn)行跟進(jìn)，講解目前的市場情況。 。 正好是周末，看車試駕的消費者進(jìn)來了，進(jìn)進(jìn)出出，銷售人員都在忙碌。
距離奔馳不遠(yuǎn)的寶馬4S店同樣忙碌。 一輛深藍(lán)色的純電動i4被放在了非常顯眼的位置，吸引了一波又一波的消費者圍觀。
同樣，記者當(dāng)天走訪的奧迪、特斯拉、林肯、蔚來等品牌的銷售終端前，依然有不少消費者。 尤其是特斯拉、蔚來等入駐商圈的品牌，吸引了一波又一波的消費者進(jìn)店。
不過，盡管進(jìn)店看車的消費者不少，但過去一個季度中國豪華車市場的銷量卻出現(xiàn)下滑。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份豪華車銷量29萬輛21年9月份suv銷量，同比下降5%； 2月豪華車銷量16萬輛，同比下降3%； 3月份豪華車銷量23萬輛，同比下降14%。 整個一季度，豪華車市場累計銷量約為68萬輛，較去年同期略有下降。
“3月中旬以來，上海、長春等地疫情持續(xù)，給部分車企生產(chǎn)帶來壓力，甚至直接造成一定程度的停產(chǎn)。” 乘用車協(xié)會秘書長崔東樹透露，短期停產(chǎn)給一些車企帶來了嚴(yán)重后果。 包括奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌也受到不同程度的影響，產(chǎn)量嚴(yán)重低于預(yù)期。
受疫情等因素影響，崔東樹認(rèn)為，4月份乘用車產(chǎn)銷將面臨不確定性，汽車營銷市場環(huán)境將變得更加復(fù)雜。
與此同時，曾經(jīng)穩(wěn)定的豪華車市場正在經(jīng)歷前所未有的動蕩。
缺乏核心和動力，一線豪華陣營突變
芯片缺電、銷量同比下滑的一季度，曾經(jīng)牢牢占據(jù)豪華車頂級陣營、市場份額高達(dá)60%的寶馬、奔馳、奧迪% 到 2021 年，其絕對地位確實下降了。 挑戰(zhàn)者特斯拉不僅是電動化的挑戰(zhàn)，更是銷量超越和市場認(rèn)可的挑戰(zhàn)。
近日，隨著各品牌一季度銷量的正式公布，一線豪華品牌也從BBA變成了BBT。
數(shù)據(jù)顯示，一季度寶馬在華銷量達(dá)20.85萬輛（含寶馬及MINI轎車），同比下降9.2%； 梅賽德斯-奔馳一季度中國市場交付量達(dá)19.2萬輛，同比下降13.7%； 特斯拉緊隨其后。 隨后，一季度中國市場交付量達(dá)到18.2萬輛，創(chuàng)歷史新高。
奧迪首次被擠出前三名，一季度銷量僅為16.16萬輛，同比下降22%。 在與奔馳、寶馬的銷量差距不斷拉大的同時，也被特斯拉反超。
不過，寶馬、奔馳和奧迪也表示，由于半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和疫情限制，第一季度銷量同比下降。
面對核心和動力緊缺的現(xiàn)狀，電動車迎來一波漲價潮后，奔馳、寶馬也相繼宣布正式漲價。
“最近不僅是電動車，燃油車的資源配置也不足。目前3系也缺貨，要等到4月底?！?寶馬4S??店一位銷售人員告訴記者。
“進(jìn)口車不用擔(dān)心芯片問題，現(xiàn)在芯片優(yōu)先裝在高端車型上，但國產(chǎn)車的一些芯片會稍后安裝，比如導(dǎo)航、應(yīng)急救援系統(tǒng)相關(guān)的芯片。一些周邊交付的車輛今年春節(jié)還沒有籌碼?！?奔馳4S店一位銷售人員告訴記者，這個也是沒有辦法的。 全球汽車企業(yè)都面臨著這樣的問題。 供應(yīng)緊張，未來價格是否上漲存在不確定性。
此前，受疫情影響，3月13日起，一汽大眾等一汽集團(tuán)長春5家主機(jī)廠停產(chǎn)。 其中21年9月份suv銷量，一汽大眾長春工廠分別投產(chǎn)一汽大眾車型和奧迪車型，涉及奧迪品牌A4、A6、Q5、Q3等車型。
“上個月奧迪工廠關(guān)閉導(dǎo)致供應(yīng)短缺。” 4月16日，北京一家奧迪4S店的銷售人員告訴記者，工廠剛剛開始恢復(fù)生產(chǎn)，但車型交付仍然延遲，部分車型還要等待一個月。
近期，由于上海工廠多次停產(chǎn)，特斯拉車型在國內(nèi)的交付周期也被拉長。 其中，Model 3的交付周期為16至20周，Model Y的交付周期也為10至20周。
從目前情況來看，二季度豪華車市場形勢依然嚴(yán)峻。
崔東樹表示，二季度產(chǎn)銷面臨不確定性。 上海和吉林省產(chǎn)量各占全國11%左右，上海部分企業(yè)已滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。 因此，核心地區(qū)乘用車產(chǎn)銷將受到4-5月對比的影響。 影響大。 同時，車輛物流受各地48小時核酸認(rèn)證限制，運力損失也較大。
新奢侈品牌崛起，老牌奢侈品牌加速轉(zhuǎn)型
在一線豪華陣營發(fā)生變化的同時，二線豪華陣營的席位也在發(fā)生變化。 蔚來、理想等新豪華品牌不斷崛起，不斷蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。
除雷克薩斯、捷豹路虎、保時捷未公布銷量數(shù)據(jù)外，凱迪拉克今年一季度銷量為4.7萬輛，較2021年同期下降17.5%； 沃爾沃一季度在華銷量35,698輛，同比下降21.1%； 隨后，一季度，麗麗累計交付3.17萬輛，同比增長152.1%，蔚來一季度累計交付新車也達(dá)到2.57萬輛，同比增長28.5%。 %。
事實上，自成立以來，蔚來就瞄準(zhǔn)了傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的領(lǐng)先陣營。 蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾表示，希望在奔馳、寶馬、奧迪所在的豪華車細(xì)分市場實現(xiàn)“全球三分之一”。
在去年底舉辦的2021 NIO Day上，蔚來發(fā)布了新車型ET5，瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3和寶馬3系。
今年2月15日，蔚來總裁秦力洪透露，新車ES7將于今年4月中旬發(fā)布，預(yù)計年內(nèi)交付。 這是一款將與寶馬X5L競爭的中大型五座SUV。
“這兩款車將成為2022年‘最受期待的兩款大型五座SUV’。我們希望與寶馬X5L攜手，分別發(fā)力傳統(tǒng)燃油和新興電動市場，滿足用戶的不同需求”秦力宏說道。
在位于北京藍(lán)色港灣的理想體驗店，大型SUV的銷量排名被放在店內(nèi)最顯眼的位置，理想ONE位列第一，擊敗了同級別的奔馳、寶馬車型。
不過，隨著新晉者的崛起，老牌豪華車企也加速了電動化轉(zhuǎn)型。
近日，寶馬集團(tuán)在財報發(fā)布會上宣布，電動化進(jìn)程將再次加速：2022年將有15款量產(chǎn)和試制的純電動車型； 基于新架構(gòu)的“全新一代”車型將于2024年開始試制，2025年亮相； 到2025年底，寶馬集團(tuán)計劃在全球交付200萬輛純電動汽車。
“電動化是寶馬集團(tuán)的首要任務(wù)之一。2022年，集團(tuán)計劃將純電動汽車的全球銷量較2021年翻一番。我們在中國市場的第一季度表現(xiàn)為實現(xiàn)這一目標(biāo)奠定了良好的基礎(chǔ)，并將未來將繼續(xù)這樣做。未來幾個月，電氣化的步伐將進(jìn)一步加快?！?寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官戴高樂表示，“今年我們將向中國市場供應(yīng)五款純電動汽車。”
據(jù)了解，在中國汽車市場，寶馬將于2022年推出5款純電動產(chǎn)品，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3、新BMW i3和創(chuàng)新BMW i7。 到2023年底，寶馬集團(tuán)將提供約13款純電動產(chǎn)品。
值得注意的是，今年一季度，寶馬純電動BMW和MINI車型銷量達(dá)到35,289輛，同比增長149.2%。 純電動產(chǎn)品很難找到。
“目前沒有現(xiàn)成的i4車，如果訂購的話需要4-6個月的時間，這輛車一直賣得很好，所以需要額外花錢，需要加3萬元左右的裝飾才可以預(yù)訂新推出的i3還需要等待，快六月份了?！?前述寶馬4S店工作人員告訴記者。
對于奔馳來說，電動產(chǎn)品已經(jīng)包括EQA、EQB、EQC、EQS、EQE和EQV。 隨著EQS SUV、EQE SUV、EQT的上市，純電動車型數(shù)量將增至9款； 到2025年，梅賽德斯-奔馳計劃將插電式混合動力和純電動車型在銷量中的比例提升至50%； 到2030年，梅賽德斯-奔馳將為有條件的市場推出全電動汽車做好充分準(zhǔn)備。
奧迪和大眾集團(tuán)宣布，到2024年將在中國電氣化領(lǐng)域投資至多150億歐元，包括基礎(chǔ)設(shè)施、電動汽車研發(fā)、智能交通技術(shù)等。
當(dāng)前，新能源汽車時代競爭逐漸加劇，新秀不斷崛起。 傳統(tǒng)奢侈品牌能否在新的競爭格局中繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)潮流值得關(guān)注。