“在市場(chǎng)環(huán)境改善的前提下，戴姆勒計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)10%的銷售利潤(rùn)率。目前的利潤(rùn)率太低了?！?記者和分析師會(huì)議上公布了戰(zhàn)略目標(biāo)。 戴姆勒最大的汽車品牌奔馳，車子不便宜，汽車保養(yǎng)也不便宜，銷量也不低4月汽車銷量特斯拉，為何仍受困于利潤(rùn)空間？
BBA霸占全球豪華車銷量超過600萬(wàn)輛，特斯拉市值超越豐田成為全球市值最高車企，吉利去年?duì)I銷費(fèi)用不到50億……都說車企是盈利首先，在這些各種數(shù)字的背后，各車企的利潤(rùn)率是多少？
戴姆勒-奔馳乘用車：半年利潤(rùn)率低至1.4%
現(xiàn)在
（參考2019年利潤(rùn)率：3.6%）
銷售收入近千億，是全球最具吸引力的豪華車之一，但奔馳卻是近兩年利潤(rùn)率最低的豪華車品牌之一。
相比之下，奔馳去年才走出“蔡澈時(shí)代”。 新任CEO康林松上任后立即展開大規(guī)模成本節(jié)約行動(dòng)，但暫時(shí)不會(huì)有明顯效果，而且相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳“觸電”來得比較晚。如果我們想趕上起來了，我們自然要加大研發(fā)投入，所以財(cái)務(wù)數(shù)字不是很好。
在此前公開的計(jì)劃中，戴姆勒發(fā)言人表示，預(yù)計(jì)2020年梅賽德斯-奔馳及其品牌的利潤(rùn)率將恢復(fù)到8%-10%的水平?，F(xiàn)在看來，差距還很遠(yuǎn)，部分原因在于2020年全球疫情的影響。汽車經(jīng)濟(jì)的影響。 從全球銷量數(shù)據(jù)來看，奔馳第三季度銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，年降幅收窄至-10.2%。
寶馬集團(tuán)：半年利潤(rùn)率為2.8%
現(xiàn)在
（參考2019年利潤(rùn)率：7.1%）
由此看來，去年和今年上半年，寶馬的利潤(rùn)率都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳更健康，但要知道，2018年和2017年4月汽車銷量特斯拉，寶馬的利潤(rùn)率分別為10.1%和12.8%。 寶馬集團(tuán)利潤(rùn)率下降有兩個(gè)原因。 一方面是2019年全球汽車市場(chǎng)普遍火爆。另一方面，寶馬在2019年加大了新能源汽車的研發(fā)力度，在包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的汽車智能化領(lǐng)域進(jìn)行了投入。 很多錢。
預(yù)冷
寶馬計(jì)劃到2021年提供5款純電動(dòng)車型，到2023年將新能源汽車產(chǎn)品線擴(kuò)大到25款，其中一半是純電動(dòng)車型。 實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是高度靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)，因此寶馬將打造兼容純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)等多種動(dòng)力總成的智能車型架構(gòu)。 例如，新一代寶馬7系將提供柴油、汽油、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)四種不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
大眾&奧迪品牌：大眾半年利潤(rùn)率為5.2%，奧迪未公布
現(xiàn)在
（參考2019年利潤(rùn)率：大眾6.7%；奧迪8.1%）
從全球銷量和營(yíng)業(yè)額來看，奧迪品牌近兩年略遜于奔馳和寶馬，但在利潤(rùn)率方面奧迪始終領(lǐng)先于兩者。 參考2018年，奧迪品牌的利潤(rùn)率依然達(dá)到7.9%。 與奔馳和寶馬相比，奧迪也有自己的電動(dòng)化項(xiàng)目需要燒錢，但這很大程度上是由母公司大眾集團(tuán)支持的，包括奧迪即將推出的Q4 e-tron和e-tron，該車將基于大眾汽車集團(tuán)的 MEB 和 PEE 平臺(tái)。
大眾集團(tuán)另一主力大眾汽車預(yù)計(jì)2020年利潤(rùn)率為6.5-7.5%。目前有消息稱，大眾汽車2020年前三季度全球銷量降幅預(yù)計(jì)將達(dá)到14%。 參考去年的利潤(rùn)率，今年可能還是一樣。 無法達(dá)到預(yù)期的盈利能力。
豐田集團(tuán)：上財(cái)年盈利1000億，利潤(rùn)率8.1%
這是一個(gè)有趣的故事。 近十幾、二十年來，大眾、豐田、通用、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，這四家車企輪流爭(zhēng)奪世界年銷量的桂冠，各有勝負(fù)。 但論利潤(rùn)率，豐田集團(tuán)（豐田、雷克薩斯、賽恩、日野）連續(xù)十多年成為全球最賺錢的汽車公司，沒有之一。
剛才我們提到的汽車品牌或者集團(tuán)，無論是BBA還是大眾，在2019年左右都在新能源電動(dòng)化領(lǐng)域投入了大量的精力和財(cái)力，而在全球市場(chǎng)上遍地開花的豐田卻并非如此。受歐洲和中國(guó)等新市場(chǎng)的影響。 受能源政策困擾，近兩年新能源投資規(guī)模并不大。 包括Mirai和印尼能源項(xiàng)目在內(nèi)，豐田集團(tuán)目前對(duì)新能源項(xiàng)目的公共投資僅約50億美元。
PSA集團(tuán)：上半年利潤(rùn)率為3.7%
（參考2019年利潤(rùn)率：8.5%）
上半年受疫情影響，PSA全球累計(jì)銷量103萬(wàn)輛，同比下降46%，其中歐洲市場(chǎng)銷量88.5萬(wàn)輛，同比下降47%。 我們都知道，當(dāng)初受疫情影響最嚴(yán)重的湖北地區(qū)是PSA集團(tuán)的重要生產(chǎn)基地，但畢竟中國(guó)并不是PSA的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。 滾出中國(guó)。
特斯拉：中國(guó)利潤(rùn)率或超30%
（參考2019年利潤(rùn)率：-3.4%）
2017年至2018年，特斯拉多次陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。 隨著2019年最賺錢的MODEL 3的全球交付，特斯拉的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)逐漸由綠轉(zhuǎn)紅，直到2019年第三、第四季度，特斯拉才得以實(shí)現(xiàn)單季度盈利，營(yíng)收突破1億美元在本季度。
得益于中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，特斯拉（丨）今年1-8月全球銷量已突破20萬(wàn)輛，占該品牌的72.9%。 理想汽車CEO李想曾在雪球路演上透露，根據(jù)測(cè)算，特斯拉Model 3在中國(guó)的凈利潤(rùn)率可以達(dá)到30%以上。 當(dāng)然，這很大程度上被認(rèn)為是直銷模式的功勞。
吉利汽車：半年利潤(rùn)率6.3%
現(xiàn)在
（參考2019年利潤(rùn)率：8.4%）
吉利汽車是中國(guó)最大的汽車制造商之一。 在我看來，吉利有點(diǎn)像豐田。 近年來，其利潤(rùn)率、市場(chǎng)占有率、銷量等指標(biāo)均取得了不錯(cuò)的成績(jī)。 從今年乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，自主品牌的市場(chǎng)份額在逐漸萎縮，但排名靠前的自主品牌的市場(chǎng)份額卻在逐漸增加，而且財(cái)報(bào)顯示，吉利的市場(chǎng)份額從去年同期開始穩(wěn)步上升。由年初的6.51%上升至6.74%。 這也有利于吉利汽車實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)多元化。
值得一提的是，盡管吉利汽車?yán)麧?rùn)結(jié)構(gòu)、利潤(rùn)率等指標(biāo)優(yōu)異，但其營(yíng)銷費(fèi)用仍是自主品牌中最高的。 去年，吉利2019年?duì)I銷費(fèi)用為43.32億元； 其次是長(zhǎng)城汽車營(yíng)銷費(fèi)用38.97億元； 比亞迪營(yíng)銷支出33.346億元。
利潤(rùn)率高還是低，消費(fèi)者選擇品牌買車是好是壞？
“它的利潤(rùn)率這么高，我一定花了很多錢”、“它的利潤(rùn)率這么低，真是一輛有良心的好車！” 相信不少網(wǎng)友也有過以上兩種想法。 在汽車消費(fèi)方面，“價(jià)廉物美”的心理仍然適用于大多數(shù)消費(fèi)者。
從文章中不難看出，車企的利潤(rùn)率是一個(gè)極其復(fù)雜的指標(biāo)。 除了生產(chǎn)成本外，還需要計(jì)入車企當(dāng)年的研發(fā)、營(yíng)銷等費(fèi)用。 此外，即使同一集團(tuán)內(nèi)不同品牌、不同類型的汽車，單臺(tái)汽車的利潤(rùn)率也不一樣。 比如連續(xù)十幾年利潤(rùn)率最高的車企豐田，也曾經(jīng)歷過“一車沒賣就虧上百萬(wàn)”的經(jīng)歷。 LFA”，但也有 、 等型號(hào)，利潤(rùn)率超過 7%。
可以說，在購(gòu)車層面，品牌的利潤(rùn)率并不是影響車型選擇的主要參考因素。
