北京汽車近日發(fā)布的2020年財(cái)報(bào)顯示，其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整之艱難。 財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年雖然營(yíng)收和毛利雙雙增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)卻大幅下滑60%，整體營(yíng)收對(duì)北京奔馳的依賴度進(jìn)一步提升至96%。 令人頗為意外的是，2020年是北汽宣布部分暫停銷售燃油車的開(kāi)端。 但財(cái)報(bào)顯示，受疫情等原因影響，其新能源銷量大幅下滑，但燃油車卻出現(xiàn)了9%的增長(zhǎng)。

2020年，北京汽車全年?duì)I收1769.73億元，同比增長(zhǎng)0.9%； 毛利潤(rùn)421.4億元，同比增長(zhǎng)12%。 但從利潤(rùn)來(lái)看，2020年其歸屬于公司股東的利潤(rùn)為20.29億元，同比下降60.7%。

財(cái)報(bào)顯示，毛利的大幅增長(zhǎng)得益于北京汽車整體銷售業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)以及利潤(rùn)率的提升。 但期內(nèi)政府補(bǔ)貼等非經(jīng)常性損益大幅減少、費(fèi)用增加燃油車銷量連續(xù)13個(gè)月下滑的原因，導(dǎo)致公司凈利潤(rùn)減少。 2020年，北京汽車非經(jīng)常性損益為虧損1億元，而2019年同期為利潤(rùn)28.6億元，同比減少近30億元。 這主要是由于2020年政府補(bǔ)貼大幅下降，從2019年的23.6億元降至6.3億元，同比下降73%。 此外，北京汽車2020年銷售費(fèi)用為113億元，同比增長(zhǎng)8.6%； 管理費(fèi)用79.8億元，同比增長(zhǎng)11%。

北京汽車的營(yíng)收和毛利增長(zhǎng)主要得益于其合資企業(yè)北京奔馳的貢獻(xiàn)。 2020年，北京奔馳營(yíng)收占北京汽車總營(yíng)收的96%。 2020年，北京奔馳營(yíng)收1696.96億元，同比增長(zhǎng)9.4%； 毛利潤(rùn)459.78億元，同比增長(zhǎng)8.9%。 同時(shí)，毛利率保持穩(wěn)定，2020年為27.1%，與2019年基本持平。北京奔馳2020年銷售汽車61.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7.7%。

北京品牌表現(xiàn)低迷。 全年?duì)I收72.78億元，同比下降64.1%； 毛利潤(rùn)為-36.66億元，較2019年的-45.82億元收窄。然而，毛利為負(fù)意味著北京品牌在銷售業(yè)務(wù)上存在嚴(yán)重的價(jià)格“倒掛”。 北京汽車在業(yè)績(jī)報(bào)告中表示，北京品牌營(yíng)收和毛利下降主要受兩個(gè)因素影響，一是銷量下滑，二是新能源補(bǔ)貼政策下滑。

從銷量來(lái)看，北京品牌2020年銷量8.2萬(wàn)輛，同比下降51%。 其中，北汽新能源銷量?jī)H為2.59萬(wàn)輛，同比下降82.79%。 從2020年政府補(bǔ)貼大幅下降可以看出，新能源汽車銷量下降是北京汽車整體凈利潤(rùn)大幅下滑的主要原因。 由于成本高昂，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車很難實(shí)現(xiàn)正毛利。 因此，政府補(bǔ)貼是新能源汽車最直接的利潤(rùn)來(lái)源。

另一方面，補(bǔ)貼政策的退坡也導(dǎo)致車企獲得的補(bǔ)貼持續(xù)萎縮。 2021年3月18日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，北汽新能源獲得2016年至2018年3.8%的新能源補(bǔ)貼。

與新能源汽車的下滑相反，2020年北京品牌燃油車銷量卻大幅增長(zhǎng)，這個(gè)現(xiàn)象很有趣。 根據(jù)北汽集團(tuán)規(guī)劃，2020年將在北京地區(qū)全面停止銷售燃油車，2025年將在全國(guó)停止銷售燃油車。財(cái)報(bào)顯示，2020年北京品牌燃油車銷量6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，以-X7、-X3為主力機(jī)型。 京觀新聞從北汽相關(guān)人士處獲悉，北汽X7等燃油車產(chǎn)品在北京仍正常銷售。

不過(guò)，針對(duì)北汽停售燃油車的計(jì)劃，2020年有業(yè)內(nèi)人士指出，這一計(jì)劃是北汽在2017年就提出的，整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)和北汽新能源的發(fā)展勢(shì)頭并不穩(wěn)定。過(guò)去三年。 達(dá)到了預(yù)期，繼北汽之后，還沒(méi)有車企宣布停售計(jì)劃。 因此，北汽禁燃計(jì)劃將不可避免地被推遲。

2019年，北京汽車將申寶品牌與北汽新能源整合并發(fā)布品牌。 據(jù)此前報(bào)道，該品牌將主攻新能源汽車。 北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)徐和誼曾表示，作為北汽未來(lái)最重要的自主乘用車核心平臺(tái)，將堅(jiān)定不移地全面推行新能源和智能網(wǎng)聯(lián)。

目前該品牌有-EU7、-EU5、-EX3等型號(hào)燃油車銷量連續(xù)13個(gè)月下滑的原因，但銷量較小。 接下來(lái)，隨著新平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，該品牌可能會(huì)推出更多新能源產(chǎn)品。 根據(jù)規(guī)劃，北汽將投入200億元用于品牌研發(fā)，著力打造油電混合和高端純電動(dòng)兩大新平臺(tái)。 商業(yè)模式方面，據(jù)悉，該品牌在新能源方面將主打電池替代模式。 根據(jù)規(guī)劃，該品牌的銷量目標(biāo)是到2025年銷售50萬(wàn)輛，到2030年銷售100萬(wàn)輛。

除北京奔馳和北京品牌外，北京汽車的乘用車業(yè)務(wù)還通過(guò)北京現(xiàn)代和福建奔馳兩個(gè)事業(yè)部開(kāi)展。 其中，北京現(xiàn)代2020年終端銷量50.2萬(wàn)輛，同比下降28.7%。 福建奔馳2020年銷量3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.2%，銷量創(chuàng)歷史新高。

對(duì)于2021年的市場(chǎng)，北京汽車認(rèn)為仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括新冠疫情導(dǎo)致的消費(fèi)者購(gòu)買力下降、宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、原材料價(jià)格波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)。 面對(duì)這些壓力，北京汽車在報(bào)告中為旗下各品牌制定了新的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。 比如，對(duì)于北京品牌來(lái)說(shuō)，就指出2021年要找準(zhǔn)定位，聚焦主業(yè)，貫徹市場(chǎng)化思維。 北京奔馳需要升級(jí)戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)產(chǎn)品和數(shù)字化鞏固其在豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。 此外，對(duì)于近年來(lái)表現(xiàn)不佳的北京現(xiàn)代，北京汽車提出了“破釜沉舟”的經(jīng)營(yíng)方針，以提高盈利能力，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。