紅網(wǎng)時刻訊5月12日（記者龍震）在去年同期基數(shù)異常低迷以及當(dāng)前市場逐漸企穩(wěn)的基礎(chǔ)上，4月份乘用車市場呈現(xiàn)強勁復(fù)蘇態(tài)勢。 據(jù)中國汽車流通協(xié)會（車??協(xié)）汽車市場研究分會最新零售量統(tǒng)計，4月份國內(nèi)狹義乘用車零售量達163.1萬輛，同比增長增長55.6%，環(huán)比增長2.5%，實現(xiàn)同比雙增長。

在當(dāng)前行業(yè)電動化、智能化的大趨勢下，自主品牌開始獲得越來越多的市場話語權(quán)。 數(shù)據(jù)顯示，4月份自主品牌零售汽車79萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長1.5%。 零售市場份額為48.2%，同比增長1.7個百分點。 這主要得益于自主品牌在新能源市場和出口市場的顯著增長，以及領(lǐng)先傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級的突出表現(xiàn)。 例如，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額大幅提升。

2023年4月廠商零售額排名中，前五名自主品牌占據(jù)三席，分別是比亞迪、長安汽車和吉利汽車，比亞迪繼續(xù)表現(xiàn)出色。 從目前的勢頭來看，其他車企很難超越。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪4月份銷量再次突破19萬輛，同比增長85.1%，排名第一。 更可怕的是，在多個細分市場占據(jù)領(lǐng)先地位的比亞迪還在不斷拓展細分市場。 例如，其子品牌騰勢汽車就展現(xiàn)了強大的市場競爭力。 4月銷量10526輛，連續(xù)4個月位居30萬元以上新能源MPV銷量第一； 此外，比亞迪百萬級高端車型U8上市后預(yù)訂量已超過3萬輛。

除比亞迪領(lǐng)跑外銷量排行榜汽車2023年4月，長安汽車、吉利汽車市場也表現(xiàn)不俗。 4月份銷量9.07萬輛，分別排名第三、第五。 此外，兩家汽車廠商在新能源領(lǐng)域也表現(xiàn)不俗。 收成。

5月9日，長安汽車與吉利控股宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。 雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展等產(chǎn)業(yè)生態(tài)開展戰(zhàn)略合作。 合作范圍幾乎涵蓋與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型相關(guān)的所有主要領(lǐng)域。 業(yè)內(nèi)人士認為，雙方的合作將對整個國內(nèi)新能源市場產(chǎn)生一定的影響，甚至可能改變自主品牌的競爭格局。

合資品牌也有明顯的復(fù)蘇趨勢。 統(tǒng)計顯示，4月份主流合資品牌零售汽車61萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%。 在合資品牌陣營中，一汽大眾和上汽大眾仍然是最具市場號召力的品牌。 4月，一汽大眾銷量73.9%銷量排行榜汽車2023年4月，同比增長73.9%，排名第二，僅次于比亞迪； 而上汽大眾4月銷量10萬輛，同比增長91.7%，復(fù)蘇趨勢明顯，排名第四。

作為傳統(tǒng)燃油車市場的霸主，大眾品牌也受到新能源市場的巨大沖擊，因此大眾品牌也加大了電動化轉(zhuǎn)型的力度。 在今年的上海車展上，大眾特意將ID家族最新、最旗艦的純電動轎車ID.7在中國進行全球首發(fā)。

此外，廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)四個日系品牌進入前十名排名，數(shù)量占據(jù)優(yōu)勢，但整體排名較低。 其中，廣汽豐田表現(xiàn)突出，4月銷量77,006輛，同比增長20.2%； 而東風(fēng)日產(chǎn)則同比下滑0.9%，成為十大車企中唯一出現(xiàn)同比下滑的品牌，主要原因是其電動化進展緩慢。

總結(jié)分析：整體來看，隨著新能源市場的快速發(fā)展，自主品牌的市場份額也在不斷增加，發(fā)展良好的比亞迪、長安汽車、吉利汽車等自主品牌的表現(xiàn)在新能源領(lǐng)域也頗為引人注目。 面對這樣的形勢，合資品牌車企并沒有坐以待斃，開始加速轉(zhuǎn)型，加大新能源市場的布局。

從4月份廠家零售表現(xiàn)來看，乘用車市場呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇態(tài)勢。 例如，銷量排名前十的車企中，除東風(fēng)日產(chǎn)外均實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長。 相比之下，客運客運協(xié)會表示，隨著價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，市場心態(tài)趨于穩(wěn)定，消費者回歸理性消費，觀望情緒得到緩解，此前被壓抑的需求得到釋放。 此外，“5月1日”假期期間出行用車需求的增長帶動了4月份購車消費的復(fù)蘇。