2022年以來，“油價(jià)”一詞成為大家的敏感詞。 畢竟去年油價(jià)暴漲讓不少燃油車主深受傷害。 不僅一年漲價(jià)13次，最瘋狂的時(shí)候甚至是92號汽油。 已經(jīng)到了9元大關(guān)，大家都開不起車了。 盡管近幾個(gè)月油價(jià)一直在下跌，但這種下跌的速度并沒有跟上油價(jià)上漲的速度。

據(jù)悉，國內(nèi)成品油價(jià)格已連續(xù)7個(gè)工作日維持200元/噸的漲幅。 7月26日24:00燃油汽車價(jià)格走勢，預(yù)計(jì)油價(jià)將迎來“三連漲”，漲幅預(yù)計(jì)為0.15-0.17元/升。 從趨勢來看，降價(jià)已經(jīng)不可能了。 如果未來油價(jià)不下跌，新一輪成品油價(jià)格可能上漲近20美分。 加調(diào)后，以50L油箱為例，私家車加滿一箱油可能要多花8至10元。

不得不承認(rèn)，縱觀近一年來國內(nèi)油價(jià)的變化，我們可以發(fā)現(xiàn)大家的用車成本確實(shí)大幅上漲，而且消費(fèi)者對于油價(jià)上漲帶來的汽車成本上漲非常敏感。 甚至網(wǎng)上流傳著這樣的笑話：“加滿92，你的腿就會發(fā)軟；加滿95，你就會失去家人；從目前的情況來看，油價(jià)并不像2022年那么可怕，但對于消費(fèi)者來說，油價(jià)的不規(guī)律上漲也讓大家在買車時(shí)更加猶豫，這使得燃油車的生存空間越來越小。

眾所周知，今年車市的主旋律無疑是“降價(jià)”。 自年初特斯拉打響第一槍以來，不少新能源車企已經(jīng)相應(yīng)降價(jià)。 3月份，東風(fēng)車企推出了史無前例的促銷優(yōu)惠。 迄今為止，汽車市場一片混亂。 看來不降價(jià)就很難生存。 雖然從消費(fèi)者的角度來看，這是一件非常好的事情。 畢竟買車的時(shí)候比較劃算燃油汽車價(jià)格走勢，但傳統(tǒng)燃油車企業(yè)往往降價(jià)幾萬，這也讓大家面臨一個(gè)血淋淋的事實(shí)。 ，那就是燃油車的衰落。

這從銷售數(shù)據(jù)就可以看出。 今年上半年，國內(nèi)狹義乘用車市場累計(jì)零售量達(dá)到952.4萬輛，同比增長2.7%； 新能源汽車?yán)塾?jì)銷量308.6萬輛，同比增長37.3%。 。 可以看到，新能源汽車不僅表現(xiàn)優(yōu)于市場，而且滲透率也在不斷提高，占整個(gè)市場的32.4%。 新能源汽車的勢頭確實(shí)勢不可擋。

雖然與燃油車相比，新能源汽車的價(jià)格會更高，但由于后者本身具有天然的“政策優(yōu)勢”，比如免購置稅、綠卡、充電費(fèi)用非常便宜等，各種優(yōu)惠政策和用車優(yōu)惠成本完全足以抵消大部分新能源汽車較貴的價(jià)格。 尤其是如果家里有私人充電樁，而且平時(shí)在市區(qū)通勤，我很難說服大家不要購買電動汽車。

當(dāng)然，對于一些人來說，電動汽車仍然顯得不靠譜，比如保值率低、續(xù)航時(shí)間短、續(xù)航時(shí)間短等。 然而，隨著插電式混合動力車和增程式車型的爆發(fā)，許多消費(fèi)者現(xiàn)在開始接受此類車型作為過渡。 畢竟他們不僅沒有續(xù)航焦慮，而且還有電動車的駕駛體驗(yàn)和折扣。 政策。 尤其是比亞迪推出的DM-i車型，更不用說非常省油。 最重要的是它賣得便宜。 秦PLUS DM-i的售價(jià)可以在10萬元以內(nèi)，因此注定會大賣。

畢竟現(xiàn)在時(shí)代真的變了。 過去，人們可以用各種問題來拒絕新能源汽車。 然而，在這些年的發(fā)展中，新能源汽車的增長是有目共睹的。 不僅各大電動車的保值率在穩(wěn)步上升，同時(shí)電池壽命也越來越長，甚至出現(xiàn)了超級續(xù)航。 對于很多人認(rèn)為的續(xù)航不佳的問題，各大車企也在不斷研發(fā)。 對于現(xiàn)在的電動汽車來說，或許當(dāng)充電技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)突破時(shí)，燃油汽車的時(shí)代就會一去不復(fù)返了。 后退。

寫在最后

不管大家承認(rèn)與否，新能源汽車之爭已經(jīng)打響。 尤其是在近兩年油價(jià)暴漲的影響下，燃油車的生存只會變得更加困難。 不過，雖然現(xiàn)在的燃油車肯定不會被淘汰，但情況已經(jīng)發(fā)生了變化。 它總有一天會被埋沒在歷史的長河中，退市只是時(shí)間問題。