曲靖是云南省的一個(gè)地級(jí)市。 位于云南、貴州、廣西三省交界處。 西與昆明接壤，東、北與貴州接壤。 是通往云南的門(mén)戶之一。 曾被稱為“云南鑰匙”。

作為云南第二大城市，曲靖的知名度并不高，甚至還不如其下轄盛產(chǎn)火腿的縣級(jí)市宣威。 在網(wǎng)上搜索曲靖，最常見(jiàn)的答案是——“除了昆明，云南還有曲靖?！?/p>

然而，這座常住人口不到600萬(wàn)、名不見(jiàn)經(jīng)傳的城市，2022年GDP卻達(dá)到3802.2億元，在省內(nèi)僅次于昆明； 增速高達(dá)8.1%，領(lǐng)先云南，位列全國(guó)GDP百?gòu)?qiáng)城市第二，僅次于寧德時(shí)代總部所在地福建寧德的10.7%。

曲靖的秘密在于光伏。

從昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)向東行駛約100公里，可以看到一排排鴿灰色外墻的廠房，以及藍(lán)色鐵柵欄后面的施工現(xiàn)場(chǎng)。 這就是曲靖硅光伏產(chǎn)業(yè)園。

曲靖盛產(chǎn)工業(yè)硅，四季陽(yáng)光充足。 地處珠江源頭，水電開(kāi)發(fā)成熟，電價(jià)便宜。 得天獨(dú)厚的資源稟賦吸引了光伏巨頭隆基股份、晶澳太陽(yáng)能、錦州陽(yáng)光、晶科能源等企業(yè)落戶于此。

晶澳太陽(yáng)能曲靖工廠內(nèi)部，圖片來(lái)源曲靖政府官網(wǎng)

據(jù)當(dāng)?shù)卣當(dāng)?shù)據(jù)，2022年，曲靖將建設(shè)硅錠、硅片40GW，產(chǎn)值254億元，累計(jì)在建產(chǎn)能將達(dá)80GW，占全國(guó)產(chǎn)能近20% 。 如果全部項(xiàng)目全部建成，光伏產(chǎn)值將達(dá)到約400億元。 到2025年，全球銷(xiāo)售的每5個(gè)光伏產(chǎn)品中就有1個(gè)可能產(chǎn)自曲靖。

曲靖的繁榮與其背后蓬勃發(fā)展的中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)鏈密不可分。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)光伏產(chǎn)品（硅片、電池片、組件）出口總額約512.5億美元，同比增長(zhǎng)80.3%，出口歐洲同比增長(zhǎng)114.9%； 從全球市場(chǎng)份額來(lái)看，中國(guó)光伏組件占全球75%以上，太陽(yáng)能電池約占80%市場(chǎng)，硅片占95%以上市場(chǎng)。

曲靖也是中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)的縮影。

傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型強(qiáng)勢(shì)出口產(chǎn)品——服裝、家電、家具“三老品”正逐漸讓位于電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池、光伏組件、風(fēng)扇甚至大型船舶等附加值較高的產(chǎn)品。

據(jù)中信證券統(tǒng)計(jì)，自20世紀(jì)90年代末以來(lái)，我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)品出口進(jìn)入高速增長(zhǎng)軌道。 從出口結(jié)構(gòu)來(lái)看，資本和技術(shù)密集度高的細(xì)分產(chǎn)品占比超過(guò)50%，這無(wú)疑是外貿(mào)的關(guān)鍵推動(dòng)力。

中國(guó)已成為高新技術(shù)產(chǎn)品主要出口國(guó)之一，并正以更加自信的姿態(tài)攀向微笑曲線的上端。

中國(guó)汽車(chē)：稱霸世界的滾王

如果你乘坐美國(guó)斯坦福大學(xué)的校車(chē)，你最有可能遇到哪個(gè)品牌的校車(chē)？

普遍的？ 福特？ 豐田？ 還是傳統(tǒng)的客車(chē)制造商？

答案是比亞迪。

憑借出色的產(chǎn)品能力，比亞迪自2013年起開(kāi)始為斯坦福大學(xué)、加州伯克利大學(xué)、哈佛大學(xué)等美國(guó)頂尖大學(xué)生產(chǎn)純電動(dòng)校車(chē)，取代了之前的柴油校車(chē)。 隨著美國(guó)新能源轉(zhuǎn)型的加速，比亞迪也獲得了不少政府訂單。

早在2017年，比亞迪就在美國(guó)電動(dòng)公交車(chē)領(lǐng)域占有80%以上的市場(chǎng)份額。 在歐洲和日本市場(chǎng)，比亞迪電動(dòng)公交車(chē)的市場(chǎng)份額也排名第一。 比亞迪純電動(dòng)公交車(chē)和出租車(chē)已覆蓋全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)城市。

除了商用車(chē)之外，比亞迪的乘用車(chē)也在全球多個(gè)市場(chǎng)嶄露頭角。

在日本車(chē)企盤(pán)踞數(shù)十年的泰國(guó)，比亞迪已成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

去年10月，比亞迪首次在泰國(guó)市場(chǎng)發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)ATTO 3（國(guó)內(nèi)稱為元+），并于11月開(kāi)始銷(xiāo)售。

今年3月，比亞迪泰國(guó)羅勇工廠開(kāi)工建設(shè)時(shí)，比亞迪ATTO 3車(chē)型在泰國(guó)的交付量已超過(guò)1萬(wàn)輛，商店里甚至排起了長(zhǎng)隊(duì)2023年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最高的中國(guó)車(chē)企是，堪比搶購(gòu)新車(chē)。

比亞迪的銷(xiāo)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 據(jù)泰國(guó)汽車(chē)媒體數(shù)據(jù)顯示，比亞迪ATTO 3已成為2023年上半年泰國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

從這份榜單不難看出，泰國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被中國(guó)品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。 比亞迪ATTO 3銷(xiāo)量亞軍是哪吒汽車(chē)的緊湊型SUV哪吒V。如果算上吉利旗下的沃爾沃，上半年泰國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十名中，中國(guó)品牌占據(jù)八席，僅特斯拉與Model 3/Y兩款常青車(chē)型，它可以抵御中國(guó)車(chē)企的攻勢(shì)。

中國(guó)汽車(chē)制造商正在將他們?cè)谑澜缟献钇D難的汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上磨練出來(lái)的東西帶到海外。 因?yàn)槌霈F(xiàn)得太頻繁，中國(guó)車(chē)企在海外開(kāi)店建廠的新聞幾乎變得沒(méi)有什么新聞價(jià)值——在泰國(guó)、在印度、在巴西、在澳大利亞……以及在諸如此類的知名老牌車(chē)企的后院。作為BBA——?dú)W洲。

摩根士丹利的報(bào)告顯示，中國(guó)制造的汽車(chē)在過(guò)去三年中增長(zhǎng)迅速，標(biāo)普全球數(shù)據(jù)顯示，到今年年底，歐洲進(jìn)口汽車(chē)的五分之一可能來(lái)自中國(guó)，而這一比例為五分之一。幾年前。 其比例還不到1%。 此前，這個(gè)數(shù)字幾乎為0。

新舊能源變革給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了“百年未有之大變局”，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)是這場(chǎng)變化的最大贏家。

當(dāng)比亞迪停在德國(guó)汽車(chē)展廳時(shí)，全世界都驚愕地意識(shí)到，如果沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)壁壘，中國(guó)人能站在同一起跑線上，能做到什么程度。

在從20世紀(jì)80年代“以技術(shù)換市場(chǎng)”到近年來(lái)“換道超車(chē)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過(guò)程中2023年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最高的中國(guó)車(chē)企是，中國(guó)車(chē)企在設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理、技術(shù)基礎(chǔ)、服務(wù)等方面都取得了全面實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。創(chuàng)新能力。 中國(guó)制造，現(xiàn)已具備與德國(guó)、日本等主要汽車(chē)出口國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

僅從汽車(chē)出口數(shù)量來(lái)看，中國(guó)就已經(jīng)超越德國(guó)。 2022年，中國(guó)將出口汽車(chē)311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，取代德國(guó)，成為僅次于日本的第二大汽車(chē)出口國(guó)。

寒意已經(jīng)傳遞到了傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭身上。

今年1月，瑪莎拉蒂母公司CEO向德國(guó)《汽車(chē)周刊》抱怨歐盟進(jìn)口關(guān)稅太低，不利于歐洲本土車(chē)企：

“情況很?chē)?yán)峻。如果歐盟不采取行動(dòng)，我們將進(jìn)行一場(chǎng)可怕的戰(zhàn)斗。”

中海：巨輪出海，三大指標(biāo)位居全球第一

除了陸地上的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)在海上的競(jìng)爭(zhēng)中也走在世界前列。

7月24日，國(guó)內(nèi)首艘大型郵輪“阿達(dá)魔都”號(hào)成功靠泊上海碼頭，完成為期8天的試航。 預(yù)計(jì)今年年底正式交付。

大型郵輪被譽(yù)為“海上移動(dòng)城市”，與大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦一起成為造船業(yè)“皇冠上最璀璨的明珠”。

它是目前世界上最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品。 它重達(dá)6.5萬(wàn)噸，高約24層，零部件數(shù)量超過(guò)2500萬(wàn)個(gè)，是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的5倍、復(fù)興高鐵的13倍。 距離新疆喀什幾乎跨越了中國(guó)邊境。

由于大型郵輪對(duì)藝術(shù)設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、制造能力、維護(hù)體系等要求極高，其制造長(zhǎng)期被歐洲國(guó)家壟斷。

首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的成功下水，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第五個(gè)有能力制造郵輪的國(guó)家，也是世界上唯一集結(jié)大型郵輪三顆明珠的國(guó)家，大型液化天然氣運(yùn)輸船和航空母艦。

中國(guó)造船業(yè)全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的背后，是造船企業(yè)數(shù)十年磨練出來(lái)的創(chuàng)新能力和雄厚的技術(shù)實(shí)力。

新中國(guó)成立初期，由于鋼材匱乏，造船廠只能使用廉價(jià)的水泥來(lái)建造船舶。 造一艘5噸的水泥船只需要幾百元，而且維修方便，不怕顛簸。 廉價(jià)耐用的水泥車(chē)隊(duì)帶來(lái)的運(yùn)輸能力，為當(dāng)時(shí)積貧積弱的中國(guó)的工業(yè)建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。

但畢竟水泥在重量和堅(jiān)固性方面存在一系列的缺點(diǎn)。 因此，無(wú)論如何改進(jìn)，水泥船都只能在內(nèi)河航行，很難完成近海航行任務(wù)。

20世紀(jì)80年代改革開(kāi)放后，中國(guó)船舶工業(yè)在華僑華人的幫助下開(kāi)始與現(xiàn)代船舶工業(yè)融合。 1981年9月，大連造船廠工程技術(shù)人員經(jīng)過(guò)艱苦的自主探索，建造了我國(guó)第一艘出口船舶“長(zhǎng)城”號(hào)。 這艘27000噸級(jí)巨輪按照英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）和日本JSQS的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建造，必須滿足23項(xiàng)國(guó)際規(guī)范、規(guī)則和公約的要求。 堪稱中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的里程碑。

長(zhǎng)城出碼頭

2000年以來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)乘著我國(guó)鋼鐵工業(yè)對(duì)外貿(mào)易的契機(jī)大力發(fā)展，不斷蠶食日本、韓國(guó)的市場(chǎng)份額。 增值市場(chǎng)。

2022年，中國(guó)船廠全球市場(chǎng)份額將達(dá)到47%，超過(guò)日本和韓國(guó)的總和。 這也是中國(guó)船廠在接到訂單、完成訂單和在手訂單三大指標(biāo)上首次超越日本和韓國(guó)船廠。

據(jù)克拉克森最新統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全球新船訂單782艘，其中中國(guó)新簽454艘，訂單總噸位占全球新船訂單的58%，日本 67 個(gè)，韓國(guó) 67 個(gè)。 122艘船舶，來(lái)自日本和韓國(guó)的訂單總噸位占新船訂單的37%。

1981年長(zhǎng)城下水時(shí)，中國(guó)造船產(chǎn)量占世界份額不足1%。 如今，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)一半。

從2008年4月我國(guó)首艘LNG船交付，到2019年12月首艘國(guó)產(chǎn)航母“山東艦”下水，再到今年首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪首航，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)歷了從大到強(qiáng)的十五年激蕩。 中國(guó)制造的船舶如今航行在全球海洋的各個(gè)角落，先進(jìn)制造的版圖不斷拓展。

創(chuàng)新是打破現(xiàn)狀的唯一出路

科技加持下的制造能力博弈是大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中不可避免的主題。

出口復(fù)雜性表明一國(guó)出口產(chǎn)品的多樣性和復(fù)雜性，是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要內(nèi)涵。 從經(jīng)濟(jì)復(fù)雜性（ECI，出口復(fù)雜性的通用指標(biāo)）來(lái)看，中國(guó)是目前全球ECI排名前20的國(guó)家和地區(qū)中僅有的兩個(gè)發(fā)展中國(guó)家之一。

作為全球唯一工業(yè)門(mén)類齊全的制造業(yè)中心，中國(guó)船舶、汽車(chē)、計(jì)算機(jī)等數(shù)百種主要制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，在多個(gè)行業(yè)培育了具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的“單項(xiàng)冠軍”企業(yè)，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈、通信、人工智能等領(lǐng)域的專利、申請(qǐng)量、市場(chǎng)規(guī)模逐步占據(jù)全球領(lǐng)先地位。

以新能源電池為例，據(jù)澎湃新聞援引SNE統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代22年全球市場(chǎng)份額達(dá)到37%； 在風(fēng)電領(lǐng)域，中國(guó)是全球最大的風(fēng)電零部件生產(chǎn)基地，國(guó)內(nèi)風(fēng)電機(jī)組企業(yè)正在使用大型風(fēng)電機(jī)組。 趨勢(shì)是搶占?xì)W美巨頭的市場(chǎng)份額。

此外，中國(guó)還擁有全球60%的5G基站，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)占全球三分之二的市場(chǎng)份額，超級(jí)計(jì)算、可控核聚變等領(lǐng)域已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。 二十年來(lái)，我國(guó)科研投入占GDP的比重從1998年的0.65%穩(wěn)步上升到2020年的2.40%，超過(guò)歐元區(qū)國(guó)家同期水平（2.36%），國(guó)際專利申請(qǐng)量（PCT）也位居世界第一。

但必須警惕的是，在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工中，中國(guó)制造業(yè)主要提供以零部件為代表的中間體、集成電路和半導(dǎo)體器件的低端制造。 在尖端半導(dǎo)體等高科技產(chǎn)業(yè)，中國(guó)仍在奮起直追。

1945年，美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室的研究人員發(fā)現(xiàn)，用電的通斷來(lái)代表0和1，可以進(jìn)行各種計(jì)算。這就是半導(dǎo)體的起源。 如今，它是人工智能、量子通信等幾乎所有先進(jìn)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，也是當(dāng)前中美博弈的焦點(diǎn)。

2019年以來(lái)，美國(guó)對(duì)華芯片封鎖持續(xù)升級(jí)。 美國(guó)國(guó)家安全顧問(wèn)沙利文直言，美國(guó)的出口管制措施是針對(duì)中國(guó)尖端半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)“精心制定”的。

《紐約時(shí)報(bào)》記者 Alex 7 月 12 日在長(zhǎng)文中援引一位受訪者的話說(shuō)，芯片禁令“本質(zhì)上是為了根除中國(guó)整個(gè)先進(jìn)技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)”。 一位負(fù)責(zé)技術(shù)政策的美國(guó)前官員認(rèn)為，半導(dǎo)體行業(yè)技術(shù)問(wèn)題極其復(fù)雜，供應(yīng)鏈遍布全球，中國(guó)很難突破美國(guó)的封鎖：

“從某種程度上來(lái)說(shuō)，就是復(fù)制整個(gè)人類文明?！?/p>

盡管前沿產(chǎn)業(yè)難以突破，但中國(guó)制造業(yè)整體在全球GVC價(jià)值鏈中仍處于較低位置。 與美德相比，中國(guó)還缺乏強(qiáng)有力的技術(shù)支撐； 與東南亞國(guó)家相比，中國(guó)基本失去了勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)羅默的內(nèi)生增長(zhǎng)理論，技術(shù)進(jìn)步是經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的根本動(dòng)力。 2010年以來(lái)，我國(guó)全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)陷入瓶頸，科技自力更生是國(guó)家未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。

因此，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)系國(guó)運(yùn)。 這是效率、智慧和決心的終極競(jìng)爭(zhēng)。 這里沒(méi)有魔法。

轉(zhuǎn)型升級(jí)不是一朝一夕的事，但多年后回望，中國(guó)真正成為制造強(qiáng)國(guó)的起點(diǎn)或許就是現(xiàn)在——一個(gè)看似四面楚歌、無(wú)望的時(shí)刻。

Alex在文章中寫(xiě)道，雖然出口管制會(huì)在短時(shí)間內(nèi)限制中國(guó)的芯片制造能力，但最終可能會(huì)刺激本土芯片技術(shù)的突破：

“現(xiàn)在，中國(guó)企業(yè)如果不團(tuán)結(jié)起來(lái)創(chuàng)新，最終就會(huì)被一起毀滅?！?/p>

中國(guó)擁有巨大的內(nèi)需市場(chǎng)和數(shù)倍于美國(guó)的人才隊(duì)伍。 幾十年來(lái)，積累了足夠的管理和政策經(jīng)驗(yàn)。 現(xiàn)在，多虧了美國(guó)，仍有一些人被無(wú)視商業(yè)規(guī)則的對(duì)手趕出局。 國(guó)產(chǎn)替代確定。

中國(guó)科學(xué)院原院長(zhǎng)白春禮表示，科技領(lǐng)域的瓶頸清單，也是我們這一代人的任務(wù)清單。

從汽車(chē)到高鐵，到北斗導(dǎo)航，到航母，再到大飛機(jī)、郵輪，中國(guó)制造一步步走過(guò)來(lái)，在全球競(jìng)爭(zhēng)中擁有自己的戰(zhàn)略信心。

追趕的腳步不會(huì)停止。 前進(jìn)的道路是艱難的，但歷史證明我們可以做到。

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