【車友頭條-車友賬號(hào)-主播說(shuō)車】每次特斯拉銷量出爐,似乎都是燃油車貶值的大撤退。
3月8日,乘用車協(xié)會(huì)正式發(fā)布2月份乘用車廠家批發(fā)銷量數(shù)據(jù),“頂級(jí)車圈”特斯拉再次“用實(shí)力說(shuō)話”。
特斯拉上海超級(jí)工廠累計(jì)交付超過(guò)7.4萬(wàn)輛,穩(wěn)居國(guó)內(nèi)豪華品牌榜第一,持續(xù)超越奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華燃油車企業(yè),以實(shí)力超越燃油車!
其中,兩款國(guó)產(chǎn)車型斬獲豪華車交付多項(xiàng)“第一”:Model Y以5.1萬(wàn)輛位列豪華車交付第一; Model 3交付近2.3萬(wàn)輛,位列豪華車第一。 這兩款國(guó)產(chǎn)車型雙雙進(jìn)入整體車市暢銷榜前十。
特斯拉上海超級(jí)工廠也滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),以“中國(guó)制造”的品質(zhì)吸引全球消費(fèi)者。 剛剛過(guò)去的2月份,它在中國(guó)制造的產(chǎn)品出口量中排名第一。
不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),2023年伊始,特斯拉還將在全球多個(gè)國(guó)家坐穩(wěn)“第一”獎(jiǎng)杯!
在亞太市場(chǎng),以澳大利亞為例。 Model 3和Model Y占據(jù)2月份電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量前兩名,特斯拉品牌占據(jù)當(dāng)?shù)丶?xì)分市場(chǎng)三分之二的份額。 在美國(guó)市場(chǎng),Model Y成為2月份最暢銷的電動(dòng)汽車,并躋身整體汽車市場(chǎng)前三名。
在歐洲,特斯拉也是2月份最暢銷的電動(dòng)汽車品牌,Model Y位居最暢銷電動(dòng)汽車排行榜榜首。 其中,在被譽(yù)為“傳統(tǒng)燃油車大本營(yíng)”的德國(guó),每售出4輛電動(dòng)車就有1輛是特斯拉!
燃油車折扣難免失寵,電動(dòng)車越用越值錢(qián)是大勢(shì)所趨
特斯拉在德國(guó)市場(chǎng)持續(xù)熱銷,讓網(wǎng)友感嘆:“德國(guó)人想通了,奔馳、寶馬、奧迪等燃油車徹底失寵了,想買(mǎi)就買(mǎi)”電動(dòng)汽車!”
事實(shí)上,電動(dòng)汽車超越燃油汽車已是大勢(shì)所趨,而特斯拉只是邁出了第一步。
全球范圍內(nèi),“淘汰”燃油車已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。 歐洲宣布暫停銷售燃油車,我國(guó)海南省也做出了表率。 2030年,全島禁止銷售燃油車。 當(dāng)全世界都在告別“燃油時(shí)代”的時(shí)候,這個(gè)時(shí)候購(gòu)買(mǎi)燃油車就如同大屏手機(jī)時(shí)代購(gòu)買(mǎi)翻蓋手機(jī)一樣。
與此同時(shí),奧迪、大眾、沃爾沃等眾多行業(yè)巨頭,甚至零部件廠商大陸集團(tuán)、采埃孚等均表示不會(huì)在燃油車領(lǐng)域投入過(guò)多精力。 電動(dòng)汽車及相關(guān)技術(shù)是車企重點(diǎn)轉(zhuǎn)型的重要領(lǐng)域。
當(dāng)車企不再投入燃油車的研發(fā)時(shí),消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的燃油車型將不再有性能迭代。 在各類燃油車頻頻被“降價(jià)”、“補(bǔ)貼”篩選的當(dāng)下,花看似便宜的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)打折燃油車,無(wú)異于購(gòu)買(mǎi)一項(xiàng)“加速貶值”、“流通價(jià)值逐漸歸零”的資產(chǎn)”。
不少機(jī)智的網(wǎng)友總結(jié)道:“在燃油車全球暫停的背景下,電動(dòng)車是保值的方向,尤其是特斯拉不斷升級(jí)的智能純電動(dòng)車,不僅保值,而且越來(lái)越值錢(qián)?!倍值模?!”
未來(lái)隨著燃油車保值率不斷下降,電動(dòng)車“越來(lái)越增值”的趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年中國(guó)汽車品牌保值率報(bào)告》再次肯定了特斯拉超高的保值率。
數(shù)據(jù)顯示:Model Y以87.29%的成績(jī)位居純電動(dòng)汽車保值率排行榜第一,Model 3位居中型電動(dòng)汽車第一,Model X位列純電動(dòng)中大型SUV第一。 特斯拉也成為上榜車型保值率最高的純電動(dòng)汽車品牌。
長(zhǎng)期以來(lái),特斯拉不斷展現(xiàn)出超高的保值率,不僅超越同級(jí)別燃油車,還引發(fā)了二手車市場(chǎng)的“特斯拉現(xiàn)象”。 多家實(shí)體二手車商反映,特斯拉一車難求; 在多項(xiàng)權(quán)威二手車研究報(bào)告中,特斯拉汽車成為銷量最快的爆款產(chǎn)品; 甚至有車迷真實(shí)反饋,“買(mǎi)車不用,運(yùn)行滿一年價(jià)格不降也不為過(guò)。”
更重要的是,以O(shè)TA為代表的軟件驅(qū)動(dòng)的硬件智能技術(shù)2023年5月燃油車銷量,賦予了特斯拉“常用常新”和“不斷升值”的能力,讓車輛越用越值錢(qián)。
超高保值率的背后意味著特斯拉不斷固化的直銷模式得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可,其對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升也受到了越來(lái)越多用戶的青睞。 無(wú)論是新車還是二手車,特斯拉都成為了整個(gè)汽車行業(yè)的價(jià)值錨。
特斯拉熱銷背后是燃油車不具備的技術(shù)和心血
特斯拉的產(chǎn)品水平如何? 銷量可以證明一切。
以特斯拉上海超級(jí)工廠為例。 2022年將交付71萬(wàn)輛汽車,其中僅Model Y的交付量就將超過(guò)45萬(wàn)輛。 這樣的成就是大多數(shù)車企所望塵莫及的。
這背后是特斯拉扎實(shí)的產(chǎn)品技術(shù),以及產(chǎn)品不斷的“加料不漲價(jià)”。
不久前,特斯拉中國(guó)通過(guò)社交平臺(tái)宣布,Model Y懸架系統(tǒng)迎來(lái)硬件優(yōu)化。 通過(guò)調(diào)整減震器頂部的支撐剛度、優(yōu)化彈性部件和阻尼部件等,可以讓汽車“山路上不顛簸,高速行駛更穩(wěn)定”。
特斯拉的“軟件驅(qū)動(dòng)硬件”能力更值得業(yè)界學(xué)習(xí)。 比如國(guó)產(chǎn)Model Y高性能版,通過(guò)春節(jié)前一輪OTA升級(jí),直接擁有了賽道模式,讓“百萬(wàn)級(jí)最快SUV”不再是我在開(kāi)玩笑。
如果說(shuō)“好看”、“好開(kāi)”只是用車的基礎(chǔ),那么安全才是最重要的出行保障。
讓我給你舉一個(gè)真實(shí)的例子。 此前,加州曾發(fā)生過(guò)“特斯拉墜崖”事故。 Model Y沖出高速公路護(hù)欄,滾下高達(dá)80米的懸崖,相當(dāng)于20層樓的高度。 但幸運(yùn)的是,在如此重大的事故中,Model Y 的骨架完好無(wú)損,一家四口全部生還。
懸崖、撞車、翻車……這些詞放在一起都讓人害怕,但在特斯拉的保護(hù)下,車內(nèi)所有人都成功生還,這足以說(shuō)明特斯拉是多么的安全可靠。
一直以來(lái),特斯拉持續(xù)給消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)的是極具前瞻性的外觀設(shè)計(jì)、實(shí)用硬核的產(chǎn)品實(shí)力,以及豪華車級(jí)別的品牌力和服務(wù)體驗(yàn)。
安全性能全面超越燃油車,特斯拉模式難以復(fù)制
產(chǎn)品力不斷提升的背后,是特斯拉堅(jiān)持不做廣告,將大部分資源投入研發(fā)和生產(chǎn)。
不久前,特斯拉公布了2022年全球財(cái)報(bào)。 經(jīng)過(guò)財(cái)務(wù)分析師解讀發(fā)現(xiàn),特斯拉的單車研發(fā)成本約為1.6萬(wàn)元,是行業(yè)平均水平的三倍,明顯高于很多傳統(tǒng)燃油車企業(yè)。 國(guó)內(nèi)媒體統(tǒng)計(jì)還顯示,特斯拉每年的研發(fā)費(fèi)用約為209億元,比國(guó)內(nèi)多家領(lǐng)先新能源車企的研發(fā)費(fèi)用總和還要多出數(shù)十億元。
通過(guò)不斷注重產(chǎn)品力,特斯拉能夠在安全能力和駕駛性能上實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的全面超越——
安全方面,特斯拉2022年第三季度安全報(bào)告顯示,特斯拉憑借領(lǐng)先的技術(shù),使得駕駛安全性是美國(guó)平均水平的9.6倍。
車輛性能方面,今年上半年將在國(guó)內(nèi)交付的Model S Plaid百公里加速僅需2.1秒,而同為“2秒俱樂(lè)部”的燃油超跑則售價(jià)都在千萬(wàn)級(jí),而特斯拉的售價(jià)僅為其十分之一。
在三電系統(tǒng)的研發(fā)上,特斯拉也保持著領(lǐng)先地位。 例如,Model 3 每百公里僅消耗 15.8 千瓦時(shí)。 同等電池體積下,特斯拉一次充電可比其他純電動(dòng)汽車多行駛100公里以上。 只有了解電動(dòng)車的能耗,才能到達(dá)更多燃油車無(wú)法到達(dá)的地方2023年5月燃油車銷量,而特斯拉做到了。
當(dāng)制造智能電動(dòng)汽車的技術(shù)足夠成熟時(shí),這些“技術(shù)點(diǎn)”甚至可以放入有手有腳的機(jī)器人中。
投資者日當(dāng)天,視頻中在工廠忙碌的人形機(jī)器人配備了與特斯拉汽車相同的尖端技術(shù)。 當(dāng)機(jī)器人能夠依次執(zhí)行動(dòng)作和指令時(shí),毫無(wú)疑問(wèn),這足以證明特斯拉在智能駕駛、駕駛安全、電池管理等領(lǐng)域的扎實(shí)基礎(chǔ)。
當(dāng)其他品牌還在絞盡腦汁思考如何復(fù)制特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)、如何賣出更多的汽車時(shí),特斯拉在汽車制造水平、充電儲(chǔ)能、智能技術(shù)等諸多方面已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。 一條幾乎無(wú)法復(fù)制的道路。
熱銷只是表面現(xiàn)象。 特斯拉之所以迎來(lái)熱銷,值得更多企業(yè)學(xué)習(xí)和思考。 (文/車友豪主播談車)