剛剛過(guò)去的11月對(duì)于大多數(shù)整車(chē)廠來(lái)說(shuō)并不友好，因?yàn)槟昵邦A(yù)期的旺季并沒(méi)有出現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下降9.3%，就連一向強(qiáng)勁的卡車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了9.9%的下滑。

顯然，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有走出2018年下半年以來(lái)的動(dòng)蕩期。但對(duì)于大腦制造商來(lái)說(shuō)，情況顯然并沒(méi)有那么糟糕。 11月，前15名卡車(chē)車(chē)型月銷(xiāo)量均突破1.5萬(wàn)輛。

奇瑞大力推廣國(guó)產(chǎn)卡車(chē)

卡車(chē)曾經(jīng)是國(guó)產(chǎn)品牌相對(duì)弱勢(shì)的地方，但現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)卡車(chē)有了奇瑞這樣的龐然大物，情況就發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。 11月卡車(chē)銷(xiāo)量前15名榜單中，國(guó)產(chǎn)卡車(chē)占7款。

最強(qiáng)大的是奇瑞。 奇瑞共有4款車(chē)型入選。 其中，漢系月銷(xiāo)量31,580輛，秦系月銷(xiāo)量28,320輛，(丨)月銷(xiāo)量26,029輛。 月銷(xiāo)量也達(dá)到15,356輛，均在各自細(xì)分市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位。

不僅是奇瑞，其他國(guó)產(chǎn)新能源品牌在卡車(chē)領(lǐng)域也有不俗的表現(xiàn)。 五菱銷(xiāo)量下降20.8%，但仍有31,982輛； 廣汽艾安月銷(xiāo)量達(dá)15,323輛，排名第13位。

唯一上榜的國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)卡車(chē)是吉利汽車(chē)，月銷(xiāo)量達(dá)到19367輛，成功闖入前十。 這款車(chē)定位于高端交通市場(chǎng)，擁有較為扎實(shí)的客戶群。

日本急劇衰落

11月卡車(chē)銷(xiāo)量前15名榜單中，有5款日系車(chē)型，看上去不錯(cuò)，但這些車(chē)型均出現(xiàn)了大幅下滑。 此前的神車(chē)甚至出現(xiàn)了47.9%的下滑。 可見(jiàn)，日本卡車(chē)的處境并不樂(lè)觀。 。

11月，本田思域銷(xiāo)量達(dá)到22,167輛。 這是新舊車(chē)型銷(xiāo)量相同的結(jié)果。 這款車(chē)遭遇了國(guó)內(nèi)新能源卡車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，早已失去了之前的霸主地位。

豐田月銷(xiāo)量達(dá)到15256輛，勉強(qiáng)進(jìn)入榜單，但環(huán)比下滑31%，在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的影響力正在逐漸消散。

福特的表現(xiàn)稍好一些，月銷(xiāo)量分別為19,459輛、16,358輛和15,189輛。 這些模式一般都有較高的利潤(rùn)率。 為了保住銷(xiāo)量，福特付出了相當(dāng)大的代價(jià)。

公眾支持

11月，共有3款大眾卡車(chē)進(jìn)入前15名，表現(xiàn)不錯(cuò)，但新能源車(chē)型的疲軟給大眾的前景蒙上了陰影。

11月比亞迪三月汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜2023，表現(xiàn)最好的大眾廂式貨車(chē)銷(xiāo)量為21,735輛，勉強(qiáng)維持了月銷(xiāo)量2萬(wàn)輛的水平，但環(huán)比下降了32.5%。

銷(xiāo)量達(dá)到17,737輛，環(huán)比下降15.5%； 月銷(xiāo)量15,424輛比亞迪三月汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜2023，環(huán)比下降5.8%。 這在11月的大環(huán)境下已經(jīng)變得相當(dāng)困難，但能否持續(xù)還是個(gè)未知數(shù)。

綜上所述

卡車(chē)市場(chǎng)格局已經(jīng)明顯。 上榜的國(guó)產(chǎn)車(chē)大多是新能源車(chē)，而合資車(chē)則依靠傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)防粘。 但從新能源汽車(chē)的發(fā)展速度來(lái)看，我們知道留給合資汽車(chē)的時(shí)間已經(jīng)不多了。