上表顯示，2023年1月共銷售卡車15.6萬輛，同比下降近50%（-49.5%）。 銷量和同比降幅均創(chuàng)近五年同期最低水平。 今年1月份的卡車市場不僅沒有“開門紅”，反而是近年來最慘淡的一個月。 據(jù)分析，主要原因有：
一是今年春節(jié)假期的影響。 2023年春節(jié)假期為1月21日至1月28日，而2022年春節(jié)假期為2022年1月31日至2月6日。由于2023年1月的工作日比2022年1月減少了6天，這無疑會影響今年1月份汽車企業(yè)卡車產(chǎn)銷量增速。
二是2022年12月，提前透支了2023年1月部分新能源重卡市場需求。 由于2022年12月是新能源汽車購置補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一個月，部分客戶集體提前購買了一批新能源卡車，以期享受更多補(bǔ)貼“紅利”。 由此，去年12月新能源卡車銷量達(dá)到去年各月最高，提前透支了2023年1月部分新能源卡車市場需求。
三是貨物供給減少，卡車需求萎縮。 雖然疫情管控政策已經(jīng)完全放開，但今年1月份經(jīng)濟(jì)下行壓力依然較大，部分實(shí)體企業(yè)仍沒有盈利，貨物產(chǎn)量依然較少，卡車需求依然不旺盛，甚至還有比較明顯的收縮現(xiàn)象。
四是客戶觀望較多，持幣購買。 據(jù)悉，不少卡車投資客戶對于2023年的卡車市場依然不看好。換言之，由于對今年卡車市場的預(yù)期較弱，部分客戶仍在觀望或持幣購買。
四大細(xì)分市場同比全線“下跌”，華卡成唯一環(huán)比正增長車型
表：2023年1月四大卡車細(xì)分市場環(huán)比、同比銷量統(tǒng)計（來源：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)）
上表顯示，今年1月份卡車市場不僅沒有“開門紅”，還延續(xù)了去年以來的低迷局面。
從同比來看，1月份卡車市場整體下滑49.5%，幾乎“腰斬”，延續(xù)了去年以來“跌跌撞撞”的下滑趨勢。 其中，跌幅最大的是微卡市場，跌幅達(dá)68.49%，跑輸1月份卡車市場； 降幅最小的是中型卡車市場（-34.97%），1月份表現(xiàn)優(yōu)于卡車市場。
從卡車四大細(xì)分市場環(huán)比來看，僅中型卡車增速呈現(xiàn)個位數(shù)正增長（5.55%），其他三大細(xì)分市場均出現(xiàn)下滑，環(huán)比增幅最大微型卡車季度下降（-65.29%）。 分析認(rèn)為，中型卡車環(huán)比正增長有兩個原因：一是上月中型卡車銷量基數(shù)較小，二是中型卡車專用車（如1月份環(huán)衛(wèi)車、冷藏車）環(huán)比有所好轉(zhuǎn)。
四大卡車細(xì)分領(lǐng)域中，微型卡車表現(xiàn)最差（同季度和環(huán)比降幅最大）。 據(jù)分析，微卡服務(wù)主要面向小微企業(yè)。 由于前期疫情影響，小微企業(yè)抵御市場風(fēng)險能力較差，企業(yè)盈利能力大幅下降，甚至倒閉。 小微企業(yè)的低迷意味著微卡運(yùn)輸供應(yīng)量大幅減少，導(dǎo)致今年1月份微卡市場表現(xiàn)創(chuàng)卡車中最低。
1月重卡市場：中國重汽銷量冠軍，北奔同比增幅領(lǐng)跑，陜汽市場份額同比增幅最大
1月份，重卡市場銷量4.87萬輛，環(huán)比下降9.78%，同比下降49%。 從1月銷量來看，中國重汽奪得冠軍。 前10名企業(yè)中，僅有陜汽和北奔增長，其中北奔增速領(lǐng)先。
表：2023年1月重卡銷量TOP10排名（來源：根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)）
從上表可以看出，2023年1月重卡銷量前10名中，只有中國重汽一家銷量超過1萬輛，并以1.35萬輛奪得冠軍； 陜汽銷量9370輛，排名第二； 解放銷量7693輛，位居第一。 第三名; 東風(fēng)銷量7,471輛，排名第四； 福田汽車銷量5,663輛，仍排名第五； 其他企業(yè)銷量均在2000輛以下。
從同比增速來看，1月份，重卡市場前十企業(yè)中，僅有陜汽和北奔實(shí)現(xiàn)增長，增速分別為35%和75%，其中北奔增速領(lǐng)先。
從市場份額同比來看，陜西汽車的份額增幅最大。
表：2023年1月TOP10重卡市場份額同比增減（來源：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)）
從上表可以看出，從市場份額來看，與去年同期相比，2023年1月銷量排名前十的企業(yè)中，陜汽、福田、徐工、北奔四家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了增長。 其中，陜西汽車同比份額增幅最大（11.97個百分點(diǎn)）； 6家公司股價同比下跌，解放股份同比下跌11.3個百分點(diǎn)，成為同比跌幅最大的車企。
1月卡市：福田奪冠，比亞迪首次進(jìn)入前十； 解放領(lǐng)漲，份額同比增幅最大
從1月份中國卡車銷量來看，銷量為6066輛，環(huán)比增長5.55%，同比下降34.79%。 其中，福田汽車銷量冠軍，比亞迪首次進(jìn)入前十； 前10名中，僅有解放和比亞迪兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長，其中解放以125.4%的增幅領(lǐng)跑。
表：2023年1月中國卡車銷量前十名排名（來源：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)）
從上表可以看出，1月份中國卡車市場銷量超過1000輛的企業(yè)僅有一家。 排名第二； 江淮銷量822輛2023燃油車銷量排行榜前十名，排名第三； 大運(yùn)會銷量755輛，仍排名第四； 慶鈴銷量608輛，排名第五； 其他汽車公司銷量在500輛以下。
特別值得一提的是，比亞迪1月份首次躋身中國卡行業(yè)第10位。
從同比增長來看，1月份，中國卡市場銷量前十的企業(yè)中有兩家實(shí)現(xiàn)增長，分別是解放和比亞迪； 其中，解放增幅最高，領(lǐng)漲125.43%，表現(xiàn)亮眼。
從市場份額同比來看，解放份額增幅最大。
表：2023年1月中卡TOP10市場份額同比增減（來源：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)）
從上表可以看出，從市場份額來看，2023年1月前十企業(yè)的市場份額與去年同期的市場份額相比，有四家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了增長，分別是福田汽車、解放汽車、慶鈴、比亞迪。 其中，解放汽車份額同比增幅最大（10.7%）； 份額下降的公司有6家，其中東風(fēng)汽車份額同比下降最多（-7.37%）。
1月輕卡市場：福田奪冠，前十同比全部下滑
1月銷量方面，福田汽車奪得冠軍，長城、江淮分別排名第二、第三； TOP10銷量同比均出現(xiàn)下滑。
1月份，輕卡市場銷量8.93萬輛，環(huán)比下降34.42%，同比下降44.98%。
表：2023年1月輕卡銷量前十名排名（來源：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)）
從上表可以看出，1月份輕卡市場銷量超過萬輛的企業(yè)僅有3家。 福田汽車以19,604輛的銷量奪得輕卡銷量榜首。 也是唯一一家銷量接近2萬輛的車企； ，排名第二； 江淮銷量10018輛，排名第三； 其余銷量均在萬輛以下。
從同比增速來看，輕卡市場前十名企業(yè)1月份銷量均出現(xiàn)同比下滑，無一家出現(xiàn)正增長。 其中，長城汽車同比跌幅最小（-9.18%）。
從市場份額同比來看2023燃油車銷量排行榜前十名，長城汽車的份額增幅最大。
表：2023年1月輕卡TOP10市場份額同比增減（來源：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)）
從上表可以看出，從市場份額來看，與去年同期相比，2023年1月銷量前十的市場份額有5家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長，分別是福田汽車、長城汽車、大通汽車、中國重汽。 其中，長城汽車份額同比增幅最大（5.13%）； 5股下跌，長安汽車股價同比跌幅最大（-5.76%）。
1月微卡市場：五菱奪冠； 山東凱馬暴漲9.4倍，份額同比增幅最大
從1月微卡銷量來看，五菱奪冠，山東凱馬增幅領(lǐng)跑。 1月份，微型車市場銷量1.48萬輛，環(huán)比下降65.2%，同比下降68.64%。 當(dāng)月只有8張微卡實(shí)現(xiàn)銷售。
表：2023年1月微型卡車銷量TOP8排名（來源：根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)）
從上表可以看出，1月份輕卡市場銷量超過3000輛的企業(yè)僅有兩家企業(yè)。 五菱汽車以4127輛的銷量奪得微卡銷量榜首； 東風(fēng)汽車以3,229輛銷量排名第二； 山東凱馬汽車銷量2970輛，排名第三； 重慶長安汽車銷量2,912輛，排名第四； 其余銷量均在1500輛以下。
從同比增速來看，1月份，微車市場銷量8家企業(yè)中有兩家同比增長。 分別是暴漲942%的山東凱馬汽車和上漲4.69%的福田微。
從市場份額同比增減情況來看，凱馬的份額增幅最大。
表：2023年1月TOP8微卡市場份額同比增減（來源：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)）
從市場份額來看，2023年1月，與去年同期相比，東風(fēng)、凱馬、奇瑞、唐駿奧鈴、福田汽車、江鈴精馬等8家企業(yè)的市場份額呈現(xiàn)增長趨勢。 其中，山東凱馬汽車市場份額同比增幅最大； 市場份額同比下降的有兩家公司，分別是上汽通用五菱汽車和重慶長安汽車，其中五菱汽車（-23.06%）的份額同比下降幅度最大。