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近日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布了10月份中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量情況。 汽車保有量同比分別增長(zhǎng)11%和7.3%。

其中，中國(guó)自主品牌表現(xiàn)出色，占據(jù)批發(fā)銷量TOP 10榜單半壁江山； 尤其是比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車，集體首次超越一汽大眾和上汽大眾，躋身銷量榜前三名。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11月10日數(shù)據(jù)顯示，10月中國(guó)品牌乘用車銷量118.7萬輛，市場(chǎng)份額持續(xù)超過50%，達(dá)到53.2%。 受此影響，中國(guó)品牌乘用車前10個(gè)月市場(chǎng)份額已升至48.7%，而日德品牌市場(chǎng)份額則持續(xù)下滑，美系品牌市場(chǎng)份額因特斯拉而保持穩(wěn)定。

值得注意的是，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的10月份汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)也顯示，合資車企庫(kù)存系數(shù)高達(dá)1.88，高于豪華車（1.58）和自主品牌（1.65）。

在民族品牌和新能源汽車振興的刺激下，這波中國(guó)汽車品牌或?qū)⑸仙讲煌母叨取?/p>

獨(dú)立強(qiáng)勢(shì)崛起

“老三強(qiáng)”到“新三強(qiáng)”

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，批發(fā)銷量前10名名單中，比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車相繼上榜。 其中，前三名均由中國(guó)汽車品牌占據(jù)，這是前所未有的事件。

值得注意的是，在曾經(jīng)的自主品牌“老三強(qiáng)”長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車中，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)逐漸落后（見：）。 相反，比亞迪汽車。

2022年4月起，比亞迪汽車一直保持廠商銷量前兩名的位置，其中8月至10月連續(xù)三個(gè)月奪得榜首，10月超越第二名6萬輛。

10月，比亞迪汽車零售和批發(fā)銷量雙雙突破20萬輛，分別達(dá)到20.6萬輛和21.8萬輛，增速分別達(dá)到134.6%和143.7%。 這樣的戰(zhàn)績(jī)足以讓一汽大眾低頭。 有趣的是，不久前，一汽大眾也恰巧參觀了比亞迪的六角大廈。

吉利也表現(xiàn)出色，批發(fā)銷量15.23萬輛，同比增長(zhǎng)36.4%，排名第二； 但零售量13.4萬輛，同比增長(zhǎng)32.1%，被一汽大眾拉低。 差距只有3000。

長(zhǎng)安汽車以26輛微弱優(yōu)勢(shì)超越一汽大眾，同比增長(zhǎng)43.1%。 從增速來看，三家企業(yè)的批發(fā)銷量增速遠(yuǎn)超一汽大眾5.2%的同比增速（零售銷量同樣如此）。

另一方面，一季度從榜單中消失的奇瑞汽車正在逐漸加快步伐。 10月批發(fā)銷量達(dá)到12.46萬輛，同比增長(zhǎng)54.1%，僅次于上汽大眾排名第六。 1-10月，奇瑞汽車集團(tuán)累計(jì)銷量也達(dá)到102.67萬輛，首次年度累計(jì)銷量突破100萬輛！

相比之下，長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)卻令人堪憂。 10月份，狹義乘用車銷量8.45萬輛，同比下降7.8%。 但皮卡銷量將達(dá)到10萬輛左右。

日本品牌去哪兒了？

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月份批發(fā)銷量排行榜中德國(guó)汽車市場(chǎng)銷量，沒有廣汽豐田和一汽豐田的影子，而東風(fēng)本田和廣汽本田在4月份之后就徹底消失了。 這不禁讓人好奇：曾經(jīng)實(shí)力強(qiáng)勁的日系車哪去了？

不過，廣汽豐田的零售銷量已經(jīng)企穩(wěn)。 10月銷售汽車8.89萬輛，同比增長(zhǎng)45.4%。 是榜單中增速最高的合資品牌。 在他面前，他只能擠到第六位。

一汽豐田的處境比廣汽豐田更為困難。 7.5萬輛和6.6萬輛的批發(fā)零售數(shù)據(jù)，增速僅為3.6%和-3.2%，只能分別排在批發(fā)零售榜第12位和第11位。 名，很難擠進(jìn)TOP10。

與“南北豐田”相比，東風(fēng)日產(chǎn)也無奈地堅(jiān)持了下來。 10月，東風(fēng)日產(chǎn)零售銷量8.61萬輛，同比下降9.7%。

10月，廣汽本田批發(fā)銷量和零售銷量分別為6.36萬輛和5.58萬輛，同比分別下降15.7%和28.3%。 情況并不理想，在TOP15中墊底。 光滑的。

東風(fēng)本田的情況也不太樂觀。 10月批發(fā)銷量擠出TOP15； 前10個(gè)月，它也是少數(shù)出現(xiàn)下滑的企業(yè)之一，零售額下降13.5%，僅為55.2萬輛。

從大環(huán)境來看，幾乎所有燃油車品牌都在為不重視新能源汽車市場(chǎng)付出代價(jià)。 今年幾乎所有合資車企在華銷量都出現(xiàn)了放緩甚至下滑的情況德國(guó)汽車市場(chǎng)銷量，日系品牌也不例外。 當(dāng)然，豐田和本田也加速了新能源汽車在中國(guó)的推出。

從疫情來看，今年芯片等疫情頻發(fā)、供應(yīng)鏈緊張，廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等主要在廣州的合資車企均遭遇部分產(chǎn)線部分或半停產(chǎn)的情況，而且還存在不確定性。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)為1.76，同比增長(zhǎng)36.4%，高于警戒線，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力較大。

對(duì)于日系品牌來說，兩極分化的趨勢(shì)也非常明顯。 豐田汽車依然強(qiáng)勁，而本田和日產(chǎn)的相對(duì)壓力則有所增加。

德國(guó)的衰落

在中德建交50周年之際，德國(guó)總理舒爾茨上任后首次訪華。 隨行代表團(tuán)包括大眾等重量級(jí)汽車企業(yè)代表。 汽車制造堪稱中德合作的典范，大眾汽車也是第一家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)汽車公司。

德國(guó)車企在中國(guó)的銷量一直名列前茅，國(guó)人對(duì)德國(guó)汽車品牌也一直有著高度的喜愛和關(guān)注。 因此，中國(guó)一直是德國(guó)車企的重要市場(chǎng)。

事實(shí)上，在乘協(xié)2022年月度銷量排行榜中，一汽大眾一直穩(wěn)居前兩名，上汽大眾基本徘徊在3-5名之間，位置還是很穩(wěn)定的。

不過，在10月批發(fā)銷量排行榜中，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車聯(lián)手超越一汽大眾占據(jù)前三名，這或許成為一個(gè)信號(hào)，或者說一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

10月，一汽大眾批發(fā)銷量14.61萬輛，同比增長(zhǎng)5.2%； 零售量13.66萬輛，同比增長(zhǎng)9.4%。 事實(shí)上，此次排名第三的長(zhǎng)安汽車批發(fā)銷量與一汽大眾基本持平，僅以26輛微弱優(yōu)勢(shì)獲勝。 但當(dāng)我們看新能源榜單時(shí)，數(shù)據(jù)差距就變得更加夸張。

10月新能源廠商零售量排行榜顯示，比亞迪汽車以20.58萬輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居第一。 7887輛勉強(qiáng)擠進(jìn)榜單，排名第15位，而上汽大眾則從榜單中消失得無影無蹤。

可見，在智能化、電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)品牌愈演愈烈，合資車企承受著巨大壓力。

德國(guó)體系目前的“衰落”只是相對(duì)于其自身而言的。 一汽大眾雖然10月份批發(fā)榜跌出前三名，但表現(xiàn)依然較為強(qiáng)勁。 畢竟瘦駱駝比馬大。

10月份的月度榜單或許并不能完全證明自主品牌已經(jīng)超越合資，但這樣的成績(jī)對(duì)于自主品牌來說絕對(duì)是一個(gè)巨大的動(dòng)力。 有時(shí)候運(yùn)氣和現(xiàn)狀也是實(shí)力的一部分，這讓消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車更感興趣。 更有信心。 今年還剩下不到兩個(gè)月的時(shí)間，自主品牌或?qū)⒗^續(xù)帶來驚喜，在2022年實(shí)現(xiàn)50%的市場(chǎng)份額。

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