最近油價的上漲，讓很多人改變了買車的想法。 既然新能源將成為未來的趨勢，為何不現(xiàn)在就開始，早點體驗呢？ 正是這種觀念的轉(zhuǎn)變，使得中國燃油車市場隨著新能源的興起而開始走下坡路。 與此同時，一種全新的營銷模式也隨之而來，徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

大部分車企開始轉(zhuǎn)型

目前，國內(nèi)自主汽車品牌眾多，但銷量相對較好的汽車企業(yè)僅有30家左右。 大眾、豐田、日產(chǎn)等合資車企占據(jù)了市場大部分銷量。 近兩年燃油車銷量下降怎么辦，長城、吉利、長安等國產(chǎn)自主品牌也隨著產(chǎn)品力的提升，開始慢慢蠶食合資車市場的份額。

2021年，大眾汽車以2021年銷量2,165,431輛排名第一，新能源汽車代表比亞迪以730,093輛銷量排名第十。 大眾、豐田、日產(chǎn)等合資車企也開始慢慢向新能源市場轉(zhuǎn)型發(fā)展。 當然，在這場戰(zhàn)斗中，寶沃、眾泰、華泰等不少車企已經(jīng)退出歷史，或者被更有實力的車企收購。

銷量下滑后的經(jīng)銷商

2018年，我國汽車銷量28年來首次下降。 這得益于汽車保有量的增加以及各地限購政策的出臺。 同時還有雙積分政策，甚至2020年國6政策的出臺，讓很多車企一時沒有反應過來。 此后，大家紛紛推出符合國6、國6B政策的車型，這無疑加速了很多車企的滅亡，甚至一些優(yōu)秀車型面臨嚴格的環(huán)保標準，最終迎來“下架”。

汽車行業(yè)正在逐步向股市轉(zhuǎn)移。 與此同時，隨著銷量的下滑，4S店開始出現(xiàn)大量庫存車。 這無疑增加了4S店的庫存成本、增加了經(jīng)營壓力、資金周轉(zhuǎn)。 最終，不少4S店開始倒閉，而對于那些銷量未進入前30名的車企來說，4S店的減少無疑會讓本就低迷的銷量雪上加霜。

新能源汽車的到來也顛覆了傳統(tǒng)的營銷模式。 2018年之后，眾多新能源品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。 這些新能源品牌很多并不是由傳統(tǒng)車企開發(fā)，而是由互聯(lián)網(wǎng)科技公司、汽車行業(yè)的供應商和從業(yè)者創(chuàng)立。 他們完全擺脫了經(jīng)銷商的束縛，開始設(shè)立線下體驗店、城市展廳等，這些店大多位于市中心、購物中心、汽車城等重點商圈，并采用OEM直銷模式。 不僅選址能夠吸引更多消費者到店參觀，而且服務(wù)質(zhì)量也得到了提升。 以往的代購代銷模式也開始成為過去式。 車企可以準確判斷市場，按需生產(chǎn)。

新能源汽車開始發(fā)展

隨著車企開始踏上電動化、智能化的步伐，傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢開始逐漸減弱。 雖然大家都不愿意承認，但傳統(tǒng)燃油車唯一的優(yōu)勢就是續(xù)航里程。 現(xiàn)在很多新能源汽車都配備了L2級別以上的智能駕駛輔助系統(tǒng)，毫米波雷達、激光雷達、高精度地圖等技術(shù)配置一應俱全。 同時，純電力驅(qū)動還可以帶來類似于跑車的優(yōu)異性能，無需擔心操作不當導致的機械故障，燃油維護成本也大大降低。

比如大眾推出的MEB純電動平臺就可以幫助大眾集團開辟一條新道路。 憑借大空間、高配置的優(yōu)勢，采用大眾MEB平臺的ID系列車型銷量非常好。 同時，長城還開發(fā)了檸檬DHT混合動力技術(shù)，吉利開發(fā)了雷神混合動力技術(shù)，長安的iDD插電式混合動力技術(shù)也非常先進。 當然，比亞迪仍然是中國為數(shù)不多的幾家之一。 領(lǐng)先的汽車公司之一。

車德剛總結(jié)道：

油價風暴無疑是新能源汽車發(fā)展的催化劑，讓更多消費者了解新能源汽車，用更好的運營模式升級中國汽車市場的營銷模式。 新技術(shù)、新工藝、新的銷售模式可以讓更多人更容易接受新能源汽車燃油車銷量下降怎么辦，最終燃油汽車將逐漸淡出歷史舞臺。