隨著今年電動汽車的快速發(fā)展以及市場需求的加劇轎車銷量榜單，不少車企也開始瞄準(zhǔn)高端市場，價(jià)格可以說是越來越高。 當(dāng)然，雖然市場上有不少質(zhì)疑的聲音，稱電動車沒有資格賣這么貴，但還是有一些人愿意花重金去嘗試新的。 近日，線上保有量超過50萬輛的豪華品牌電動車名單正式出爐。 令人驚訝的是，第一名居然是國產(chǎn)車。

NO.1：高合HiPhi X

本月最令人驚喜的無疑是高合HiPhi X的快速增長，9月銷量641臺，同比增長36.7%，成功超越保時(shí)捷排名第一。

作為汽車制造領(lǐng)域的新生力量，能夠扭轉(zhuǎn)與保時(shí)捷的戰(zhàn)局并不容易。 高合汽車的成功絕對不是偶然。 自今年5月開始批量交付以來，銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長趨勢，本月已超越保時(shí)捷。 之所以能達(dá)到這樣的水平，除了過硬的產(chǎn)品力、準(zhǔn)確識別適合用戶的購車痛點(diǎn)外，還在售后服務(wù)體系方向上提供了充足的支持。

目前，高合HiPhi X提供6座和4座車型，價(jià)格區(qū)間為57萬元-80萬元。 未來，高合汽車還將在中高端細(xì)分市場投入最新車型，使價(jià)格覆蓋從高端到入門級產(chǎn)品，讓更多人感受到高合汽車的優(yōu)勢。電動汽車。

NO.2：保時(shí)捷

作為保時(shí)捷首款純電動跑車，9月份交付585輛，整體處于正常水平。 不過，作為新能源汽車，汽車上還是存在較多汽油車的影子，在用車的新鮮感上也不如一些新勢力那么有趣。 而且，在新能源時(shí)代，車企可以輕松提升加速性能，保時(shí)捷一貫的性能優(yōu)勢變得可以忽略不計(jì)。 如果要依靠品牌光環(huán)，在燃油車時(shí)代或許可行，但在電動汽車領(lǐng)域，消費(fèi)者對品牌似乎并不是特別敏感。

NO.3：紅旗E-HS9

第三名是紅旗E-HS9，9月交付367輛。 對于紅旗品牌來說，這款車并不是用來完成銷售任務(wù)的轎車銷量榜單，而是作為品牌電動化方向的標(biāo)桿。 從產(chǎn)品力來看，紅旗E-HS9采用家族式設(shè)計(jì)語言，前高后低。 他的姿勢讓他看起來非常有力量。 車內(nèi)的豪華程度在這個(gè)價(jià)位上已經(jīng)是應(yīng)有的水平了。 動力總成方面，采用前后雙電機(jī)布局，綜合最大功率405kW，峰值扭矩750Nm，百公里加速時(shí)間僅需5秒。 底盤部分為前雙橫臂后多連桿組合空氣懸架。

NO.4：奔馳EQC

奔馳EQC在中國上市已有一段時(shí)間了，但整體銷量表現(xiàn)卻不太理想。 9月，新車交付319輛。 歸根結(jié)底，主要原因還是價(jià)格太貴。 49.98萬元至57.98萬元的指導(dǎo)價(jià)讓很多人選擇同價(jià)位的PHEV車型。 而且，在產(chǎn)品上，EQC并不是建立在純電動平臺上，而是我們所說的“油改電”，不僅在電動化裝備上落后，而且也沒有繼承電動車的空間優(yōu)勢。 另外，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程僅為415km，有點(diǎn)讓人難以接受。

NO.5：奧迪e-tron

最后一款是奧迪的e-tron。 作為一款與EQC同定位的車型，它也處于同樣的尷尬境地。 即使是中國制造，價(jià)格也非常昂貴。 很多消費(fèi)者寧愿選擇蔚來、特斯拉等新動力產(chǎn)品，也不愿選擇燃油車改造的電動汽車，即使它們有品牌光環(huán)。

總結(jié)

綜合來看，不難發(fā)現(xiàn)高端電動汽車市場與低端電動汽車市場非常接近。 消費(fèi)者對品牌的敏感度發(fā)生了很大變化。 在選擇汽車時(shí)，他們會更加關(guān)注電動汽車產(chǎn)品本身的特性。 新穎的玩法。