自Celes華為智選SF5發(fā)售以來，有關(guān)Celes訂單數(shù)的傳聞多次被刷新：“兩天訂單突破3000臺”、“一周訂單突破6000臺”、“一個月全國訂單突破10000臺”……

突然間，一款年銷量僅為732臺（2020年）、幾乎沒有市場存在的賽力士SF5，在華為“法寶”的加持下，品牌曝光度大幅上升，母公司小康股份的股價也水漲船高。

華為真的能“化腐朽為神奇”嗎？ 近年來，各種訂單滿天飛的營銷現(xiàn)象層出不窮。 讓外界意外的是，這款被外界給予厚望的產(chǎn)品，也被一組數(shù)據(jù)打回了解放前——賽勒斯華為智選SF5 5-7月銷量分別為100臺、414臺、303臺。

要知道，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在接手汽車業(yè)務(wù)后，曾向內(nèi)部放出“明年要賣30萬輛”的狠話。 然而，風(fēng)險數(shù)據(jù)與蔚來華為智選SF5訂單數(shù)據(jù)的巨大差異，讓余承東的說辭受到質(zhì)疑。 華為智選只是曇花一現(xiàn)嗎？

01

傳聞訂單量

車市物語曾經(jīng)歷過今年4月底Celes在上海和北京的“銷售盛會”。

（圖：上海南京東路華為全球旗艦店）

當(dāng)時，店里人流不斷，不少前來試車、提問的消費(fèi)者都在排隊。 為了讓用戶盡快試駕，位于上海南京東路的華為全球旗艦店的一名銷售人員向車市故事提出支付1000元作為“建議”。 小額訂單的用戶可以先安排試駕，以后不買車可以退款。

“每周銷售6000輛”的背景可能由此而來2023賣得最好十款車型是什么意思，實(shí)際訂單未知。 不過，車市故事發(fā)現(xiàn)，華為官方商城中1000元的“塞雷斯華為智選SF5意向金”已悄然變更為0元“塞雷斯華為智選SF5預(yù)約試駕”。 截至目前，顯示的57條用戶評論仍為意向金詢價。

（圖：華為官方商城訂單已更改）

“現(xiàn)在車輛大面積延遲交付，廠家卻遲遲沒有出面解釋！” 類似這樣的提醒還有很多。 廠家官方的解釋始終是“由于訂單量較大，部分客戶延遲發(fā)貨，深表歉意”。

目前銷售給出的等待時間預(yù)計為45-60天，但實(shí)際發(fā)貨遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個時間。 “目前陸續(xù)交付的一批車主都是5月初下的訂單?！?塞萊斯銷售說道。

8月25日，車市故事在上海一家華為授權(quán)店查詢時，該店卻改變了口徑，“截至目前，賽勒斯華為Smart SF5累計訂單為8000輛?！?從一個月的一萬多，到今天的總計八千，這個數(shù)字是否含水并不重要，關(guān)鍵是確實(shí)存在用戶大規(guī)模退款的情況。

當(dāng)然，還有一些車主苦苦等待。 據(jù)悉，賽麗思此前曾推出補(bǔ)貼活動：對于已存入大額押金（押金1萬元）的車主，如果訂單超過60天未交付，每天可獲得200元補(bǔ)貼。

這項(xiàng)活動或許能夠留住部分車主，但并不能解決發(fā)貨慢的現(xiàn)實(shí)問題，也影響了新消費(fèi)者的購車信心。

讓外界無法理解的是賽勒斯的輸送為何跟不上？

02

由于容量有限導(dǎo)致交貨緩慢？

一開始，華為在Celes身上看到的一個明顯優(yōu)勢就是Celes已經(jīng)成熟的產(chǎn)品和穩(wěn)定的產(chǎn)能。

“華為與我們的合作主要得益于硬件設(shè)備和重慶金康兩江工廠。新工廠花費(fèi)了數(shù)十億真金白銀，采用了業(yè)界領(lǐng)先的智能設(shè)備?！?一位賽勒斯研發(fā)人員表示。 據(jù)悉，Cyrus的產(chǎn)能可能達(dá)到20萬臺以上。 理論上，消費(fèi)者在預(yù)訂后無需等待太久就可以拿到產(chǎn)品。

事實(shí)上，容量并不是決定交付的唯一因素。 訂單量和實(shí)際交付量也是完全不同的事情。

7月份，一位接近Cyrus項(xiàng)目的人士向車市故事指出，“交付慢的問題是小康的供應(yīng)鏈還沒有準(zhǔn)備好。最近Celes正在整合供應(yīng)鏈，這幾年管理確實(shí)很亂，這幾個月才慢慢開始走上正軌?！?/p>

除了供應(yīng)鏈層面，8月初，還有消息稱，一名已離開重慶金康兩江工廠生產(chǎn)線的員工表示，“生產(chǎn)和銷售跟不上，是因?yàn)楣S沒有達(dá)到華為技術(shù)人員的要求?！?/p>

“華為這三個電器部件的安全性和耐用性標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家標(biāo)準(zhǔn)?！?例如，華為提出耐久測試必須達(dá)到105℃的高溫環(huán)境，耐久時間超過2500小時，而過去金康工廠的耐久測試在室溫下只能達(dá)到500小時。

華為對技術(shù)轉(zhuǎn)型的要求之高，不無道理。 大多數(shù)消費(fèi)者購買這款車，基本上都會貼上“華為智選”的標(biāo)簽。 換句話說，消費(fèi)者認(rèn)可的是華為，而不是賽勒斯。 如果后期交付的產(chǎn)品質(zhì)量跟不上，對華為來說就是一個風(fēng)險。

一方面是華為面臨著交貨緩慢的壓力，另一方面是金康工廠技術(shù)生產(chǎn)人員的抱怨。 據(jù)了解，目前整個金康工廠正在實(shí)行華為的作息制度，一線生產(chǎn)人員已進(jìn)入兩班倒模式。 但由于兩家公司員工在吃住行、收入等方面存在明顯差距，金康工廠的不少工人都選擇了離職。

雙方的摩擦是一個因素，另一個因素可能來自華為自身。 為Celes提供電動零部件是華為自推出“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)以來邁出的重要一步，但邁出這一步卻并非那么容易。

（圖：華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)）

過去，華為的知名度和實(shí)力主要體現(xiàn)在通信模塊和T-BOX領(lǐng)域，后來擴(kuò)展到電驅(qū)動和自動駕駛解決方案。 華為在汽車研發(fā)和設(shè)計方面可以說是門外漢。 據(jù)一位熟悉Celes與華為合作情況的人士透露，“華為的電驅(qū)動產(chǎn)品并不穩(wěn)定。”

同樣的情況也體現(xiàn)在華為的激光雷達(dá)產(chǎn)品上。 一位激光雷達(dá)業(yè)內(nèi)人士曾向《車市故事》表示，“華為的激光雷達(dá)達(dá)不到預(yù)期，為了交付最終的車載解決方案，華為短期內(nèi)將直接用市場現(xiàn)有的成熟解決方案替代自家產(chǎn)品?！?/p>

“我們走過的坑，華為沒有辦法繞過?！?那人說道。

鑒于上述復(fù)雜因素，華為和Cyrus也將要經(jīng)歷痛苦的??交付和產(chǎn)能爬坡考驗(yàn)2023賣得最好十款車型是什么意思，預(yù)計8月份的交付??情況也令人擔(dān)憂。

03

華為是Celes的“救世主”？

在與華為合作之前，業(yè)界對Celes知之甚少。 近三年來，母公司小康股份有限公司業(yè)績不斷下滑，營收和利潤均出現(xiàn)大幅下滑。 2020年凈虧損超過17億元，同比下降2690.76%，自身造血能力不佳。

有了華為光環(huán)的加持，Cyrus在資本市場上獲得了額外的青睞。 小康股份股價從年初的17元/股飆升至最高83元/股，市值已突破千億元。

截至8月26日收盤，小康股價回落至66.25元/股，但這一數(shù)字仍較去年4月底的7.62元/股高出8倍多。 難怪外界稱之為“怪物股”。

業(yè)內(nèi)的疑問是，一家連續(xù)虧損、負(fù)債累累的本土車企股價為何與公司實(shí)際財務(wù)基本面完全脫節(jié)？ 華為與小康的合作含金量有多高？

從產(chǎn)品層面分析，除了上面提到的電驅(qū)系統(tǒng)外，官方表示賽勒斯華為智選SF5率先搭載了HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)和車輛三維環(huán)繞系統(tǒng)SOUND。

之前有一個誤會。 外界認(rèn)為HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)搭載了鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)。 事實(shí)上，事實(shí)并非如此。 HiCar和鴻蒙的關(guān)系就像IOS的關(guān)系。

這一配置并非Celes獨(dú)有，比亞迪、新寶駿、沃爾沃等眾多品牌都曾使用或演示過HiCar。 余承東還透露，“華為已與20多家汽車廠商合作，HiCar將出現(xiàn)在150多款車型中，今年裝機(jī)量將達(dá)到500萬輛?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，賽勒斯華為智選SF5的技術(shù)水平還有待檢驗(yàn)。 目前，華為引以為傲的自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案尚未推出。 僅從銷售層面來看，這款車是首款進(jìn)入華為銷售渠道的汽車產(chǎn)品，這給了市場最大的想象空間。

這也意味著，賽勒斯如果不能及時跟上自身的產(chǎn)品、品牌力和服務(wù)，最終可能會帶來虛假繁榮，難以實(shí)現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型。

與四月、五月的人氣相比，車市物語8月走訪上海華為專賣店時，明顯感覺到人氣有所下降，銷售說辭也少了幾分底氣。 “這家授權(quán)店每月訂購十輛左右，旗艦店還會更多，主要原因是消費(fèi)者對新能源汽車有了更多的選擇?！?/p>

從定位來看，賽勒斯華為智選SF5是一款增程動力的中型SUV，25萬元左右價位的市場競爭非常殘酷。 比如前不久，新款Model Y的降價直接影響到了賽力士SF5。

從近三個月保監(jiān)會交強(qiáng)險數(shù)據(jù)來看，車市故事還發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象——與北上廣深主流電動車型銷量相比，賽勒斯華為智選SF5超過三分之一的銷量登陸重慶大本營。

部分原因是中國政府對增程式電動汽車的支持力度不如純電動汽車。 例如，北京增程式電動車的待遇與燃油車相同； 在上海，自2023年1月1日起，購買增程式車輛不再享受免費(fèi)專用牌照。 如果不能在一線城市享受優(yōu)惠牌照，賽勒斯華為智選SF5的市場前景也將面臨不確定性。

小康內(nèi)部人士透露，短期內(nèi)與華為合作最大的好處是可以幫助小康生存。 華為確實(shí)幫助賽勒斯優(yōu)化了開發(fā)流程，改進(jìn)了設(shè)計和制造，但至于能賣多少輛車，掌握了多少關(guān)鍵技術(shù)，可能是以后再說了。

04

除了Celes，華為還有很多“備胎”

華為這棵小康榜上的大樹，看似賺足了流量，但華為并沒有將新能源汽車賽道全部押在小康身上。

8月24日，長安汽車與華為聯(lián)合打造的艾維塔科技首款高端智能電動中型SUV正式亮相。 該車將搭載華為全棧智能汽車解決方案； 并于今年4月推出了北汽極虎Alpha S（華為HI版）。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與華為合作的賽力士SF5技術(shù)合作有限，無法與北汽、長安、廣汽相比。 更重要的是，目前已有數(shù)十個汽車品牌使用華為智能電動汽車技術(shù)。

“華為和Celes之間的合作并不是平等的——華為可以有很多選擇，但Celes只有華為?！?一位業(yè)內(nèi)人士對此評價道。

更尷尬的是，與華為其他合作車企相比，賽勒斯自身的情況使其沒有談判籌碼。

一位熟悉Celes與華為合作的人士表示，“在與華為的合作中，Celes表現(xiàn)出了其他車企所沒有的開放程度，所有研發(fā)、采購、生產(chǎn)的數(shù)據(jù)都是公開的。對于華為的要求，Celes不討論對錯，只討論改變。”

可見，華為對塞萊斯的“愛”注定不是“唯一的最愛”，但塞萊斯對華為的“愛”卻是“心連心”。

小康股份一位內(nèi)部人士表示，小康高管希望華為能夠收購Celes，但“我感覺華為主要是通過與小康的合作，充分整合自己的體系和生態(tài)，實(shí)現(xiàn)市場化，從而在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟?！?標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

值得注意的是，華為只參與了第一款Seres華為智選SF5的“改裝”，但華為已經(jīng)全面介入Seres規(guī)劃的第二款和第三款機(jī)型。 預(yù)計兩款車型將分別于2021年10月和2022年2月上市。

一位長安高層人士對于與華為的深度綁定程度持保留態(tài)度，“現(xiàn)在消費(fèi)者喊Celes為華為選擇SF5，未來小康很可能不會有自己的電動汽車品牌?！?/p>

很少有車企能夠接受這樣的開放性。 用上汽董事長陳虹的原話來說，“它（華為）成了靈魂，上汽成了肉體，上汽不能接受這樣的結(jié)果，必須把靈魂握在自己手里。”

對于目前的困境，據(jù)說時間是最好的磨合劑，所以我們不妨給塞萊斯更多的耐心。 但關(guān)鍵是消費(fèi)者不能無限期地等待，智能電動汽車的競爭也不會中斷。 無論是華為還是Celes，都必須密切關(guān)注。

結(jié)尾

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