來(lái)源 | 發(fā)電廠
記者| 花子健
編輯| 高玉蕾
4月26日下午3點(diǎn)左右，一輛文杰鑫M7在山西運(yùn)城夏縣高速公路上行駛時(shí)追尾一輛灑水車。 隨后車輛起火，車上三人全部遇難。 隨后，受害人家屬馬女士在網(wǎng)上發(fā)聲，并接受媒體采訪。 她說(shuō)，三名受害者是她的兒子、兄弟和丈夫。
從路過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)的車輛拍攝的視頻中可以看到，事故發(fā)生時(shí)，黑色文杰新M7的左前部大部分與灑水車右后部相撞。 火是從引擎蓋開(kāi)始的。 有人穿著橙色制服和黑色T恤。 共有兩人參與救援，砸碎后窗玻璃。 隨后，火焰蔓延至整個(gè)車身。
馬女士說(shuō)，后座上坐著她的丈夫和兒子，駕駛車輛的是她的哥哥。 這輛黑色文杰新M7是Plus后輪驅(qū)動(dòng)五座版本。 該車于今年1月14日在運(yùn)城某4S店購(gòu)買。 購(gòu)買該車是因?yàn)樾麄鞯腁EB自動(dòng)緊急制動(dòng)和GAEB異形障礙物自動(dòng)制動(dòng)。 緊急制動(dòng)和阻燃材料很有吸引力。
然而，當(dāng)事人家屬卻沒(méi)有意識(shí)到，新款M7 Plus后輪驅(qū)動(dòng)五座版并沒(méi)有針對(duì)異形障礙物的GAEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，甚至其AEB也不是“遙遙領(lǐng)先”。華為所說(shuō)的“AEB”。 新車發(fā)布會(huì)上，華為以最高配置和最新技術(shù)為賣點(diǎn)，吸引消費(fèi)者到店購(gòu)買。 但并沒(méi)有完全告知低端車型的配置和功能，最終導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)車輛過(guò)于迷戀。 相信。
誰(shuí)造成了消費(fèi)者的認(rèn)知偏差？
2023年9月，文杰全新M7在上海正式上市。 本次活動(dòng)的主講人是華為董事總經(jīng)理、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案董事長(zhǎng)余承東。
他當(dāng)時(shí)特別提到2023年最建議買的車女士開(kāi)，華為ADS 2.0系統(tǒng)的AEB能力進(jìn)一步提升，前向制動(dòng)速度從上海車展期間的60km/h提升至90km/h。 相關(guān)測(cè)試隨后出現(xiàn)在微博和抖音上。 在平臺(tái)上引發(fā)病毒式傳播，間接成為消費(fèi)者購(gòu)買M7的動(dòng)力之一——上市當(dāng)晚訂單突破15000臺(tái)，上市后訂單繼續(xù)以日均1500臺(tái)的速度增長(zhǎng)。
11月28日，余承東在智捷S7發(fā)布會(huì)上宣布，靜止車輛前向AEB升級(jí)，支持最高時(shí)速120km/h緊急制動(dòng)，AEB工作范圍擴(kuò)展至4-130km /H。 。
在此期間，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬接受了1024科技采訪。 他對(duì)華為AEB的評(píng)價(jià)引起軒然大波。 余承東在回應(yīng)中暗指何小鵬不懂AEB，缺乏汽車行業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)。 兩人的對(duì)話掀起了熱潮，吸引了雷達(dá)汽車、騰勢(shì)、艾維塔的高層參與AEB討論，極大地推動(dòng)了這項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)在消費(fèi)者中的普及。 影響。
當(dāng)事人家屬提到，他們購(gòu)買文杰新款M7的主要原因之一就是被廣告上的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、GAEB異形障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng)以及阻燃材料所吸引。 但他們不知道的是，并非所有文杰新款M7都采用了華為提供的AEB。
4月28日，AITO文杰汽車在事故回應(yīng)聲明中表示，涉事車輛為入門級(jí)非智能駕駛版本，未搭載華為高端智能駕駛輔助系統(tǒng)。 相反，它使用了博世的解決方案，即博世的 AEB。 工作范圍為4-85km/h，碰撞時(shí)115km/h的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了博世AEB觸發(fā)范圍。
28日晚，博世在聲明中指出，經(jīng)調(diào)查，他們確認(rèn)涉事車輛未配備博世智能駕駛系統(tǒng)（包括AEB）。 另有媒體報(bào)道稱，博世和英泰是文杰新M7 Plus版智能駕駛系統(tǒng)（包括AEB）的兩家供應(yīng)商，只有Max版采用了華為的解決方案。 這種向世界詢問(wèn)的錯(cuò)誤做法，讓外界懷疑他們的動(dòng)機(jī)。 標(biāo)準(zhǔn)AEB來(lái)自不同供應(yīng)商，但采用華為方案Max版本的數(shù)據(jù)進(jìn)行推廣。
文杰新M7上市時(shí)，余承東只明確表示AEB將成為標(biāo)配，但他和AITO文杰官網(wǎng)的配置清單都沒(méi)有明確表示文杰新M7采用了不同供應(yīng)商的AEB解決方案。 不過(guò)，在AITO文杰的官方微博上，底部會(huì)注明宣傳資料。
電廠從不少文杰新M7車主處了解到，并不是所有人都知道其中的區(qū)別2023年最建議買的車女士開(kāi)，因?yàn)殇N售不會(huì)主動(dòng)明確告知他們。
針對(duì)家屬提出的AEB未觸發(fā)、參與的疑問(wèn)，新晉智能駕駛產(chǎn)品經(jīng)理表示，前車行駛時(shí)，后車AEB不會(huì)觸發(fā)。 該功能主要是為了應(yīng)對(duì)那些“幽靈探測(cè)”的場(chǎng)景，比如移動(dòng)物體橫向或側(cè)向進(jìn)入車道； 當(dāng)前車行駛時(shí)，如果可能發(fā)生追尾，后車的FCW（前向碰撞警告系統(tǒng)）會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員，但尚不清楚FCW是否發(fā)出警告。
理論上，配備激光雷達(dá)的Max車型將比不配備激光雷達(dá)的Plus車型擁有更遠(yuǎn)的距離和更高精度的檢測(cè)能力，并且可以更早地檢測(cè)到障礙物。 但如果車輛前方存在速度過(guò)快的車輛或大型車輛等障礙物，也會(huì)影響車內(nèi)傳感器的檢測(cè)精度，導(dǎo)致AEB無(wú)法啟動(dòng)。 此外，車輛的速度和軟件水平也是影響AEB效率的因素。 如果FCW系統(tǒng)確定采用高低配置方案，預(yù)警能力也會(huì)有所不同。
在智能駕駛硬件配置方面，文杰新M7的Plus版和Max版存在巨大差異。 除了有無(wú)激光雷達(dá)之外，Plus版本只有一顆前置高感知攝像頭，而Max版本則有兩顆前置高感知攝像頭。 除感知攝像頭外，還有1個(gè)后視攝像頭和4個(gè)側(cè)視攝像頭。 另外，Plus版本不支持高精度定位。
動(dòng)力廠還在文杰新款M7的配置清單中看到，Plus五座后驅(qū)版不支持當(dāng)事人家屬提到的GAEB異形障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。 GAEB是華為將GOD網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融入AEB功能的應(yīng)用。 通過(guò)“GOD占用網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)算法”在AEB場(chǎng)景中的應(yīng)用，以及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器的融合感知，GAEB可以幫助車輛識(shí)別“白名單”之外的異常障礙物：比如如土堆、躺倒的行人、翻倒的車輛、倒下的大紙箱、落下的巖石、倒下的樹(shù)木等。
華為智能汽車解決方案官方微博于2023年11月28日發(fā)布了GAEB的測(cè)試視頻。搭載華為高端智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的Avita 11鴻蒙版模擬夜間道路環(huán)境。 測(cè)試是用木樁、泰迪熊和透明保鮮膜進(jìn)行的。 車速高達(dá)98公里/小時(shí)時(shí)，車輛及時(shí)檢測(cè)到前方障礙物，車內(nèi)警示燈提前提醒駕駛員，并自動(dòng)啟動(dòng)GAEB緊急制動(dòng)。
當(dāng)事人家屬關(guān)心的另一個(gè)問(wèn)題是隱藏式門把手沒(méi)有彈出，導(dǎo)致事故發(fā)生后無(wú)法從外部打開(kāi)車門進(jìn)行及時(shí)救援。 文杰汽車客服在回復(fù)中提到，目前大部分車輛不具備自動(dòng)解鎖功能。 當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，駕駛員會(huì)失去意識(shí)，無(wú)法從車內(nèi)打開(kāi)車門。 不管是否有隱形門把手，救援都只能從外面進(jìn)行。 但這與文杰新款M7的車主手冊(cè)中明確所有車型均支持事故后自動(dòng)解鎖的規(guī)定不符。
目前，AITO文杰汽車尚未對(duì)自動(dòng)解鎖失敗的問(wèn)題做出解釋。 但一位汽車行業(yè)安全專家表示，如果撞擊損壞了關(guān)鍵電路和部件，可能會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)解鎖裝置失效，這種情況需要等待調(diào)查結(jié)果才能確認(rèn)。
從網(wǎng)上的視頻片段來(lái)看，身穿黑色T恤的男子砸開(kāi)右后門車窗后，試圖從里面拉開(kāi)車門，但多次嘗試均未成功，引擎蓋上的火已變成大。 影響了救援行動(dòng)。 這種情況與2022年7月的雷克薩斯LM事故類似。雷克薩斯LM同樣支持自動(dòng)解鎖，但碰撞后外部救援人員無(wú)法打開(kāi)車門，影響救援，最終釀成導(dǎo)致一人死亡的悲劇。和兩處受傷。
過(guò)度宣傳導(dǎo)致過(guò)度信任
2021年8月12日，上山若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛著一輛蔚來(lái)ES8汽車。 啟用領(lǐng)航輔助駕駛功能NOP后，車輛還在沉海高速漢江段撞上一輛道路作業(yè)車，引發(fā)交通事故。 不幸去世。
當(dāng)時(shí)，該事件引發(fā)了汽車行業(yè)關(guān)于自動(dòng)駕駛宣傳的討論。 李想本人甚至建議“應(yīng)該有明確的自動(dòng)駕駛分類標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的名稱，以減少誤導(dǎo)消費(fèi)者”。 蔚來(lái)NOP推出時(shí)，負(fù)責(zé)蔚來(lái)能源業(yè)務(wù)的副總裁沉飛甚至在微信博客上分享了“NOP解放你的雙手，開(kāi)車時(shí)可以吃早餐”的經(jīng)驗(yàn)。
一位2024年春節(jié)前從文杰購(gòu)買了新款M7的車主表示，最近他對(duì)這輛車有很多疑問(wèn)。 原因是，他在北京的道路上開(kāi)啟高級(jí)輔助駕駛功能后，車輛竟然受到了限制。 他在某段時(shí)間內(nèi)開(kāi)車駛?cè)牍卉嚨?，?dǎo)致他收到罰單。 “但華為宣傳的是全國(guó)都可以用，全國(guó)都好用。作為產(chǎn)品經(jīng)理，我理解的好用應(yīng)該是應(yīng)對(duì)這種有規(guī)則的駕駛行為。智能駕駛系統(tǒng)不會(huì)犯如此低級(jí)的錯(cuò)誤?！?/p>
在微博上，有很多關(guān)于文杰新款M7 AEB的宣傳，但這些宣傳文案并沒(méi)有具體說(shuō)明具體車型和具體系統(tǒng)版本。 例如，在話題#文界AEB實(shí)用合集#中，有博主發(fā)布了3月15日用車載攝像頭拍攝的視頻，并配文“·······文界新M7，車主自述速度為每小時(shí)120+，智能駕駛救了兩個(gè)人?！?它試圖說(shuō)明，文杰的新款M7在高速公路上時(shí)速超過(guò)120km/h時(shí)，依然可以避開(kāi)路上的突發(fā)障礙物。
3月16日，另一位博主在微博上發(fā)布了一段視頻。 他聲稱，新款M7 AEB在130公里/小時(shí)時(shí)直接避開(kāi)了正在過(guò)馬路的行人，從而也拯救了行人。 店主下車了。 不過(guò)，他在博文中并未闡明該機(jī)型的配置細(xì)節(jié)。
2023年9月27日，文杰新款M7剛剛上市。 某汽車博主在主題#新M7開(kāi)戶全方位防撞系統(tǒng)#下發(fā)布了一段題為“斥資5億重磅升級(jí)，AEB能力大幅提升”的視頻，文字為“文杰新M7 AEB遙遙領(lǐng)先在主動(dòng)安全上，不僅如此，面對(duì)其他車型無(wú)法應(yīng)對(duì)的水障礙物，文杰新M7也能及時(shí)自主避讓，這一切都因?yàn)榻荟蜯7全球首創(chuàng)的全方位防碰撞系統(tǒng)。 ..”
一位關(guān)注汽車智能駕駛的業(yè)內(nèi)人士表示，2023年以來(lái)，汽車品牌在智能化方面的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。 隨著今年端到端大型車型的出現(xiàn)，各車企在促銷上更加激進(jìn)，經(jīng)常使用“最有用”“最強(qiáng)大”等誤導(dǎo)性詞語(yǔ)。 他們不是在比較中展示自己的優(yōu)勢(shì)，而是經(jīng)常使用最高端車型的測(cè)試數(shù)據(jù)，而不明確告知消費(fèi)者，這很容易誤導(dǎo)消費(fèi)者。
一場(chǎng)血腥事故暴露了智能駕駛目前還存在的短板。 也暴露了車企過(guò)度宣傳導(dǎo)致消費(fèi)者過(guò)度信任電子系統(tǒng)的問(wèn)題。 它還暴露了供應(yīng)鏈管理中的各種缺陷。 如果這種情況不改變，車禍、死亡等事故仍然會(huì)發(fā)生。
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