【提車(chē)后試駕】11月28日，智捷S7正式上市，售價(jià)24.98萬(wàn)-34.98萬(wàn)元。 新車(chē)是華為與奇瑞聯(lián)合打造的一款中大型純電動(dòng)轎車(chē)。 該車(chē)的靜態(tài)方面從該車(chē)首次推出以來(lái)就已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)。 無(wú)論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是配置空間表現(xiàn)，新車(chē)的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。 詳情請(qǐng)參考之前的文章《車(chē)長(zhǎng)近5米，華為代言20-30萬(wàn)性能車(chē)，體驗(yàn)不輸Model S，價(jià)格要賣(mài)光了！》 》。
除了顏值高、空間大、“遙遙領(lǐng)先”的鴻蒙4系統(tǒng)和ADS 2.0智能駕駛之外，華為還為其帶來(lái)了全新的800V碳化硅動(dòng)力平臺(tái)和圖靈智能底盤(pán)。 據(jù)說(shuō)它具有非常運(yùn)動(dòng)的駕駛性能。 幸運(yùn)的是，在智捷S7上市前夕，小編在上海天馬賽車(chē)場(chǎng)試駕了這款車(chē)。 那么廢話不多說(shuō)，下面就和大家詳細(xì)分享一下我的智捷S7的試駕體驗(yàn)。
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智捷S7一句話點(diǎn)評(píng)：
30萬(wàn)元左右的預(yù)算，就能買(mǎi)到“最高豪華含量”、充滿駕駛樂(lè)趣的純電動(dòng)C級(jí)車(chē)。
優(yōu)勢(shì)：
1、外觀運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔高檔。
2、搭載鴻蒙4系統(tǒng)和ADS 2.0智能駕駛，智能體驗(yàn)極佳。
3、800V平臺(tái)+855km續(xù)航，拒絕里程焦慮。
4. 3.3秒破百，動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁。
5.配備圖靈智能底盤(pán)，兼顧舒適性和操控性。
不足的：
1、圖靈智能底盤(pán)僅適用于四驅(qū)車(chē)，兩驅(qū)車(chē)車(chē)主無(wú)法體驗(yàn)。
2.橄欖形方向盤(pán)單手使用有點(diǎn)不舒服。
本次實(shí)地試駕，官方為我們準(zhǔn)備了幾大測(cè)試項(xiàng)目：直線加速、、坑洼/濕滑路面20-30萬(wàn)性能車(chē)，全面考驗(yàn)車(chē)輛的動(dòng)力、操控、濾振性能。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的嘗試，智杰S7的表現(xiàn)可謂近乎完美。
首先在動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了華為新一代800V碳化硅動(dòng)力平臺(tái)，并采用扁線繞線電機(jī)，保證了車(chē)輛能夠更加高效地輸出動(dòng)力。
我們的測(cè)試車(chē)是四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型。 前置交流異步電機(jī)與后置永磁同步電機(jī)組合，可輸出綜合功率365kW、綜合扭矩675N·m。 當(dāng)深踩油門(mén)踏板時(shí)，智捷S7的動(dòng)力輸出非?？?，幾乎壓在椅背上。 真有“車(chē)在前跑，靈魂在后追”的感覺(jué)。
遺憾的是試駕時(shí)沒(méi)有配備測(cè)試設(shè)備，無(wú)法獲得實(shí)測(cè)的零到百加速數(shù)據(jù)。 不過(guò)從體感角度來(lái)看，智捷S7的實(shí)際測(cè)試結(jié)果應(yīng)該與官方公布的3.3秒破百公里的數(shù)據(jù)相差不大。
同時(shí)，智捷S7還搭載了智能油冷2.0技術(shù)。 其出色的散熱能力使其能夠在上坡路段連續(xù)超車(chē)或高速行駛時(shí)避免動(dòng)力衰減和過(guò)熱。
要想跑得快，還必須能夠停下來(lái)。 制動(dòng)方面，智捷S7配備四活塞卡鉗、耐高溫FNC打孔制動(dòng)盤(pán)、米其林PS EV高性能輪胎、IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，帶來(lái)快速精準(zhǔn)的制動(dòng)響應(yīng)，制動(dòng)性能提升新車(chē)的性能。 制動(dòng)力更強(qiáng)更穩(wěn)定。
試駕過(guò)程中，我加速到100+公里/小時(shí)，然后全力剎車(chē)。 幾乎是一踩下制動(dòng)踏板，強(qiáng)勁的制動(dòng)力就迅速建立起來(lái)，沒(méi)有任何遲緩，車(chē)輛快速穩(wěn)定地制動(dòng)。 停止。 據(jù)悉，智捷S7的100-0km/h制動(dòng)距離可以達(dá)到33.5米甚至更短，這對(duì)于一款C級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)可觀的。
當(dāng)然，評(píng)價(jià)一輛車(chē)是否運(yùn)動(dòng)，除了絕對(duì)的動(dòng)力和制動(dòng)之外，我們還需要看底盤(pán)和操控性。
智界S7全新圖靈智能機(jī)箱在我看來(lái)可謂是“全明星陣容”。 前雙橫臂+后五連桿獨(dú)立懸架以及50:50的前后軸載比只是最基本的。 新車(chē)還擁有智能空氣懸架、CDC電控減震系統(tǒng)、MFSS多模態(tài)融合傳感系統(tǒng)、DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和智能車(chē)身協(xié)同控制系統(tǒng)。
聽(tīng)起來(lái)很復(fù)雜，對(duì)吧？ 其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)輛在行駛時(shí)，會(huì)通過(guò)MFSS多模態(tài)融合傳感系統(tǒng)獲取前方的實(shí)時(shí)路況，以及包括輪速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速等車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和智能車(chē)身協(xié)同控制系統(tǒng)將根據(jù)這些信息分別實(shí)現(xiàn)扭矩分配和車(chē)身姿態(tài)（空氣懸架+CDC阻尼）的智能控制，從而提高車(chē)輛的操控性、穩(wěn)定性和舒適性。
值得一提的是，智捷S7整車(chē)由華為德國(guó)研究院團(tuán)隊(duì)調(diào)校。 底盤(pán)專(zhuān)家大多來(lái)自蘭博基尼、奔馳、寶馬、博世等知名企業(yè)。 他們改裝過(guò)奔馳邁巴赫、寶馬5系、蘭博基尼等經(jīng)典車(chē)型，這也是華為敢于將這款車(chē)推上賽道的原因。
開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)+模式，挑戰(zhàn)天馬賽道和體操館。 智捷S7給我的第一印象就是敏捷。 新車(chē)的轉(zhuǎn)向比可達(dá)13：1，與斯巴魯BRZ等跑車(chē)相媲美，這保證了其能夠擁有更快的響應(yīng)、更線性、靈活無(wú)間隙的過(guò)彎體驗(yàn)。
同時(shí)，橄欖形的方向盤(pán)握感不錯(cuò)，不會(huì)有不舒服的感覺(jué)。 結(jié)合緊密的阻尼和精確的轉(zhuǎn)向，易于控制。 但如果用一只手摩擦方向盤(pán)，橄欖形的還是不如圓形的光滑。
其次，智捷S7的底盤(pán)在賽道上也表現(xiàn)出了出色的穩(wěn)定性。 過(guò)彎時(shí)，充足的懸架支撐可以有效化解側(cè)傾，保證最佳的過(guò)彎姿勢(shì)。 結(jié)合出色的制動(dòng)性能，我有足夠的信息來(lái)制動(dòng)錯(cuò)誤的方向并更快地進(jìn)入彎道。
而且，在“運(yùn)動(dòng)+”模式下，智捷S7的扭矩分配以敏捷操控為目標(biāo)。 前后軸之間的動(dòng)力分配將適度偏向過(guò)度轉(zhuǎn)向，以獲得更敏捷的動(dòng)態(tài)性能。 同時(shí)，進(jìn)入彎道時(shí)，驅(qū)動(dòng)扭矩將分配至后軸，為車(chē)輛轉(zhuǎn)向提供偏航增益，減少頭推； 在出彎階段，驅(qū)動(dòng)扭矩將分配至前軸，增加后軸的橫向限制，拉直車(chē)頭以幫助出彎。 ，以避免閃爍。
當(dāng)然，除了運(yùn)動(dòng)性之外，智捷S7在舒適性方面也同樣表現(xiàn)出色。 例如，在顛簸路段測(cè)試時(shí)，通過(guò)前置攝像頭和激光雷達(dá)實(shí)時(shí)掃描路面，智捷S7可以提前獲知150米范圍內(nèi)的路況，讓CDC系統(tǒng)自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼軟度。并提前努力盡量減少減速帶和顛簸。 路面對(duì)車(chē)輛乘員的影響保證了行駛的穩(wěn)定性和舒適性。
當(dāng)遇到濕滑路面時(shí)，智捷S7可以提前識(shí)別打滑趨勢(shì)，通過(guò)動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)調(diào)整對(duì)不同附著力車(chē)輪的扭矩分配。 試駕過(guò)程中，車(chē)輛能夠平穩(wěn)快速地通過(guò)濕滑路面，幾乎不打滑。
此外，智捷S7的空氣懸架支持4級(jí)高度調(diào)節(jié)（高位+30mm、標(biāo)準(zhǔn)0mm、低位-10mm、最低位-20mm），并配備智能車(chē)身協(xié)同控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)。 當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)，車(chē)輛高度會(huì)自動(dòng)下降到較低水平，以保證車(chē)輛具有最低的風(fēng)阻系數(shù)，以實(shí)現(xiàn)更好的車(chē)輛操控性和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
至于大家最關(guān)心的續(xù)航問(wèn)題。 得益于全新華為“鯨魚(yú)”800V高壓電池平臺(tái)，智捷S7百公里綜合電耗僅為12.4kW·h，CLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)855km。 使用800V超級(jí)快充充電5分鐘即可增加續(xù)航215km，而且完全不會(huì)有續(xù)航焦慮。
編輯摘要
經(jīng)過(guò)多個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的試駕體驗(yàn)，智捷S7的動(dòng)力表現(xiàn)令人欣喜。 無(wú)論是挑戰(zhàn)體育館還是在賽道上跑圈，還是直線加速/制動(dòng)，還是在濕滑/崎嶇的道路上行駛，智捷S7都能輕松應(yīng)對(duì)。 雖然不能說(shuō)擁有性能車(chē)一樣的極致操控性，但對(duì)于一款家用C級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，智捷S7絕對(duì)是一款充滿運(yùn)動(dòng)感和駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。 考慮到其還擁有鴻蒙4系統(tǒng)、ADS2.0高端智能駕駛輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)智能技術(shù)，以及24.98萬(wàn)-34.98萬(wàn)元的售價(jià)，智捷S7無(wú)疑是目前國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型之一。同一個(gè)市場(chǎng)。 一。