文：李德哲，《讀懂車(chē)帝》原作者

【了解佛塔原創(chuàng)產(chǎn)業(yè)】時(shí)光荏苒，歲月如梭。 轉(zhuǎn)眼間，我們即將告別2023年。

2023年汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)變革

今年是經(jīng)濟(jì)生活重回正軌的第一年。 還記得2023年新年伊始，整個(gè)行業(yè)還對(duì)全年走勢(shì)充滿未知和擔(dān)憂。 今年，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了一波三折，經(jīng)歷了各方面的“內(nèi)卷化”。 今年，有被淘汰的，也有“遙遙領(lǐng)先”的。 當(dāng)然，也有剛剛進(jìn)入行業(yè)、想躋身行業(yè)前五的“新玩家”。 今年，汽車(chē)行業(yè)的新老勢(shì)力，無(wú)論是內(nèi)部結(jié)構(gòu)還是外部環(huán)境，都在經(jīng)歷著前所未有的新挑戰(zhàn)。

在此，我們也將目光拉回過(guò)去的一年，重溫2023年汽車(chē)行業(yè)值得關(guān)注的大事。

車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”全年持續(xù)

1、車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”全年持續(xù)

從年初特斯拉的“攪局”，到3月份湖北車(chē)市的瘋狂促銷(xiāo)，“價(jià)格戰(zhàn)”席卷了整個(gè)國(guó)內(nèi)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并從年初持續(xù)到“金九銀十”期間一直持續(xù)到年底。 企業(yè)銷(xiāo)售沖刺。 有業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)歷“價(jià)格戰(zhàn)”后，合資品牌新車(chē)的價(jià)格體系已經(jīng)“崩潰”，甚至有向豪華品牌蔓延的趨勢(shì)。 從協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)看，2023年1月至11月，汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率為5%，比去年同期下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。 專(zhuān)家指出，2024年車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”仍將持續(xù)，隨著新能源汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇2023年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最高的中國(guó)車(chē)企是，車(chē)企將繼續(xù)采取降價(jià)策略來(lái)吸引消費(fèi)者。 但從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，依靠降價(jià)帶動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)其實(shí)并不是一個(gè)健康的商業(yè)模式。

我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量將突破3000萬(wàn)輛

2、我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量將突破3000萬(wàn)輛

在“價(jià)格戰(zhàn)”帶動(dòng)下，2023年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將走出先減后增的曲線。統(tǒng)計(jì)顯示，2023年1月至11月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量（批發(fā)含出口）分別為2711.1萬(wàn)輛和2693.8萬(wàn)輛。 預(yù)計(jì)全年保有量將突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。 業(yè)內(nèi)人士指出，3000萬(wàn)輛（我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量）并不是最高數(shù)字，未來(lái)還會(huì)有新的突破。 一方面，中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勁的剛性需求正在推動(dòng)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大； 另一方面，以電動(dòng)化、智能化為代表的新車(chē)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，消費(fèi)升級(jí)有望推動(dòng)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。 據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2024年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望持續(xù)增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量有望達(dá)到3100萬(wàn)輛。

2023上海車(chē)展成功舉辦

三、2023上海車(chē)展成功舉辦

2023年4月舉辦的第二十屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)（上海車(chē)展）是我國(guó)疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整后的首個(gè)國(guó)際A級(jí)車(chē)展。 據(jù)了解，本屆上海車(chē)展將展出整車(chē)車(chē)型1413款，其中新能源汽車(chē)513款，全球首發(fā)車(chē)93款。 展覽規(guī)模超過(guò)36萬(wàn)平方米。 更重要的是，今年上海車(chē)展期間，共有超過(guò)2萬(wàn)名海外展商和觀眾到場(chǎng)，海外主要跨國(guó)汽車(chē)公司的高管和領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到場(chǎng)。 他們對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域有著深入的了解。 化學(xué)領(lǐng)域的成就受到高度評(píng)價(jià)和認(rèn)可。 這也為跨國(guó)車(chē)企未來(lái)繼續(xù)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資以及與本土企業(yè)的合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我國(guó)汽車(chē)出口量位居世界第一

4、我國(guó)汽車(chē)出口量首次躍居全球第一

2023年對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是具有里程碑意義的一年。 據(jù)外媒報(bào)道，2023年1月至11月，日本汽車(chē)出口量為399萬(wàn)輛。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年同期我國(guó)汽車(chē)出口441.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.4%。 據(jù)此預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車(chē)出口量將超過(guò)日本，躍居世界第一。 需要指出的是，汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)是我國(guó)整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升的重要體現(xiàn)。 特別是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品得到了海外市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。 事實(shí)上，從今年一季度開(kāi)始，電動(dòng)乘用車(chē)、鋰電池和太陽(yáng)能電池已成為我國(guó)外貿(mào)出口的“三新品”。 盡管存在不確定性，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2024年我國(guó)汽車(chē)出口仍有望保持高增長(zhǎng)，其中新能源乘用車(chē)將貢獻(xiàn)出口增長(zhǎng)的50%。

中外車(chē)企推出“反向合資”模式

5、中外車(chē)企推出“反向合資”模式

隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)越來(lái)越受到跨國(guó)車(chē)企的認(rèn)可，中外車(chē)企的合資模式也在過(guò)去一年發(fā)生了徹底的逆轉(zhuǎn)。 2023年7月2023年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最高的中國(guó)車(chē)企是，大眾集團(tuán)將對(duì)小鵬汽車(chē)增資約7億美元（約50億元人民幣），收購(gòu)小鵬汽車(chē)約4.99%股權(quán)； 與此同時(shí)，上汽集團(tuán)與奧迪簽署了諒解備忘錄。 雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪電動(dòng)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)； 隨后10月，集團(tuán)與零跑汽車(chē)聯(lián)合宣布，集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元收購(gòu)零跑汽車(chē)約20%的股權(quán)，雙方將成立合資公司。 。 從行業(yè)來(lái)看，中國(guó)車(chē)企與國(guó)外車(chē)企的合作已進(jìn)入再平衡階段。 國(guó)外車(chē)企若想加快本土化進(jìn)程，與中國(guó)車(chē)企合作也是一條“捷徑”。

小米汽車(chē)正式亮相

6、華為、小米入局，加速市場(chǎng)洗牌

既然有合作的案例，那么必然也有被淘汰的選手。 國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了近一年來(lái)的“價(jià)格戰(zhàn)”后，那些邊緣化的車(chē)企已經(jīng)逐漸消失在人們的視線中。 例如，曾經(jīng)的日本汽車(chē)巨頭之一的三菱汽車(chē)于2023年10月正式宣布退出在華整車(chē)生產(chǎn)，合資公司廣汽三菱也隨之解散。 與傳統(tǒng)車(chē)企相比，新勢(shì)力車(chē)企又經(jīng)歷了一次深度“洗牌”。 比如高開(kāi)低走的威馬汽車(chē)今年宣布破產(chǎn)，再比如“房地產(chǎn)公司”寶能恒大。 當(dāng)然，這并不意味著領(lǐng)導(dǎo)班子里的“韋小莉”就可以高枕無(wú)憂了。 華為2023年的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻和小米年底的隆重登場(chǎng)都是他們的潛在威脅。 而在即將到來(lái)的2024年，無(wú)論是舊勢(shì)力還是新勢(shì)力，一場(chǎng)決戰(zhàn)或許一觸即發(fā)。

多家車(chē)企正式宣布獲得國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

7、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路試點(diǎn)政策發(fā)布

新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入下半場(chǎng)，智能化成為各大車(chē)企爭(zhēng)奪的新賽道。 2023年11月，工業(yè)和信息化部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入及道路通行試點(diǎn)的通知》，正式啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入及道路通行試點(diǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。 緊接著，寶馬、奔馳、長(zhǎng)安、比亞迪、智極、賽力斯等車(chē)企正式宣布獲得國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。 業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，隨著相關(guān)政策的出臺(tái)和不斷完善，高端自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)有望加速，這也有助于我國(guó)在全球自動(dòng)駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查

8.歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查

2023年10月，歐盟委員會(huì)在未經(jīng)歐盟行業(yè)申請(qǐng)的情況下自行對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。 這一提議很快遭到歐洲最大汽車(chē)制造商德國(guó)和歐盟行業(yè)官員的反對(duì)。 大多數(shù)歐盟成員國(guó)也表達(dá)了擔(dān)憂。 他們質(zhì)疑此舉是自作自受，傷害歐洲汽車(chē)業(yè)，并害怕招致中國(guó)的反對(duì)。 等待反擊。 我國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人近日也表示，中歐經(jīng)貿(mào)合作的本質(zhì)是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏。 此次反補(bǔ)貼調(diào)查不符合中國(guó)和歐洲汽車(chē)行業(yè)的利益。 這將嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。 這不利于中國(guó)、歐洲乃至世界應(yīng)對(duì)氣候變化，也會(huì)給中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系帶來(lái)負(fù)面影響。

美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)罷工

9.汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)罷工

2023年9月，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）正式對(duì)美國(guó)三大汽車(chē)巨頭——通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、標(biāo)致雪鐵龍母公司發(fā)起罷工。 工會(huì)要求車(chē)企提高福利，以應(yīng)對(duì)美國(guó)高通脹引發(fā)的生活成本危機(jī)，但雙方未能在合同到期前達(dá)成協(xié)議。 罷工從3家車(chē)企的零部件裝配廠開(kāi)始，后來(lái)擴(kuò)大到近15萬(wàn)人。 2023年10月底，UAW與通用汽車(chē)達(dá)成臨時(shí)合同協(xié)議，結(jié)束了美國(guó)各地汽車(chē)工人為期六周的罷工。 盡管外媒稱(chēng)，針對(duì)底特律三大汽車(chē)制造商的罷工是成功的，但三大汽車(chē)制造商在罷工中遭受了巨大損失，這也大大削弱了美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)。 力量。

豐田章男辭職

10、豐田章男辭職，大發(fā)汽車(chē)造假30余年

2023年1月，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)（社長(zhǎng)）豐田章男宣布將于2023年4月1日卸任，社長(zhǎng)職務(wù)將由執(zhí)行董事佐藤恒治繼任。 隨后11月，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)正式宣布，現(xiàn)任協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)豐田章男將于2023年底正式卸任。雖然豐田在任期內(nèi)克服了金融危機(jī)、“剎車(chē)門(mén)”等不利因素的影響，十幾年來(lái)，并成為全球第一家年銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛的車(chē)企，在新能源領(lǐng)域，豐田卻表現(xiàn)得較為保守，豐田章男多次批評(píng)新能源純電動(dòng)技術(shù)路線。 令人意外的是，豐田章男辭職后，豐田旗下大發(fā)汽車(chē)又被曝出安全測(cè)試造假丑聞。 調(diào)查顯示，大發(fā)的違規(guī)行為可以追溯到1989年，并持續(xù)了至少30多年。 此次事件對(duì)于日本汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)或許也是一個(gè)沉重的打擊。