眾所周知，新能源汽車有一定的國家補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，不少人因此購買有軌電車。 新能源汽車車牌自推出以來，一直被網(wǎng)友吐槽、批評(píng)“難看”。 近日，最“丑”的綠色車牌或?qū)⒃?年內(nèi)被取消。 新能源汽車的“優(yōu)惠”消失了嗎？

據(jù)媒體報(bào)道，全國乘用車市場信息協(xié)會(huì)秘書長崔東樹表示，協(xié)會(huì)已向國家相關(guān)部門提出合并“藍(lán)卡”和“綠卡”的建議，預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。 對(duì)此，崔東樹回應(yīng)記者表示：“我們（乘聯(lián)）提出的是同車同權(quán)?！?/p>

新能源“綠卡”2年內(nèi)或?qū)⒈蝗∠?多地已行動(dòng)！ 網(wǎng)友：太丑了，建議取消

3月28日，“最丑綠色車牌2年內(nèi)可能被取消”的話題登上熱搜。 據(jù)媒體報(bào)道，全國乘用車市場信息聯(lián)合會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）秘書長崔東樹表示，乘聯(lián)會(huì)已向國家相關(guān)部門提出合并“藍(lán)卡”和“綠卡”的建議，預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。

對(duì)此，崔東樹回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“我們（客運(yùn)聯(lián)合會(huì)）提出的是同車同權(quán)?！?/p>

所謂“綠卡”，就是新能源汽車專用牌照。 該類型牌照于2016年12月1日首次發(fā)放，在上海、南京、無錫、濟(jì)南、深圳等5個(gè)城市試點(diǎn)，2018年起在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。符合條件的純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車可頒發(fā)新能源汽車專用牌照。

目前，國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)火爆。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份我國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到49.6萬輛，同比增長56.1%，環(huán)比增長27.5%。 廠家批發(fā)滲透率達(dá)到30.6%，較2022年2月的21.6%滲透率提升9個(gè)百分點(diǎn)。其中，2月份自主品牌新能源乘用車滲透率為45.7%。

有人士認(rèn)為，新能源汽車相關(guān)優(yōu)惠政策是刺激其市場需求的重要助推之一，取消“綠卡”本質(zhì)上是讓競爭回歸市場主導(dǎo)地位。 隨著“國家補(bǔ)貼”的取消，進(jìn)一步為燃油車和新能源汽車創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，上述措施也將有利于行業(yè)的健康發(fā)展。

有網(wǎng)友認(rèn)為2023年最值得買的新能源汽車，取消“綠卡”可能意味著新能源汽車還要繳納車輛購置稅和養(yǎng)路費(fèi)，并開始參與部分城市尾號(hào)限制的實(shí)施。 對(duì)此，有網(wǎng)友留言稱：“就是因?yàn)閮?yōu)點(diǎn)，才放棄汽油車，都是平等的，誰還用有軌電車?！? “北京這里不限流量是購買新能源汽車的剛需之一?！?/p>

但也有網(wǎng)友表示：“綠卡太丑了，建議取消。” “（綠卡）看起來很廉價(jià)，沒有奢華感?！?/p>

值得一提的是，取消“綠卡”的提議并不是第一次。 去年12月，中國城市交通協(xié)會(huì)建議取消新能源汽車專用綠色號(hào)牌，所有車輛統(tǒng)一使用藍(lán)色識(shí)別號(hào)牌，同時(shí)增加統(tǒng)一字母前綴標(biāo)識(shí)新能源汽車。

此前，部分省市已陸續(xù)調(diào)整新能源汽車相關(guān)政策。 2021年6月，廣州市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車信息管理的通知（試行）》（征求意見稿），明確廣州車主需取得市發(fā)改委頒發(fā)的《廣州市新能源汽車信息管理證書》，方可購買新能源汽車綠色車牌； 上海自2023年1月1日起，對(duì)購買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車的消費(fèi)者不再發(fā)放特殊牌照配額。

除了取消“綠卡”之外，關(guān)于調(diào)整新能源汽車稅收優(yōu)惠政策的討論也日益增多。 去年8月，乘聯(lián)會(huì)公開表示，我國電動(dòng)汽車征稅將是必然趨勢(shì)。

“傳統(tǒng)燃油汽車征收10%的車輛購置稅、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量征收高達(dá)40%的消費(fèi)稅、每升1.52元的成品油消費(fèi)稅以及其他正常稅費(fèi)。這些都是汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家稅收的貢獻(xiàn)?！?乘聯(lián)會(huì)表示2023年最值得買的新能源汽車，未來燃油車保有量大幅下降后，國家稅收缺口仍需要電動(dòng)車稅制的支持。

據(jù)了解，我國現(xiàn)行車輛購置稅計(jì)算公式為10%×[發(fā)票價(jià)格/(1+增值稅稅率13%)]。 4S店一般為消費(fèi)者提供車輛發(fā)票價(jià)格/11.3的快捷計(jì)算方法。 以購買一輛發(fā)票價(jià)格15萬元的新能源汽車為例，免征購置稅約為1.32萬元。

我國支持新能源汽車的規(guī)模和成本也巨大。 工信部相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2022年，國家每年給予新能源汽車的補(bǔ)貼金額從8.6億元增加到105.4億元，總額已超過300億元。 在此背景下，我國新能源汽車保有量也從2012年底的2萬輛增長到如今的1000萬輛以上。

事實(shí)上，隨著全球新能源汽車銷量的快速增長，一些國家已經(jīng)計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行稅收政策規(guī)劃。 瑞士政府去年7月表示，計(jì)劃對(duì)電力和其他替代能源車輛征收新稅。 據(jù)了解，目前瑞士道路基礎(chǔ)設(shè)施的部分資金來自于汽油和柴油等燃料稅，但隨著越來越多的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在道路上，這部分稅收將不可避免地下降。 瑞士政府已要求交通部提出建議，為道路建設(shè)和維護(hù)尋找更可持續(xù)的資金來源。 我國海南省也于近日發(fā)布了《高速公路里程收費(fèi)制度》征求意見。 意見提到，海南省將完善探索新能源汽車“養(yǎng)路費(fèi)”問題的收費(fèi)模式。

此外，乘用車聯(lián)席會(huì)認(rèn)為，我國低電價(jià)帶來的電動(dòng)汽車成本低廉以及對(duì)居民的優(yōu)惠電價(jià)是電動(dòng)汽車最大的優(yōu)勢(shì)。 消費(fèi)者受到電動(dòng)汽車低成本的驅(qū)動(dòng)而購買電動(dòng)汽車，而智能化的需求主要體現(xiàn)在高端需求的特征上。 隨著電動(dòng)汽車銷量持續(xù)走高，客聯(lián)預(yù)計(jì)，我國下一步將完善居民分級(jí)電價(jià)體系，逐步放寬電價(jià)交叉補(bǔ)貼，使電價(jià)更好地反映供電成本，恢復(fù)電力的商品屬性，形成能夠充分反映電費(fèi)成本、供需、資源稀缺程度的居民電價(jià)機(jī)制。