【車友頭條-車友號-車界江湖】今年對于車市來說確實(shí)是非常嚴(yán)峻的一年。 汽車行業(yè)整體低迷也導(dǎo)致不少車企銷量下滑。 不少經(jīng)銷商和汽車廠商都極度緊張。 剛剛過去的6月轎車的銷量排名，車市在經(jīng)歷了12個(gè)月的連續(xù)下滑之后，終于迎來了首次正增長。 但汽車市場兩極分化現(xiàn)象嚴(yán)重，且在高端市場出現(xiàn)的頻率越來越高。

（中國旅聯(lián)零售數(shù)據(jù)）

數(shù)據(jù)顯示，本月高端車銷量冠軍為寶馬5系，月銷量15676輛，同比增長38.8%。

奔馳C級和奔馳E級將占據(jù)榜單第二名和第三名轎車的銷量排名，月銷量均超過萬輛。 但與去年同期相比，銷量略有下降，這可能被寶馬5系抓住了。

全新一代奧迪A6上市才近半年，優(yōu)惠幅度遠(yuǎn)低于另外兩款競爭對手。 看來奧迪現(xiàn)在一直主打的“技術(shù)品牌”并沒有太明顯的優(yōu)勢。 而A6L在無盡跌落的道路上越走越遠(yuǎn)。 從月銷量數(shù)據(jù)6000輛左右，下降至4979輛。 與去年同期相比，銷售額幾乎下降了一半。

作為二線豪華品牌的凱迪拉克CT6和沃爾沃S90，雖然銷量一直不如BBA屬正常，但這兩款車型卻趁著“國六”政策轉(zhuǎn)型之際，用了降價(jià)清理庫存，也帶來了良好的銷售增長。 其中，CT6增速高達(dá)87.9%。 與去年僅千輛的數(shù)據(jù)相比，銷量增長了近一倍，足以證明價(jià)格對銷量增長的積極拉動(dòng)作用。

大眾輝昂可以說是一款難賣的車型。 2018年，也是輝昂銷量最高的一年，但僅售出2.5萬輛。 鑒于輝昂業(yè)績不佳，有分析認(rèn)為輝昂可能會(huì)走向停產(chǎn)。

捷豹XFL銷量遭遇滑鐵盧也就不足為奇了。 首先先不談與德日同級競爭對手相比維護(hù)費(fèi)用高、可靠性差、保值率差等問題。 僅定價(jià)就會(huì)讓消費(fèi)者失去它。 興趣。 今年上半年，XFL銷量下降了70%以上。

隨著市場競爭的加劇，品牌溢價(jià)和質(zhì)量信譽(yù)將越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注，這也是汽車市場兩極分化的體現(xiàn)。 （文/車友號車界江湖）