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2019年東京車展上，本田向全球媒體展示了5種不同顏色和款式的全新一代飛度。 雖然我們還不清楚新飛度的更多細(xì)節(jié)，但有兩點重要信息不容忽視：一是官方宣布這一代飛度將主打舒適性，二是新飛度將提供本田的1.5L混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，外媒報道稱該系統(tǒng)未來可能會搭載在雅閣上。
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新車的兩個亮點非常簡短，但背后的信息量卻讓人大吃一驚。 合身注重舒適度？ GK5還叫GK5嗎？ 當(dāng)飛度從“平民超跑”轉(zhuǎn)型為舒適的傳統(tǒng)家用轎車時，那些昔日喜愛飛度的人們又該如何定義新飛度在自己心中的地位呢？
尤其是面對全新設(shè)計的新飛度，無論過去如何變化，你都能從新身上找到老飛度的影子。 因為這樣的標(biāo)簽被保留下來，無論哪一代的用戶都能在Fit中找到共鳴。 正是因為這種共鳴，飛度從2001年開始就成為了大多數(shù)年輕用戶心中的“白月光”，也是全球A0級車型的銷量領(lǐng)先者。
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如今，徹底的改變讓你很難在新飛度身上看到舊飛度的影子。 新的內(nèi)飾設(shè)計更像是本田e的縮小版。
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不過，我們可以暫時拋開美丑這些表面的東西。 從多家外媒的官方圖片和報道來看，無論外觀如何變化，無論最終動態(tài)性能如何變化，新款飛度依然保留了同樣的空間利用率。 該模型一直有著優(yōu)良的傳統(tǒng)。
寬闊的前擋風(fēng)玻璃視野仍然是飛度的優(yōu)勢。 更重要的是廣本小型車價格與圖片，它可以在中控臺上挖出額外的空間來設(shè)置兩個杯架。 這絕對是只有飛度才能想到并實現(xiàn)的設(shè)計。 方向盤的設(shè)計與本田e一模一樣，不過兩塊液晶屏也表明了新飛度依然是一款經(jīng)濟(jì)實用的小車。
后排空間對于頭部來說還是足夠高，對于腿部來說足夠大，中央平臺沒有任何凸起，座椅放倒后也很平整。 后排座椅還保留了可折疊坐墊的設(shè)計，這是多年來最大的貼合度。 亮點之一。 總之，在A0級車領(lǐng)域，除了GK5的“平民超跑”標(biāo)簽之外，我個人認(rèn)為空間利用的靈活性才是飛度最大的標(biāo)簽，因為沒有人能像本田那樣聰明，而且沒有哪輛車能做到像飛度這樣對空間的極致利用。
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占用空間最大化，機(jī)械空間最小化。 除了飛度之外，沒有第二款本田車能夠?qū)M理念詮釋得更徹底。
此外，在智能互聯(lián)和安全方面，飛度還將搭載與廣汽本田皓影同款的本田智能互聯(lián)系統(tǒng)，本田安全系統(tǒng)也將出現(xiàn)在全新一代飛度高端車型上。 顯然，這一代飛度將變得更加安全、更加智能，也將更好地滿足當(dāng)前A0級汽車用戶的需求。
至于新飛度的動力形式，完整信息還有待確認(rèn)，但混合動力系統(tǒng)已得到本田官方確認(rèn)，并命名為e HEV。
據(jù)悉，這套混合動力系統(tǒng)是由一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和兩臺電機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)。 從目前本田的混合動力技術(shù)來看，基本上都是將第三代i-MMD燃油發(fā)動機(jī)更換為1.5L發(fā)動機(jī)。 最終的汽油版本將采用什么樣的動力目前還不得而知。 畢竟目前國內(nèi)市場使用的是1.0T和1.5L。 未來，新飛度引入中國后將采用什么樣的動力？ 效果怎么樣啊。
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可以肯定的是廣本小型車價格與圖片，飛度的純電動版也會出現(xiàn)。 至少在日本市場，汽油、混動、電動這三種動力形式基本可以確定，所以配置飛度5種不同風(fēng)格也恰到好處。
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不過《汽車生活》更關(guān)注的是外媒透露的信息，而不是采用何種動力形式起飛，即這套1.5L混合動力系統(tǒng)可能會搭載在雅閣上。
目前，雅閣采用本田1.5T高低功率發(fā)動機(jī)，以及第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)。 毫不避諱地說，這款1.5T發(fā)動機(jī)為本田帶來了諸多優(yōu)勢，但也產(chǎn)生了不可忽視的問題。 雖然雅閣沒有引起廣泛關(guān)注，但這臺1.5T發(fā)動機(jī)還是對本田的品牌IP產(chǎn)生了一定程度的負(fù)面影響。
如果未來雅閣能夠使用全新的1.5L混合動力系統(tǒng)，不僅會提高雅閣在全球市場的可靠性，甚至可以說開啟本田全面電動化的新篇章。 作為本田最具代表性的產(chǎn)品，當(dāng)雅閣搭載混合動力系統(tǒng)時，那就是除了豐田之外所有競爭對手都開始顫抖的時刻。
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據(jù)本田官方透露，新款飛度將于明年2月在日本市場發(fā)售，其他市場的更新發(fā)布信息尚未確定。 至于國內(nèi)市場，廣汽本田推出這一代飛度后的市場表現(xiàn)應(yīng)該是這一代飛度面臨的最大問題。
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目前國內(nèi)汽車市場的形勢并不樂觀。 雖然日系車的份額有所回升，但飛度等A0級車的市場空間正在萎縮。 隨著A+級車陣容的逐步擴(kuò)大，朗逸純電和軒逸純電正在持續(xù)完善其在A+級車領(lǐng)域的產(chǎn)品陣容。 無論從質(zhì)量、尺寸還是動力形式來看，A+級產(chǎn)品的性價比早已高于任何A0級車。
相比之下，盡管飛度的空間利用率是其他汽車無法比擬的，但日本市場對小型車的需求與全球其他市場完全不同。 尤其是在北美市場，美國人青睞的車型比中國人青睞的車型要大，而國內(nèi)市場對小型車的需求，甚至小型SUV的份額也在日益下降，所以如果新飛度及時傳入中國，我想應(yīng)該很難再掀起波瀾了。
即使在增長最快的A0級純電動汽車市場，考慮到飛度的價格和技術(shù)水平，這些快速增長的車型也無法與飛度匹敵。 飛度既不會成為國內(nèi)市場的共享汽車，也不會成為其競爭的一部分。
因此，廣汽本田在推出飛度后的營銷重點可能會發(fā)生巨大的變化，包括主打舒適性的新飛度將如何塑造其在當(dāng)前用戶心目中的形象。 這也是飛度未來面臨的問題之一。
總而言之，在中國，A0級車的份額有多大，新飛度的生存空間就有多大。 如果市場和需求持續(xù)走高，所有A0級轎車，包括飛度、Polo等代表性掀背車，其生存空間都將打上一個大大的問號。
圖片來自官網(wǎng)
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