6月剛過，各家新造車企業(yè)就陸續(xù)發(fā)布了6月的銷量數(shù)據(jù)。 前四名分別是：理想、樂跑、哪吒、蔚來。 從表格數(shù)據(jù)中可以明顯看出，除哪吒汽車6月銷量環(huán)比有所下降外，其他新勢(shì)力車企6月銷量均較上月有所增長。

其中，理想首月銷量突破3萬輛，位列榜單第一，樂跑則銷量過萬，排名第二，與第一名的差距有待縮小。

此次蔚來月銷量重回萬輛，說明前不久的降價(jià)活動(dòng)確實(shí)發(fā)揮了作用。 不過，小鵬汽車的月銷量仍然不超過1萬輛。 不知道6月底即將上市的小鵬G6是否會(huì)給小鵬7月銷量帶來轉(zhuǎn)機(jī)。

理想月銷量首次突破3萬

理想6月累計(jì)交付新車32,575輛，創(chuàng)下單月交付新紀(jì)錄。 今年第二季度累計(jì)交付量達(dá)86533輛，2023年上半年交付量已超過2022年全年交付量。

理想汽車目前取得的成績，得益于理想汽車CEO李想雄心勃勃的企業(yè)戰(zhàn)略布局以及今年較為火熱的混合動(dòng)力市場(chǎng)。 小編之前也寫過相關(guān)文章（可以點(diǎn)擊《理想取得好成績，進(jìn)軍純電動(dòng)市場(chǎng)，不受歡迎誰受歡迎？》往期回顧）。

不久前，有傳言稱理想將今年的目標(biāo)從30萬調(diào)整為40萬。 對(duì)此，李想辟謠稱，無論是產(chǎn)品、產(chǎn)能、銷售、組織等能力，理想汽車都不足以支撐今年40萬輛的目標(biāo)，差距還很大。

不過，如果按照目前每月3萬輛以上的銷量增速繼續(xù)發(fā)展2023車輛銷售排行榜最新數(shù)據(jù)，2023年40萬輛的目標(biāo)也是可以實(shí)現(xiàn)的。

隨后，李想也表示：“汽車產(chǎn)業(yè)的能力鏈?zhǔn)且徊揭徊浇⑵饋淼?，沒有什么特別的捷徑?！?這也表明理想汽車的企業(yè)理念是以產(chǎn)品質(zhì)量為中心的。

“低價(jià)哥”零跑哪吒堪比

在新勢(shì)力車企月銷量排行榜中排名第二的零跑汽車，以1.32萬輛的成績刷新單月交付量新紀(jì)錄。

隨著混動(dòng)市場(chǎng)越來越受到消費(fèi)者的青睞，零跑之前也推出過混動(dòng)車型，銷量也比較可觀。

官方表示，C系列車型交付量占比超過87%，其中C11車型交付量超過8900輛。 此前，零跑汽車正式宣布實(shí)現(xiàn)交付20萬輛，成為繼“韋小李”、哪吒之后第五家實(shí)現(xiàn)這一成就的新造車企業(yè)。

就在四個(gè)月前，零跑還面臨著“出局”的危機(jī)。 今年1月，銷量僅為1000輛左右，2月銷量為3000輛左右。 盡管情況有所改善，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 最終，3月份的減配和降價(jià)措施，把拉了一把。

那時(shí)候，降價(jià)活動(dòng)并不是什么問題。 C11純電動(dòng)版起售價(jià)下調(diào)了3萬元，最高配置的C01甚至下調(diào)了6萬元。 價(jià)格降低的同時(shí)，配置自然也隨之調(diào)整，包括電機(jī)功率的降低、電池容量的減少、部分智能駕駛功能的消失等。

在降價(jià)活動(dòng)提出之前，一直承受著巨大的壓力。 創(chuàng)始人朱江明曾表示：“如果2023年樂跑銷量不能增長，那么未來就沒有希望了。” 賭贏了2023車輛銷售排行榜最新數(shù)據(jù)，零跑車月銷量重回萬輛，甚至超越蔚來小鵬。

力跑表示，2023年下半年將重點(diǎn)打造15萬元至20萬元價(jià)格區(qū)間的新車。 此前，零跑基于全新B平臺(tái)的首款車型B11預(yù)計(jì)將于今年第三季度亮相。 這能否成為零跑銷售又一個(gè)新的增長點(diǎn)，值得持續(xù)關(guān)注。

與樂跑并肩被稱為“低價(jià)一哥”的哪吒，排名僅次于樂跑第三。 在每個(gè)月的銷售排行榜中，都屬于“追我”，兩者的銷售數(shù)據(jù)始終相差不大。

哪吒汽車6月累計(jì)交付12,000輛，海外累計(jì)交付1,201輛。 目前，哪吒汽車正在加速海外市場(chǎng)拓展，已落地泰國、以色列等多個(gè)國家和地區(qū)。

7月1日，哪吒U-II挑戰(zhàn)版上市，售價(jià)11.88萬元-14.28萬元。 新車或?qū)⒊蔀橄乱粫r(shí)期的銷量增長點(diǎn)。

對(duì)于未來銷量增長的預(yù)期，哪吒汽車CEO張勇表示：“最遲9月份就會(huì)回到原來的位置?！?對(duì)于外界質(zhì)疑是否會(huì)采取降價(jià)的方式，張勇表示，自己絕對(duì)不會(huì)通過降價(jià)來實(shí)現(xiàn)銷量增長。

蔚來月銷量重回萬輛

排名第四的是蔚來，6月銷量重回萬輛，主要得益于全系車型起售價(jià)下調(diào)3萬元。 此前曾表示“不會(huì)降價(jià)”的蔚來，通過權(quán)益分離實(shí)現(xiàn)了變相降價(jià)，從而帶動(dòng)了銷量的增長。

降價(jià)帶來的積極市場(chǎng)反響，也從側(cè)面印證了蔚來自身的產(chǎn)品力沒有大問題，更多的是價(jià)格問題讓消費(fèi)者望而卻步。

目前，蔚來全系車型均采用了第二代技術(shù)平臺(tái)NT2.0，近期推出的ET5、ES8等車型將助力其拓展市場(chǎng)。 蔚來CEO李斌曾表示，預(yù)計(jì)7-8月開始放量。 屆時(shí)，蔚來能否站上更高的銷量規(guī)模，將決定下半年生力軍的格局。

從這一點(diǎn)來看，各新造車企業(yè)都不甘落后，競爭異常激烈，市場(chǎng)走勢(shì)瞬息萬變。 誰能想到，曾經(jīng)的“韋小禮”卻成了現(xiàn)在的理想領(lǐng)袖？ 然而，目前的市場(chǎng)形勢(shì)只是暫時(shí)的，俗話說“變才是永恒”。