《沉默的大多數(shù)》出版于1997年，它的出現(xiàn)讓王小波評(píng)價(jià)為“幾乎是文壇最特別的人”。 45歲的他突然去世，讓人唏噓不已。 紙質(zhì)書盡管20多年來狀況不佳，但在二手車交易龍頭網(wǎng)站上仍然可以賣到60元。
讀了幾遍，腦海中總會(huì)不時(shí)浮現(xiàn)出一個(gè)結(jié)論：“要想得到真相，就必須學(xué)會(huì)默默思考”。 總之，很多讓人眼前一亮、對(duì)生活有意義的新思想，都可以從沉默的大多數(shù)中提煉出來，其中就包括一句“跟風(fēng)不一定是對(duì)錯(cuò)”。
這樣的橋段正在當(dāng)今的汽車市場上演。 輿論引導(dǎo)掌握在新能源驅(qū)動(dòng)者手中。 燃油新車躋身熱門榜單前列的機(jī)會(huì)越來越低。 剛剛過去的上海車展，燃油幾乎一票難求。 新車的身影，觀眾擦肩而過。 然而，當(dāng)我們回到現(xiàn)實(shí)時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，每售出10輛新車，其中就有7輛還是燃油車。
太窮買不起電車了？ 您想購買汽油車嗎？
在新能源愛好者心目中，燃油車70%的份額將進(jìn)一步逐步下降。 在燃油車迷心中，新能源的滲透率可能不會(huì)繼續(xù)飆升。 兩種意見的分析邏輯自然有證據(jù)可依，但客觀地講，7：3的分裂還會(huì)持續(xù)很長一段時(shí)間，汽車行業(yè)對(duì)2023年的預(yù)期也大體一致。
這個(gè)結(jié)論來自于對(duì)真實(shí)數(shù)據(jù)的分析。
70%滲透率這個(gè)數(shù)字，從2022年開始，雖然去年1-4月新能源市場份額仍然是80%，但因?yàn)橐咔榈挠绊?，否則可能會(huì)接近25%-30%的份額。 還記得2022年4月，最早承受不??了供應(yīng)鏈壓力的就是專注于電動(dòng)汽車的新能源企業(yè)——小鵬汽車和華為的相關(guān)汽車業(yè)務(wù)。 一個(gè)是2022年上半年新勢力銷量冠軍，一個(gè)是增速最快的新勢力。 兩家急于搶奪市場份額的車企表現(xiàn)出的可能性，自然是供應(yīng)鏈有機(jī)會(huì)繼續(xù)提升銷量。
另外，從2022年至2023年4月的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車滲透率增速在2022年底達(dá)到整體較高水平后，滲透率開始小幅上升，增速放緩。 2022年底滲透率接近30%，2023年1月至4月滲透率為29.3%（保險(xiǎn)量數(shù)據(jù)）。 兩者的數(shù)字相同，但市場情況不同。 2022年下半年，將是電池原材料瘋狂上漲至60萬元/噸以上高位的時(shí)期，相當(dāng)于逆勢沖至30%； 而2023年1月至2023年4月，在特斯拉的帶動(dòng)下集體降級(jí)，促銷折扣下沖至30%左右。
目前乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)5月份新能源汽車銷量將達(dá)到58萬輛，月滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到32.3%。 但從市場環(huán)境來看，這一預(yù)期是基于5月黃金假期消費(fèi)高峰，新能源汽車紛紛下鄉(xiāng)，各大車企紛紛加大降官政策（比如五菱就給了宏光，一點(diǎn)也不貴（在破萬促銷的前提下）。
2023年下半年新能源滲透率基本是這樣。 除非下半年碳酸鋰價(jià)格崩盤，否則預(yù)計(jì)將繼續(xù)降價(jià)增銷。 不過，目前碳酸鋰價(jià)格有回升和波動(dòng)的趨勢。 在研究新能源汽車的滲透率時(shí)，更重要的是看燃油車付出了怎樣的代價(jià)。
目前燃油車付出的代價(jià)是，在整體汽車消費(fèi)環(huán)境不夠活躍的前提下，月銷量將比2022年1-4月減少15萬輛左右。而且值得一提的是，幾乎所有的燃油車每月減少的15萬輛汽車中，有一半被新能源拿走了。 因?yàn)?，在保額數(shù)據(jù)中，2023年1月至4月有588.3萬輛，2022年1月至4月有590.1萬輛。1.8萬輛的差異并沒有對(duì)結(jié)論產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。
目前，誰還在堅(jiān)持買燃油車這個(gè)話題，正在產(chǎn)生不同經(jīng)濟(jì)地區(qū)的三種不同購車狀態(tài)。
第一類是經(jīng)濟(jì)比較好的城市，購買量有限，一般是“中等國家買電，有錢人可以為所欲為”。
第二類一般是經(jīng)濟(jì)較好、購買無限制的城市的“富裕自由”。
第三種是深耕開拓市場，即“窮人買電中國燃油車占比，中產(chǎn)+富人為所欲為”。
這里的富人和窮人是指制定購車預(yù)算，與實(shí)際收入無關(guān)。 第一個(gè)，以北京為例，由于限購和強(qiáng)勁消費(fèi)力的結(jié)合，低端車型的生存空間逐年縮小。
由于北京的限購政策本質(zhì)上有利于純電動(dòng)汽車，與全國“PHEV插電式混合動(dòng)力車越來越熱”的情況有些不同。 燃油車和純電動(dòng)車是主流，（消費(fèi)較強(qiáng)，注重品牌附加值）所以選擇PHEV車型并不算太多。 在純電動(dòng)領(lǐng)域，根據(jù)不同媒體的銷量統(tǒng)計(jì)，2021年和2022年的結(jié)果是一樣的。 北京最暢銷的車型都是特斯拉，其次是比亞迪的純電動(dòng)車型，然后是幾款新勢力的產(chǎn)品。 此外，從不同品牌的4S店布局和數(shù)量來看，豪華品牌、合資品牌、高價(jià)新勢力明顯領(lǐng)先于國產(chǎn)品牌和低價(jià)新勢力。
每年新增的新能源指標(biāo)主要流向價(jià)格在20萬元以上的純電動(dòng)市場。 對(duì)于預(yù)算不多的人來說選擇純電動(dòng)汽車是一種小眾做法。 對(duì)于指數(shù)份額基數(shù)較大的贖回群體，結(jié)合二手車市場和4S店終端反饋，目前主要原因是不升級(jí)消費(fèi)、不降級(jí)消費(fèi)、同價(jià)置換/同等消費(fèi)水平下價(jià)格略高。 燃油型號(hào)。
事實(shí)上，上海也正在呈現(xiàn)這種“窮人不買有軌電車”，或者“選擇油電，更傾向于購買汽油車而不是低價(jià)有軌電車”的格局。 2022年下半年，上海汽車消費(fèi)政策有所調(diào)整，即從2023年起，PHEV車型將不再享受贈(zèng)送牌照的政策，但原本預(yù)期的搶購潮并沒有出現(xiàn)。 該買汽油車的還是選擇汽油車，該選擇新能源的就選擇更貴的主流純電動(dòng)車。
其背后的原因也有涉及。 強(qiáng)大的消費(fèi)能力更關(guān)注品牌的附加值。 其實(shí)，這也和大城市的生活成本有關(guān)。 新能源汽車的使用條件明顯高于傳統(tǒng)燃油汽車。 冬季，由于沒有地下室，空置率會(huì)很高。 斷電喚醒后續(xù)航損失50公里是常有的事。 無論是PHEV還是純電動(dòng)汽車，都存在能量補(bǔ)充的焦慮。 2022年底至2023年春季，北京電動(dòng)汽車用戶凌晨4點(diǎn)起床出門充電。 主要原因是他們無法安裝家庭充電樁。 這群汽車消費(fèi)預(yù)算不多的用戶仍然選擇適應(yīng)性更強(qiáng)、不需要密集維護(hù)的??燃油車。
我們走訪期間，北京的4S店主要銷售燃油車。 豪華品牌在當(dāng)?shù)氐匿N量較高，合資和自主品牌的銷量也不低。 以四環(huán)內(nèi)的一家長安汽車4S店為例，“買我們車的人其實(shí)主要是北京周邊的河北用戶，價(jià)格也比較合理?！?/p>
但在城市、地區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等消費(fèi)領(lǐng)域，這種汽車消費(fèi)趨勢的規(guī)律卻完全不同。 購車預(yù)算相對(duì)較低的人群，非常注重低用車成本，主要選擇有軌電車。 不過，預(yù)算中等的人和預(yù)算較高的人并沒有太多的糾結(jié)。 兩者都可以，就看哪個(gè)更適合。
由于數(shù)據(jù)樣本太大，我們沒有像研究北京和上海市場時(shí)那樣進(jìn)行多次走訪。 但從新政策的反饋、車企官方的行為以及乘聯(lián)會(huì)的最新消息來看，三者結(jié)合起來就可以得到消費(fèi)特征。
近來，新能源汽車下鄉(xiāng)在全國陸續(xù)開展，但很多傳統(tǒng)神車的光環(huán)卻并不存在。 主要原因是對(duì)低收入和農(nóng)村地區(qū)沒有具體的增量補(bǔ)貼和貼息； 五菱等車企都給出了新一輪的促銷，但主要還是圍繞著相對(duì)滯銷的高價(jià)車型。 比如宏光只對(duì)售價(jià)5.5萬元以上的版本進(jìn)行補(bǔ)貼，而售價(jià)3萬元左右的平價(jià)車型則按原價(jià)出售。 五菱愿意放棄利潤，實(shí)際上只是表現(xiàn)出對(duì)銷售的渴望； 乘聯(lián)會(huì)最新消息是，乘聯(lián)秘書長崔東樹通過個(gè)人微信發(fā)文稱，新能源汽車滲透率是小型車，微型車滲透率100%，接近A0級(jí)小型車、A0級(jí)小型車50%。 新能源水平提升很快（預(yù)計(jì)未來將繼續(xù)快速攀升）。
A級(jí)車滲透率已超過20%，與燃油車相比，是新能源汽車中比例最低的。 目前B級(jí)車滲透率超過36%，仍有進(jìn)一步提升的空間。
在A00市場，燃油車已經(jīng)徹底消失。 在A0市場，燃油車已逐漸讓位，這兩個(gè)細(xì)分市場與向下探索的領(lǐng)域有高度重疊。
所以，綜上所述，目前燃油車能夠堅(jiān)守的空間是在一二線城市，以及消費(fèi)預(yù)期較低的群體。 就新能源汽車而言，目前的趨勢是在低線城市替代燃油車。 堅(jiān)持下來的人很難，因?yàn)樵谶@些領(lǐng)域，新能源汽車的節(jié)省成本的優(yōu)勢大部分都能發(fā)揮出來。 與燃油車相比，每公里成本節(jié)省80%，維護(hù)保養(yǎng)也比燃油車幾乎“免”。 一年可以節(jié)省數(shù)萬美元，而目前PHEV的流行正是源于此。
嘴上說“燃油不死”的車企，嘴硬還能憋多久？
燃油車突然成為汽車行業(yè)的沉默大??多數(shù)，這與網(wǎng)上購買燃油車的車主聲音缺乏有關(guān)。 熟悉并接受這一點(diǎn)。 新能源汽車作為一個(gè)新生事物，有很多以前不為公眾所知的東西。 尋求好奇心是人類的天性，因此受到更高的關(guān)注也就不足為奇了。 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，個(gè)人的表達(dá)欲望越來越強(qiáng)烈，表達(dá)的渠道也越來越多。 因此，新能源汽車在各種社交軟件中處于C位也就不足為奇了。 畢竟，燃油汽車能夠帶來的新話題數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于新能源。
然而中國燃油車占比，這些都不重要。 雖然燃油車銷量仍是新能源車的兩倍，但由于“發(fā)展已基本停止”，從各大汽車品牌未來幾年的計(jì)劃來看，沃爾沃已經(jīng)設(shè)定了停止銷售的時(shí)間，并且比亞迪已完成關(guān)停。 大眾、奧迪、大陸、采埃孚等巨頭已正式宣布停止下一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)。
一定程度上，與諾基亞被蘋果、三星、小米等智能手機(jī)掀翻相比，燃油車躺得更快。 畢竟，諾基亞和摩托羅拉也試圖用新的觸摸屏和系統(tǒng)來取代自己的尊嚴(yán)，而寶馬則是目前唯一一家以尋求突破為目的研發(fā)燃油車的整車廠。
可以預(yù)見的是，在一個(gè)不可預(yù)測的時(shí)間點(diǎn)，燃油車和新能源車將各占半壁江山，并且會(huì)不斷被蠶食，直到達(dá)到一定的市場份額，不再下滑。 除非三大電動(dòng)技術(shù)能夠在停滯了40年后突然發(fā)生革命性的進(jìn)步，否則這個(gè)市場份額不會(huì)回到零。 我國東北、西北、西南地區(qū)具有氣溫低、地域遼闊、人口聚集少等核心短板，能源補(bǔ)給體系建設(shè)困難。
對(duì)于冬季的純電動(dòng)汽車來說，真正的續(xù)航往往只有標(biāo)稱續(xù)航里程的30%，并且可能會(huì)頻繁面臨無法啟動(dòng)等問題。 該地區(qū)的汽車消費(fèi)需求是新能源無法彌補(bǔ)的，所以燃油車不死的話題幾乎是無敵的證據(jù)。
“燃油車能夠長期生存，因?yàn)楹芏喾矫娑际遣豢商娲?，所以我們?huì)繼續(xù)發(fā)展燃油車。” 然而，在很多車企的口中，這樣的詞只是字面上的意思，沒有任何破綻，除非深挖下去就看最后四個(gè)字，搞燃油車。
結(jié)合不同車企的官方公告，據(jù)了解，燃油車大致可分為兩種類型。 最好的是，新能源發(fā)展這么猛，但是燃油車的需求要解決，所以應(yīng)該繼續(xù)做下去。 奔馳、寶馬、大眾、本田、豐田、吉利等主流巨頭的選擇基本相同。 但幅度不同，或多或少都有一些小的改進(jìn)。
在民用領(lǐng)域，給發(fā)動(dòng)機(jī)加48V是最常見的行為。 歐洲車企還是比較認(rèn)真的。 現(xiàn)在大眾終于把在歐洲使用了一段時(shí)間的1.5T EA211 EVO帶到了中國。 第五代EA888也已進(jìn)入中國。 梅賽德斯-奔馳對(duì)最新款梅賽德斯-奔馳GLC的發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。 寶馬是最狠的。 將直接在缸蓋上進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)直接通過歐7排放測試。 當(dāng)然，這款發(fā)動(dòng)機(jī)無需考慮太多，搭載它的車型價(jià)格昂貴。
二是口號(hào)大于行動(dòng)。 可以看到，一些汽車品牌在2023年1月至5月期間推出了相對(duì)較新或大幅度改款的車型，但與車型的新鮮感不同，它們?nèi)匀谎赜蒙弦淮膭?dòng)力總成，有點(diǎn)“不甘認(rèn)輸”的精神。 當(dāng)然，中國汽車市場容量很大，各種人群有各自不同的需求。
此類車企的強(qiáng)硬言論顯然毫無意義。 因?yàn)槠渌放苹蚨嗷蛏龠€在改進(jìn)，而且隨著價(jià)格的下降，這種老技術(shù)的生存顯然是個(gè)問題。 至于真正堅(jiān)持燃油車，大幕將在2026年左右基本落下帷幕。歐洲幾大車企的新能源平臺(tái)+整車技術(shù)落地節(jié)點(diǎn)都在2025年左右，隨著每一款產(chǎn)品的亮相，他們也不得不面對(duì)中國自主品牌今天所面臨的問題。 “既然有燃油車要賣，那么新能源汽車就得給燃油車留一條活路，但活路的價(jià)格沒定好，沒人能買，所以最好不要建造它們?！?/p>
而那個(gè)時(shí)候，顯然是汽油車不值得堅(jiān)持的時(shí)刻。 要么先進(jìn)的技術(shù)不值這個(gè)價(jià)錢，要么，你想買一輛汽油車，就只能面對(duì)那些老得不能掉渣的東西了。
至于真正的拐點(diǎn)何時(shí)出現(xiàn)，只需關(guān)注全國各地的大型4S店經(jīng)銷商群體即可。 他們是燃油車銷售的主力軍。 在近日剛剛結(jié)束的一次會(huì)議上可以看到，總營收最高的中升集團(tuán)2022年銷量將超過51萬輛，新能源汽車銷量不足1.5萬輛。 而當(dāng)這份榜單的數(shù)量，當(dāng)新能源車市滲透率能夠達(dá)到30%的時(shí)候，就意味著從理性消費(fèi)的角度來看，燃油車確實(shí)不值一提。