2月份新能源汽車市場有哪些主要特點？

撿起！

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份國內(nèi)新能源乘用車銷量達到43.9萬輛，環(huán)比大幅增長32.4%。

比亞迪和特斯拉兩大巨頭在這方面表現(xiàn)得非常明顯。 宋PLUS和Model Y分別占據(jù)2月份新能源SUV銷量前兩名。

那么，其他廠商的表現(xiàn)又如何呢？

比亞迪4款車型上榜

比亞迪依然是新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。 2月份，共有4款車型進入新能源SUV銷量前15名。

比亞迪宋PLUS月銷量為51,592輛，是排名第二的Model Y的兩倍，完全恢復(fù)正常。

元PLUS銷量為20,279輛，唐家月銷量為12,029輛。 與高峰期相比，兩者均大幅下降，表明比亞迪面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。

值得關(guān)注的是07號護衛(wèi)艦，這款車去年12月份才正式上市，但是2月份的銷量已經(jīng)達到了6429輛。 如果不出意外，這輛車將成為萬車俱樂部的又一個常客。

造車新勢力分化嚴重

2月份，國內(nèi)造車新勢力市場份額僅為11%，同比下降2個百分點。

表現(xiàn)最出色的還是理想汽車。 兩款主力車型L8、L9進入榜單。 前者月銷量為8,192輛，后者月銷量為7,299輛。 SUV。

其次是哪吒U和哪吒V，前者月銷量為3012輛，后者月銷量為5013輛。 雖然進入了榜單，但這樣的成績卻與哪吒的預(yù)期相去甚遠。

蔚來ES 6月銷量為2848輛，同比下降13.9%。 雖然仍有近3000輛2023年3月suv銷量榜，但同比大幅下滑并不是一個好的信號。

傳統(tǒng)廠家業(yè)績穩(wěn)定

傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型已逐步取得成效。 廣汽、吉利已進入主流陣營，但地位并不穩(wěn)定，行業(yè)岌岌可危。

2月份，廣汽Aion Y月銷量12996輛，位居榜單第四位。 表現(xiàn)還是不錯的，不過這款車的銷量很多都是B端用戶貢獻的。

吉利的兩款汽車也進入了名單。 極氪001 1月銷量為4839臺，明顯低于高峰期月銷量1萬臺； smart#1月份銷量達到3616輛，可見奔馳的品牌紅利能發(fā)揮一定作用。

文杰M5月銷量為2298臺，勉強進入榜單，但文杰銷量連續(xù)兩個月大幅下滑，是時候進行深刻調(diào)整了。

特斯拉大降價已見成效，寶馬快步前行

2月份新能源SUV銷量前15名榜單中，國產(chǎn)車占13輛，非國產(chǎn)車僅有Model Y和寶馬iX3。

Model Y月銷量為25,526輛。 大幅降價后，還是有一定效果的，但很多人認為的“秒殺國產(chǎn)車”顯然不符合事實。

寶馬iX3繼續(xù)上榜，月銷量為2859輛，并繼續(xù)圍繞3000輛左右的銷售規(guī)模波動。 進入主流市場是好事，但寶馬還得加快步伐。

結(jié)論

2023年以來，新能源市場增速放緩，很難再看到以往的雙倍增長。 如果不出意外，3月份市場將進一步分化，到下半年2023年3月suv銷量榜，將被淘汰的將陸續(xù)出現(xiàn)。

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