7月SUV銷量前十中，自主品牌占據(jù)七席，哈弗H6繼續(xù)占據(jù)榜首； 寶駿510接過追趕H6的大旗，成為本月銷量亞軍； 強(qiáng)勢半年的傳祺GS4本月環(huán)比下滑，銷量大幅下滑，排名也跌至第三位； 吉利在SUV領(lǐng)域的實(shí)力也可見一斑。 本月，博越和帝豪GS雙雙進(jìn)入前十。 合資車方面，途觀銷量環(huán)比大幅下滑，排名也再度下滑，跌至榜單第五位； 日產(chǎn)奇駿和本田XR-V兩款日系車再次一起進(jìn)入前十榜單，但銷量也環(huán)比下滑； 銷量節(jié)節(jié)下滑的明星別克昂科威最終跌出榜單前十。

值得注意的是，吉利汽車2017年迎來銷量爆發(fā)式增長，7月共銷售汽車90088輛，同比增長71.1%。 SUV車型方面，吉利博越和帝豪GS攜手進(jìn)入7月銷量前十，也使吉利成為本月唯一有兩款車型進(jìn)入銷量前十的品牌； 哈弗H2銷量遭遇較大挫折，本月難以進(jìn)入銷量前15名，而這似乎也反映出長城汽車近期發(fā)展遇到的困境。

受暑假影響，7月是每年車市傳統(tǒng)的銷售淡季。 不過，今年7月車市迎來強(qiáng)勁反彈。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2017年7月，國內(nèi)乘用車銷量167.84萬輛，同比增長4.27%，環(huán)比下降8.37%，為國內(nèi)乘用車銷量最快的國家。今年正常月份同比增速（2月份受春節(jié)購車高峰影響，同比增速18.3%）。 除了受益于轎車市場的復(fù)蘇外，SUV市場的持續(xù)走強(qiáng)仍是市場回暖的主要動力。 7月份，SUV車型共銷售68.95萬輛，同比增長18.06%，環(huán)比下降7%。 按照這一趨勢，SUV的銷量份額有望在年內(nèi)超越轎車。

2017年7月全國SUV車型銷量十強(qiáng)排行榜

7月SUV銷量前十車型中，自主品牌不僅占據(jù)七席，還包攬了前四名。 其中，前三名仍由哈弗H6、寶駿510和傳祺GS4占據(jù)，但亞軍和季軍車型與上月相比出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)； 吉利博越繼續(xù)穩(wěn)步前進(jìn)，以銷量超過2萬輛的成績晉升榜單第一。吉利另一款轎車帝豪GS也同時(shí)入圍，位列榜單第十。 吉利汽車也成為7月份唯一一家有兩款車型上榜的企業(yè)； 榮威RX5銷量環(huán)比回升，排名也升至第六位； 長安CS75銷量持續(xù)回暖。 繼上個(gè)月進(jìn)入銷量前十后，本月排名再次上升至第八位。 合資品牌方面，德國大眾途觀銷量環(huán)比大幅下滑，排名也下滑一位至第五位； 日系SUV前十名依然是日產(chǎn)奇駿和本田XR-V； 銷量不及原別克昂科威本月跌出銷量前十名。

自占七座，吉利兩車入榜，H6王者再現(xiàn)

2016年，銷量突破百萬輛、凈利潤突破100億元的長城汽車，在2017年似乎陷入了困境。根據(jù)長城汽車發(fā)布的2017年中期業(yè)績報(bào)告，今年上半年去年，公司凈利潤24.92億元，同比降幅高達(dá)49.42%。 長城的低迷還體現(xiàn)在主力車型的銷量上。 雖然哈弗H6依然穩(wěn)居SUV銷量第一，但其上半年累計(jì)銷量卻出現(xiàn)同比下滑。

不過7月，哈弗H6再次王者身份，共銷售37305輛，環(huán)比增長6.07%。 在上半年頂住了傳祺GS4的攻勢后，本月面對寶駿510的沖擊也表現(xiàn)穩(wěn)定。 看來其領(lǐng)先地位依然難以撼動。 哈弗H6連續(xù)4年多領(lǐng)跑市場。 不僅抓住了國內(nèi)SUV市場的火熱行情，也體現(xiàn)了其產(chǎn)品實(shí)力。 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在采訪一位哈弗H6車主時(shí)了解到，他最初的選車目標(biāo)是在哈弗H6、長安CS75和傳祺GS4之間定下的，而最終吸引他購買哈弗H6的是其出色的性能。 外部、內(nèi)部和空間。 經(jīng)過一段時(shí)間的駕駛，還是有一些優(yōu)點(diǎn)讓他對哈弗H6比較滿意。 比如，他說開其他車一小時(shí)腰就酸，但開H6一整天就沒有什么不適； 還有，他的H6已經(jīng)開了一年了，期間出現(xiàn)了一個(gè)小問題； 同時(shí)，由于4S店分布廣泛，維修保養(yǎng)十分方便； 最后，由于H6數(shù)量較多，以后他考慮換車時(shí)，二手車的價(jià)格殘值率也會更高。

而同品牌的哈弗H2則處境不佳。 2017年第二季度，哈弗H2銷量大幅下滑。 繼6月跌出銷量前十后，本月更是低迷。 H2不再進(jìn)入銷量前15名。 數(shù)字。 7月份，H2汽車共銷售10,477輛，環(huán)比下降5.60%。 但令長城感到欣慰的是，其為了突破而推出的新品牌WEY在首款車型VV7上市后表現(xiàn)出色。 繼首月銷量3,166輛之后20239月suv銷量，本月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到6,075輛。 環(huán)比增長91.88%，銷量證明了其品牌在市場上的認(rèn)可。

7月，榜單第二名和第三名車型與上月相比發(fā)生了互換。 寶駿510銷量連續(xù)第二個(gè)月突破3萬輛。 本月銷量33036臺，環(huán)比增長7.58%，晉升銷量亞軍； 而之前虎視眈眈H6冠軍位置的傳祺GS4卻突然落后了。 7月份，傳祺GS4銷量為26350輛20239月suv銷量，同比下降4.55%，環(huán)比下降15.99%，從而完全無法挑戰(zhàn)哈弗H6的地位，跌至第二位。名單上的第三名。

吉利汽車2017年迎來銷量爆發(fā)式增長，7月共銷售汽車90088輛，同比增長71.1%。 7月，吉利汽車也成為唯一一家擁有兩款車型進(jìn)入SUV銷量前十的企業(yè)。 吉利的主力車型博越正在穩(wěn)步增長。 7月份共銷售21872輛，環(huán)比增長2.77%，同比增長115.96%。 月銷量突破2萬臺，市場穩(wěn)定性極佳； 另一款車型帝豪GS憑借時(shí)尚外觀和高性價(jià)比深受年輕人喜愛，本月也非常接近榜單前十，7月共售出12863輛汽車，同比-年增長91.19%。

其他自主SUV中，上市僅一年的榮威RX5也在本月迎來銷量反彈。 7月銷量18131輛，環(huán)比增長17.76%，排名第六； 而長安CS75銷量波動較大。 伴隨著長安的低迷，4月份銷量也跌至不足萬輛的谷底。 不過，隨著長安官方低迷的影響，CS75近期也出現(xiàn)了一定的銷量反彈。 7月共售出14,815套，環(huán)比下降。 4.17%，同比增長119.91%，排名也上升一位至第八。

銷量普遍下滑，途觀環(huán)比大幅下滑，遠(yuǎn)景跌出前十

合資方面，隨著新車的全面布局，途觀5月銷量突破3萬輛大關(guān)。 但隨著新車效應(yīng)減弱，其7月銷量下滑至21065輛，環(huán)比下降26.93%。 合資SUV銷量冠軍，卻被吉利博越超越，退居總榜單第五位。

日系汽車銷量的復(fù)蘇還體現(xiàn)在日系SUV上。 7月，日產(chǎn)奇駿和本田XR-V繼續(xù)進(jìn)入SUV銷量前十榜單，而這也是連續(xù)第四個(gè)月有兩款日系SUV車型進(jìn)入榜單。 從具體銷量來看，7月份，日產(chǎn)奇駿銷量16259輛，同比增長23.97%，環(huán)比下降2.15%，維持第七位； 本田XR-V共售出14,667輛，同比增長3.06%。 下降23.45%，排名也下降三位至第九位。

作為曾經(jīng)的合資SUV領(lǐng)頭羊，昂科威的銷量已經(jīng)大不如前。 截至7月，銷量連續(xù)四個(gè)月下降。 本月共售出12,483套，同比下降超過20%。 走出前十名單，前景并不樂觀。

值得注意的是，隨著韓系車陷入低谷，現(xiàn)代途勝也長期消失在消費(fèi)者視野中。 不過，進(jìn)入7月，圖森銷量已恢復(fù)至去年同期水平。 本月共銷售汽車10738輛，同比增長5.47%。 %，環(huán)比上漲57.24%。