電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）按照慣例，國內(nèi)車企會在每個月初公布上個月的銷售業(yè)績。 6月份，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)明顯復(fù)蘇跡象。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)194.4萬輛，同比增長22.7%，環(huán)比增長43.5%。 其中，環(huán)比增速創(chuàng)近6年來新高。

國內(nèi)汽車市場整體高增長的背后，新能源汽車是主要增長引擎。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)新能源汽車銷量53.1萬輛，同比增長130.5%，環(huán)比增長47.8%； 1-6月累計銷量224.7萬輛，同比增長122.4%。

當(dāng)然，車企的利好消息助推了6月車市的熱鬧景象。 其中，比亞迪6月單月銷量突破25萬輛，理想汽車月銷量歷史首次突破3萬輛。 當(dāng)然，6月初媒體對愛馳的報道也讓大家感受到國內(nèi)汽車市場正在加速洗牌。

比亞迪距離年產(chǎn)300萬輛目標(biāo)越來越近

7月2日晚，比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，2023年6月新能源汽車銷量25.3萬輛，同比增長88.79%，環(huán)比增長5.3%。 其中，純電動車型銷量128,196輛，同比增長84.3%； 插電式混合動力車型銷量123,489輛，同比增長92.3%。

來源：比亞迪

值得注意的是20234月汽車銷量，這是比亞迪月銷量首次突破25萬輛。 今年上半年，公司累計銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長94.25%。

來源：比亞迪

2022年4月3日，比亞迪正式宣布將停止生產(chǎn)燃油車，產(chǎn)品將只專注于純電動和混合動力車型，也就是我們所說的新能源汽車。 此后，比亞迪銷量一路飆升，2022年更是取得了20萬輛的良好銷售業(yè)績。 在2023年上海國際車展上，比亞迪透露，公司2023年的銷量目標(biāo)是300萬輛。 如果這種趨勢持續(xù)下去，比亞迪很可能實現(xiàn)目標(biāo)，甚至大幅超越。

毫無疑問，目前的比亞迪已經(jīng)具備了較強(qiáng)的品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。 在大眾的認(rèn)知中，比亞迪務(wù)實低調(diào)，擁有多年汽車市場經(jīng)驗，擁有成熟的三電能力。 這些都與當(dāng)前新能源汽車熱潮無比契合，比亞迪被公認(rèn)為中國領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)。

從規(guī)模效應(yīng)來看，比亞迪的模式如果沒有規(guī)模效應(yīng)，就很難盈利。 就公司的一體化設(shè)計而言，據(jù)知情人士透露，比亞迪汽車上的零部件，甚至是小零件，都是自己模壓成型的。 在邊際效應(yīng)沒有被打破之前，這樣做的成本是非常高的。 因為如果使用第三方標(biāo)準(zhǔn)件，就可以與供應(yīng)鏈公司分?jǐn)偝杀尽?/p>

目前，比亞迪規(guī)模效應(yīng)明顯。 據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪市占率將高達(dá)27%，比亞迪是動力電池領(lǐng)域的重要參與者。 綜合這些因素，隨著比亞迪汽車銷量的進(jìn)一步提升，單車成本會越來越低，盈利能力也會越來越強(qiáng)。 而且，比亞迪受動力電池價格波動影響較小。

理想單月銷量首次突破3萬

除了比亞迪之外20234月汽車銷量，理想汽車的銷量也很有趣。 6月，理想汽車月銷量首次突破3萬輛，位列新造車廠商第一。

從數(shù)據(jù)上看，理想汽車6月份累計交付新車32575輛，同比增長150.1%； 今年二季度，理想汽車?yán)塾嫿桓读窟_(dá)86533輛，同比增長201.6%。 理想汽車董事長兼首席執(zhí)行官李想表示：“得益于組織流程和運(yùn)營能力的全面提升，理想汽車月交付量首次突破3萬輛，成為繼奔馳、寶馬、奧迪之后的第一家。和特斯拉。五個月交付量超過3萬輛的豪華品牌，也是唯一一個月交付量超過3萬輛的中國豪華品牌?！?/p>

來源：理想汽車

李想表示：“今年第三季度，理想L8、L9的交付目標(biāo)是每月超萬輛；理想L7將挑戰(zhàn)每月1.5萬輛的交付目標(biāo)，挑戰(zhàn)2020年每月4萬輛的交付目標(biāo)?！苯衲甑谒募径?。”

從消費(fèi)者的口碑來看，理想汽車目前在售的車型非常精準(zhǔn)地抓住了“奶爸神車”的需求。 對于這個用戶群體，理想汽車清楚地知道用戶是誰、用戶需要什么、用戶為什么有這個需求。 因此可以看出，從理想的L7到L9，舒適性和空間智能基本上都是瞄準(zhǔn)終極方向，要打造的是一款高端全能家用車。

與理想相比，“韋小麗”的另外兩個人也遇到了一些自己的問題。 對于蔚來汽車來說，我們都知道蔚來2022年的銷量不會達(dá)標(biāo)。 雖然蔚來的銷量在6月份恢復(fù)到萬輛以上的水平，但后續(xù)增長的動力卻十分微弱。 分析人士認(rèn)為，蔚來汽車目前的問題在于新車的推出難以引起市場轟動，而產(chǎn)品的更新?lián)Q代又引發(fā)了老用戶的投訴。 此外，蔚來一直在投資更換換電站，這導(dǎo)致蔚來持續(xù)虧損。 2023年一季度，蔚來汽車凈虧損48.04億元，同期理想汽車已開始盈利。

對于小鵬來說，2022年6月，小鵬汽車的交付量將達(dá)到15295輛。 然而，到了 2023 年 6 月，這一數(shù)字已減半至僅 8,620 臺。 好消息是，小鵬汽車銷量出現(xiàn)了一些觸底回升的跡象，連續(xù)兩個月實現(xiàn)環(huán)比增長。 2023年一季度，小鵬汽車也出現(xiàn)凈虧損23.4億元。 目前，小鵬正在押寶小鵬G6。 如果這款車型繼續(xù)像G9那樣失敗，小鵬汽車的增長預(yù)計將難以為繼。 小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬G6月銷至少1萬元才算成功的產(chǎn)品，有信心在兩年內(nèi)小鵬G6成為25萬元SUV的銷量冠軍。幾個月。

特斯拉大幅降價給國內(nèi)車企帶來壓力

整體來看，6月份銷量過萬的新能源汽車品牌共有7個，分別是艾安、理想、力跑、哪吒、極氪、蔚來。 其中，永恒之塔6月銷量為45013輛，理想、樂跑、哪吒、極氪、蔚來銷量分別為32575輛、13209輛、12132輛、10620輛和10707輛。 當(dāng)然，如果單獨(dú)看的話，比亞迪的騰勢上個月銷量也破萬。

然而，在國內(nèi)新能源汽車市場強(qiáng)勁復(fù)蘇、大踏步前進(jìn)的同時，一些市場擾動因素再次襲來。 7月1日，特斯拉在官網(wǎng)和社交平臺宣布，用戶購買新款/X車型可享受3.5萬元至4.5萬元不等的優(yōu)惠。

目前，特斯拉相關(guān)車型的價格變動非常頻繁。 在此次大幅降價之前，特斯拉中國分別于5月5日和5月12日上調(diào)了價格； 特斯拉美國公司于 6 月 14 日將 Model Y 基礎(chǔ)版價格上調(diào)，漲幅為 250 美元。 特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉愿意犧牲利潤率來提高銷量，但也尋求在可能的情況下提高汽車價格。 如今，這是一項非常有活力的公司政策。

不過，市場似乎非常喜歡特斯拉。 7月3日凌晨，特斯拉發(fā)布了第二季度產(chǎn)量和交付報告。 報告顯示，特斯拉第二季度電動汽車交付量超過46.6萬輛，同比增長83%，環(huán)比增長10%，超過分析師預(yù)測的44.5萬輛電動汽車，創(chuàng)下新的電動汽車交付量。單季度交付量高。

在國內(nèi)市場，特斯拉降價是為了去庫存。 特斯拉官方客服人員解釋稱：“由于目前的汽車屬于非定制車型，消費(fèi)者在購買時無法選擇適合自己的配置?！?它不是特斯拉主打大眾市場的車型，但即便如此，也肯定會影響消費(fèi)者的購車選擇，會讓很多消費(fèi)者觀望。

因此，這種動態(tài)價格策略對于尚未形成品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)的國內(nèi)車企來說非常不友好。 他們需要面對許多突發(fā)的市場競爭因素，影響車企的長期戰(zhàn)略規(guī)劃。 當(dāng)然，如果是像理想、艾安，甚至比亞迪這樣的，還有一定的空間來消化主要競爭對手的降價。 因此，下半年新能源汽車的重點(diǎn)是規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)。

后記

此前，有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)新能源汽車存在“馬太效應(yīng)”——同質(zhì)化競爭下，破局者出現(xiàn)，門檻提高，集中度快速提升。 從這一點(diǎn)來看，像比亞迪這樣的企業(yè)注重技術(shù)差異，成為最大的游戲破壞者； 理想的做法是聚焦需求差異，鎖定特定的購車群體，他們很快就會成為游戲規(guī)則的破壞者。

當(dāng)顛覆者出現(xiàn)時，市場會迅速向某些品牌集中。 一些品牌如果無法在產(chǎn)品和車型上創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢，遲早會被淘汰。