“燃油車銷量暴跌……”

“燃油時(shí)代終將被新能源取代……”

“某車企宣布停止銷售燃油車……”

“2023年是燃油車噩夢(mèng)的開始……”

……

近兩年來(lái)，汽車市場(chǎng)上充斥著“禁燃令”的聲音。 與上述說(shuō)法類似，但這些說(shuō)法并非空穴來(lái)風(fēng)。 最新數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，汽車市場(chǎng)乘用車零售量為163萬(wàn)輛，其中新能源市場(chǎng)共零售52.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.6%。 2023年1月至4月，乘用車?yán)塾?jì)零售589.6萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷售185.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。

這邊新能源汽車銷量穩(wěn)步上升，而那邊燃油車銷量卻穩(wěn)步下降。 從圖片數(shù)據(jù)可以看出，車市整體銷量正在好轉(zhuǎn)，出現(xiàn)回春跡象。 4月份銷量較去年同期增長(zhǎng)55.5%。 數(shù)據(jù)后腿。

正是在新能源汽車蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)下，有關(guān)燃油車暫停銷售的消息越來(lái)越多。 另外，中國(guó)還有2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的目標(biāo)，環(huán)保任務(wù)重，專家力量也很強(qiáng)。 以斷臂之勢(shì)，紛紛希望徹底禁止燃油車銷售。

正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平5月15日在社交發(fā)帖平臺(tái)上提到的：“建議五年內(nèi)出臺(tái)禁止銷售燃油汽車的時(shí)間表。在河北南部2023年燃油車銷量同比，大力發(fā)展新能源、雙碳、擴(kuò)大內(nèi)需。” 對(duì)此，經(jīng)濟(jì)學(xué)家和新金融專家對(duì)此表示認(rèn)同，并認(rèn)為越早禁止銷售燃油車越好。 他們還表示，截至今年4月底，新能源汽車市場(chǎng)份額為27%，大力推動(dòng)新能源汽車快速普及。 讓新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到60%。

消息一出，網(wǎng)友炸了，反對(duì)的聲音蓋過(guò)了支持的聲音，直接表示：建議專家停止建議。 從消費(fèi)者角度來(lái)看，與發(fā)展了數(shù)百年的燃油汽車相比，新能源汽車在技術(shù)和品質(zhì)上還不夠成熟。 頻繁發(fā)生的電池自燃事故讓大家對(duì)新能源汽車的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑，此外，新能源汽車的廢電池處理問題也是一塊難啃的骨頭。 如果解決不好，廢電池造成的污染可能與使用有軌電車“環(huán)?！钡某踔员车蓝Y。

無(wú)獨(dú)有偶，歐盟也提到了類似停止銷售燃油汽車的“建議”，并于今年2月14日正式通過(guò)了《2035年歐洲銷售的新型燃油汽車和小型貨車零排放協(xié)議》，這意味著從2035年起，由化石燃料驅(qū)動(dòng)的車型將不會(huì)在歐盟上市。 和國(guó)內(nèi)的反饋一樣，歐盟各國(guó)也有反對(duì)的聲音。 德國(guó)交通部長(zhǎng)表示，德國(guó)不會(huì)支持“從2035年起禁止銷售新型內(nèi)燃機(jī)汽車”的計(jì)劃； 意大利環(huán)境與能源安全部發(fā)布公告，明確反對(duì)“2035年起禁止銷售燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車”。

一些歐盟國(guó)家之所以不敢全面發(fā)展新能源，很大一部分原因是他們?cè)谛履茉雌嚰夹g(shù)和市場(chǎng)上不具備優(yōu)勢(shì)。 駛?cè)肟燔嚨?，去年汽車出?11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，其中新能源汽車67.9萬(wàn)輛，增幅翻倍。 而且，不僅數(shù)量增加，價(jià)格也呈現(xiàn)出“高端”的特征。 平均出口價(jià)格從2018年的12900美元上升至18900美元。

顯然，無(wú)論“燃油車停售”的影響是積極還是消極，以目前的形式實(shí)施“激進(jìn)”并不容易。 畢竟，燃油汽車作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)2023年燃油車銷量同比，是數(shù)百年產(chǎn)業(yè)積累的結(jié)果。 數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的就業(yè)崗位，關(guān)系著無(wú)數(shù)人的利益和工作。 徹底用電替代廢油，比從頭開始、在地上蓋高樓還要困難。 因此，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車市場(chǎng)可能會(huì)是油車和電動(dòng)車齊頭并進(jìn)、良性競(jìng)爭(zhēng)的階段。