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當(dāng)時代拋棄你的時候，你連再見都不會說。
7月7日，比亞迪市值超越上汽集團(tuán)，成為中國第一汽車廠商。 這是非常有意義的一天。 新能源汽車巨頭與傳統(tǒng)汽車巨頭在2200億的關(guān)鍵市值擦肩而過，隨后位置互換。
事實上，不僅汽車行業(yè)的龍頭發(fā)生了歷史性的更迭，近期汽車上市公司的股價也出現(xiàn)了兩極分化。 比亞迪、寧德時代等新能源品牌股價一路上漲，而上汽、金龍汽車等傳統(tǒng)車企則持續(xù)低迷。
一半火焰一半海水。 或許，在某種程度上，也折射出汽車市場的未來。
1
資本青睞比亞迪雙元概念
2020年上半年，突如其來的疫情給急需復(fù)蘇的車市潑了一盆冷水。
當(dāng)然，比亞迪也很難獨善其身。 6月產(chǎn)銷報告顯示，比亞迪汽車6月銷量3.37萬輛，同比下降12.93%； 比亞迪汽車1-6月累計銷量15.86萬輛，同比下降30.45%。
慘淡的銷售數(shù)據(jù)并沒有阻礙比亞迪在資本市場的高歌猛進(jìn)。 7月10日，滬深指數(shù)回調(diào)，比亞迪依然逆勢上漲5.38%，收盤報89元，總市值2428億元，繼續(xù)領(lǐng)跑汽車群體。
“資金更看好比亞迪，其股價走勢不僅與市場有關(guān)，還與特斯拉和比亞迪半導(dǎo)體可能上市有關(guān)?！?成都某券商投資顧問李峰（音）分析道。
關(guān)注美股的朋友都知道，特斯拉如火如荼，股價不斷刷新歷史紀(jì)錄。 一度飆升至1428.5美元燃油車市值，而去年10月底還不到300美元。 截至周四美股收盤，特斯拉股價上漲2.08%至1394.28美元，總市值達(dá)2586.05億美元。
李峰指出：“作為新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉在資本市場的表現(xiàn)將帶動整個板塊走強，蔚來汽車近期也上漲不錯。對于A股投資者來說，如果買不起特斯拉，他們買不起。比亞迪也不錯?！?/p>
此外，不可忽視的是，目前有媒體報道比亞迪半導(dǎo)體正在考慮在科創(chuàng)板或創(chuàng)業(yè)板上市。 資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體是比亞迪旗下的全資子公司，是目前國內(nèi)最大的汽車級IGBT（新型電力電子器件）制造商。
2月4日，全球第八大IGBT模塊供應(yīng)商思達(dá)半導(dǎo)體在A股上市。 自上市以來，科達(dá)半導(dǎo)體股價已上漲逾18倍。
“以斯達(dá)半導(dǎo)體為例，資金對比亞迪非常關(guān)注，即使業(yè)績不佳，但由于其兼具新能源和IGBT概念，成為資金寵兒也是情理之中?！?李峰總結(jié)道。
2
上汽體量巨大，轉(zhuǎn)型難度大
與比亞迪相比，曾經(jīng)的車企市值領(lǐng)先者上汽顯得格外落寞。
在資本市場上，上汽汽車股價已從年初的22.82元跌至如今的18.93元。 盡管這段時間大盤大幅上漲，上汽集團(tuán)的股價表現(xiàn)依然不溫不火。 截至7月10日收盤，上汽報收18.93元，總市值2211億元。
值得注意的是，7月7日，比亞迪奪走了上汽多年占據(jù)的車企市值榜首位置。 當(dāng)日，上證綜指上漲0.37%，上汽汽車逆勢下跌2.83%。
伴隨股價走勢低迷，上汽集團(tuán)銷量大幅下滑。
作為國內(nèi)銷量最大的車企，上汽集團(tuán)在2019年遭遇滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽汽??車銷量下滑11.5%至623.8萬輛； 營業(yè)收入1878.21億元，歸屬于母公司凈利潤109.58億元，同比分別下降16.32%和29.85%。
2020年以來，上汽集團(tuán)持續(xù)面臨嚴(yán)峻的業(yè)績壓力。 一季度，上汽集團(tuán)銷量下滑55.71%至67.9萬輛，營業(yè)收入下滑47.08%至1059億元，凈利潤下滑86.42%至11.21億元。
今年6月，上汽終于恢復(fù)到去年同期水平，銷量小幅增長2.77%至47.94萬輛。 不過，上汽集團(tuán)旗下主要品牌中，僅有上汽大眾和上汽通用進(jìn)入國內(nèi)車企十強之列，銷量均處于下滑狀態(tài)。
一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車銷量下滑，另一方面新能源汽車布局滯后。 雖然上汽在燃油車領(lǐng)域連續(xù)20年享受乘用車發(fā)展的巨大紅利，但在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐卻因“艱難掉頭”而緩慢。
數(shù)據(jù)顯示，去年上汽集團(tuán)銷售新能源汽車18.5萬輛，僅占整體銷量的2.9%。 銷量不如比亞迪等車企。 在近期的新能源汽車銷量排行榜中，上汽旗下車型并未躋身前十。 。
“在資本市場上，新能源汽車顯然比傳統(tǒng)汽車更具吸引力，資本也愿意追捧。上汽的板塊大了，沒有吸引眼球的概念光環(huán)，只要銷量業(yè)績下滑，資本市場會用腳投票?！?李峰解釋道。 路。
上汽只是傳統(tǒng)車企的代表。 面對汽車行業(yè)前所未有的變化和激烈的市場競爭，無論是實體銷售還是資本市場，國內(nèi)傳統(tǒng)車企都顯得有些力不從心。
3
比亞迪仍面臨巨大壓力
盡管比亞迪位居車企市值榜首，但仍面臨壓力。
受去年補貼退坡和疫情影響，新能源汽車遭受雙重打擊。 據(jù)中旅協(xié)統(tǒng)計，今年上半年新能源汽車總銷量32.86萬輛，同比下降近40%。
而擁有國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品矩陣最齊全的比亞迪首當(dāng)其沖。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪6月份新能源乘用車銷量為1.31萬輛，同比下降約49.46%，幾乎腰斬； 1-6月新能源汽車?yán)塾嬩N量6.07萬輛，同比下降58.34%，降幅過半！
而這也是比亞迪新能源汽車銷量連續(xù)第12個月下滑。
更何況，還有一個激烈的競爭對手特斯拉。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份，國產(chǎn)特斯拉Model 3銷量14954輛，環(huán)比增長35%，占據(jù)國內(nèi)純電動汽車市場23%的份額，遠(yuǎn)超預(yù)期燃油車市值，堵華爾街的嗚咽。 嘴上，喜德CEO馬斯克甚至單獨發(fā)推稱贊特斯拉中國團(tuán)隊的優(yōu)秀。
據(jù)了解，針對特斯拉Model 3，比亞迪專門推出了搭載新型刀片電池的比亞迪漢。 但最終會發(fā)生什么，目前還不得而知。
總而言之，新能源汽車巨頭與傳統(tǒng)汽車巨頭將在資本市場繼續(xù)上演精彩博弈！
編輯|林瀾審稿|苗曦
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