威爾遜終端數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年一季度累計銷量44.08萬輛，其中3月銷量18.33萬輛，市場份額10.38%。 大眾品牌排名第二，一季度累計銷量42.73萬輛，其中3月銷量15.76萬輛，市場份額為10.07%。 此外，豐田品牌排名第三，2023年第一季度累計銷量33.02萬輛，其中3月銷量12.71萬輛，市場份額為7.78%。
這是比亞迪歷史上的第一次，也是中國品牌首次進入中國汽車市場。 合資品牌壟斷中國市場近40年的歷史已經(jīng)結(jié)束。
2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，成為繼吉利、奇瑞之后又一家民營汽車企業(yè)。 當(dāng)時的中國汽車市場正處于高速發(fā)展時期，但也處于被外資品牌壟斷的尷尬境地。
民營車企想要逆襲并不容易。 他們不僅缺乏技術(shù)和人才，還面臨著被合資品牌“圍剿”的局面。 就連較早入局的吉利、奇瑞也不得不低下頭，背負著“夾縫中求生存”的壓力。 當(dāng)時宣布造車的比亞迪并沒有什么遠大的理想，只是看中了汽車的增長潛力。 。
后來，比亞迪看中了豐田的卡羅拉車型，從拆解、學(xué)習(xí)、模仿、組裝開始……2005年，比亞迪第一款車型F3下線。 F3憑借低廉的價格和精美的仿制，吸引了眾多消費者的關(guān)注。
F3已經(jīng)成為比亞迪燃油車時代的領(lǐng)軍車型，但它很可能是比亞迪唯一一款真正賣得好的燃油車。 嘗到F3的甜頭后，比亞迪陸續(xù)推出了F0、F3R、G3、L3、F6、M6等車型。 2009年銷量達到44.8萬輛，實現(xiàn)自主品牌銷量第一，其中僅F3銷量就達到29.1萬輛。
然而，從2010年開始，比亞迪燃油車銷量開始下滑。 自2013年推出首款王朝系列——秦以來，比亞迪旗下大部分車型都開始采用燃油車與新能源車相結(jié)合的模式，但燃油車銷量普遍一般。
2018年，比亞迪宋MAX迎來了月銷過萬的小高潮，但好景不長。 到2018年底，已降至不足1萬。 2019年11月，比亞迪推出秦燃油版，售價6.49萬元至8.19萬元，但除了上市時引起強烈關(guān)注外，此后銷量表現(xiàn)平平。
對于比亞迪來說，相關(guān)成功的燃油車可能是2019年7月上市的宋Pro，上市幾個月內(nèi)銷量突破萬輛，并將成為2020年比亞迪唯一一款年銷量突破10萬輛的車型。 2020年9月，比亞迪推出宋PLUS，這是比亞迪停產(chǎn)燃油車前推出的最后一款車型，但銷量表現(xiàn)依然不佳。 可以說，燃油車時代，比亞迪已經(jīng)走到了盡頭。
事實上，比亞迪并不是唯一一家。 事實上，大部分國內(nèi)自主品牌燃油車的銷量都非常一般。 燃油車時代，外資品牌的汽車技術(shù)儲備明顯多于中國品牌，包括發(fā)動機、變速箱、底盤燈等。 這是中國品牌長期無法超越合資品牌的最直接原因。
2022年4月3日，比亞迪宣布正式停止生產(chǎn)燃油車，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車。 對于比亞迪來說，停產(chǎn)燃油車符合全球汽車發(fā)展趨勢，也是比亞迪汽車區(qū)別于奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車廠商的必然轉(zhuǎn)型。
在宣布停產(chǎn)燃油車之前，比亞迪燃油車銷量占比不斷下滑。 對于其他傳統(tǒng)汽車制造商來說，燃油車是主要的銷售來源。 放棄燃油車就意味著推翻所有積累的技術(shù)。 不僅需要大量的時間，而且還需要大量的資金，這也是傳統(tǒng)汽車制造商難以放棄燃油汽車的主要原因。
停止生產(chǎn)燃油車后，更加注重新能源汽車的發(fā)展也印證了比亞迪的決定，銷量屢創(chuàng)新高。 數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪狹義乘用車銷量為180.5萬輛，同比增長149.4%，而一汽大眾2022年銷量為177.9萬輛，與2021年基本持平。
比亞迪超越大眾的更深層次意義在于，以比亞迪為主導(dǎo)的中國品牌已經(jīng)開始瓦解外資品牌在中國市場的地位，以比亞迪為主導(dǎo)的新能源汽車廠商正在推動汽車行業(yè)的劇變。
從根本上來說，比亞迪和大眾代表了汽車行業(yè)的兩大陣營。 前者將自己視為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者燃油車銷量占比，而后者則代表傳統(tǒng)汽車企業(yè)的龍頭。 傳統(tǒng)燃油汽車占總銷量的90%以上。 汽車銷量仍難以改變企業(yè)整體經(jīng)營狀況。
當(dāng)然，從現(xiàn)階段來看，中國汽車市場的主要銷售來源是燃油車。 新能源汽車徹底顛覆傳統(tǒng)燃油汽車的可能性不大。 然而，新能源汽車卻以驚人的速度增長，這表明新能源汽車革命正在推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生劇變。 短期內(nèi)可能難以實現(xiàn)，但長期目標(biāo)不變。
為什么汽車行業(yè)會發(fā)生如此巨大的變化？ 因為新能源汽車銷量猛增，影響的不僅是傳統(tǒng)汽車廠商，還有相應(yīng)的零部件供應(yīng)商。 當(dāng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型時，部署智能駕駛、智能座艙、激光雷達等賽道的企業(yè)將獲得更多生存機會。
在2022年年度業(yè)績發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福表示，目標(biāo)是在今年年底前成為中國最大的汽車制造商。 王傳福表示，比亞迪今年的銷量目標(biāo)是300萬輛起步，力爭翻番達到360萬輛。 如果這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，比亞迪今年也將躋身全球汽車制造商前十名。
根據(jù)計劃，除了新推出的秦PLUS、漢EV、唐DM-i之外，比亞迪王朝今年還將推出新元Pro和新MPV車型。 海洋網(wǎng)將繼續(xù)新增05護衛(wèi)艦、07驅(qū)逐艦、海鷗、海獅等車型燃油車銷量占比，騰雜、F品牌、陽王也將重點推出新車，其中騰雜將推出兩款SUV，包括騰雜N7和騰雜N8。
此外，比亞迪還將繼續(xù)加快乘用車出海進程。 據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪乘用車市場包括挪威、荷蘭、瑞典、德國、丹麥、澳大利亞、日本、泰國、印度、巴西、多米尼加、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯達黎加等14個國家和地區(qū)。
試想，如果比亞迪2023年的年銷量達到300萬輛，影響的不僅是中國市場的合資品牌，而是遠在全球的國際汽車廠商。 未來，合資品牌若想成為中國乘用車銷量第一，恐怕再也見不到了……
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