記者/趙誠

“到2020年，我國新能源汽車零售量將超過180萬輛；到2021年，新能源汽車市場將進入高速發(fā)展期；到2030年，新能源汽車將比燃油汽車更具優(yōu)勢。在產(chǎn)品和價格上，乘用車市場將呈現(xiàn)‘平分秋色’的格局?！?/p>

7月20日，在“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與新能源汽車峰會”上，威爾遜新能源高級顧問田衛(wèi)東在最新發(fā)布的《中國新能源乘用車市場發(fā)展趨勢研究報告》中給出了這一預(yù)測。

“雙積分政策”助力新能源銷量突破180萬輛

有業(yè)內(nèi)人士指出，“雙積分”政策將對我國電動汽車發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用，其作用遠大于歐盟碳排放限額和排放政策美國加利福尼亞州。

隨著“雙積分”政策的一聲令下，原本猶豫不決的合資廠商也紛紛宣布了新能源汽車的上市計劃。 除了短期的應(yīng)急混動產(chǎn)品、插電混動產(chǎn)品或“后門產(chǎn)品”，不少車企也提出了基于純電動平臺的正向研發(fā)產(chǎn)品計劃。 可以預(yù)見，未來2-5年，中國新能源汽車市場將快速發(fā)展。

記者了解到，2017年合資車銷量達到1400萬輛，約占乘用車市場整體銷量的57%，但新能源汽車銷量幾乎為零，這將倒逼合資風(fēng)險廠商加快推出新能源汽車的步伐。

“‘雙倍積分政策’的推出是一個殺手級功能?！?田衛(wèi)東表示，“我們預(yù)計2020年合資廠商的總銷量將達到1500萬輛，其中新能源汽車整體銷量將達到180萬輛。能源產(chǎn)品銷量將達到60萬輛，也就是說再增加120萬輛?！避囕v將由自主品牌貢獻，去年新能源市場整體容量只有55萬輛，而這55萬輛全部來自自主品牌，在完成120萬輛的銷售目標后，實際上，平均每年30%的增長率就足夠了?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國新能源乘用車銷量達7.17萬輛，環(huán)比5月下降22%，同比增長74%。 1-6月，我國新能源乘用車銷量達到35萬輛，同比增長1.2倍。

由此不難看出，2020年新能源汽車有機會達到180萬輛的銷售規(guī)模。

2030年新能源汽車銷量或與燃油車平分秋色

根據(jù)《中國新能源乘用車市場發(fā)展趨勢研究報告》，結(jié)合市場發(fā)展的“S型”曲線規(guī)律和燃油車的“S型”曲線規(guī)律，2016-2021年是新能源汽車的“導(dǎo)入期”，2022-2030年是新能源汽車的“發(fā)展期”。

上述報告認為燃油車銷量排行，在“發(fā)展期”，新能源汽車市場將呈現(xiàn)市場快速增長、車型數(shù)量增加、產(chǎn)品價格逐步下降、消費需求多元化的特點。

“車企未來的黃金發(fā)展期是2021年到2030年這10年?！?田衛(wèi)東認為，“到2030年，新能源汽車市場整體份額將占到整個乘用車市場的一半，達到50%?！?/p>

按照此前規(guī)劃，2020年新能源汽車銷量占比要達到7%以上，2025年達到15%以上，2030年達到40%以上。

對此，田衛(wèi)東認為，未來車型成本的降低、產(chǎn)品能力的提升以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善燃油車銷量排行，將支撐新能源汽車銷量在十年后“更上一層樓” .

“從目前來看，新能源汽車的價格并不具備優(yōu)勢，其整體價格比燃油車高出5萬至7萬元，這是電池成本高的原因。我們預(yù)計，從2020年，動力電池價格將以每年10%-25%的幅度降價。” 田衛(wèi)東說，“2020年，我國充電站要達到1.2萬個，充電樁要達到450萬個，車樁比力爭達到1：1，基本接近500萬保有量?！?/p>

在田衛(wèi)東看來，無論是燃油車還是電動車，最終都要滿足消費者的需求，而消費者對汽車的需求其實是相似的。 因此，在未來的產(chǎn)品供給方面，新能源汽車將像汽油車一樣。 車型也以PHEV車型為主。