國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車產(chǎn)品缺陷信息采集平臺(tái)車前網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車投訴共計(jì)4201輛，銷量約134.3萬輛。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度有銷量數(shù)據(jù)支持的新能源汽車有214款。 為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車前網(wǎng)此次僅統(tǒng)計(jì)了這214款車型的首批投訴案例，并計(jì)算了2023年一季度新能源汽車的平均投訴銷售率為31.3/萬輛，這較2022年四季度的17.6有明顯上升，整體投訴銷售比急劇惡化。

35款熱銷車型銷量占比優(yōu)于同級(jí)平均水平

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車缺陷產(chǎn)品信息采集平臺(tái)，車知網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系對(duì)2023年一季度國(guó)產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行分析。一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為6275輛（月均銷量約為2092輛）。 在有銷量數(shù)據(jù)支持的214款車型中，有40款車型銷量超過平均值，成為一季度新能源車型銷量最高的車型。 車輛類型。 其中，35款車型表現(xiàn)好于一季度平均新能源汽車投訴銷售比31.3/萬輛。 在國(guó)內(nèi)熱銷新能源車型中口碑較好，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性優(yōu)于國(guó)內(nèi)其他新能源車型。 這些熱銷車型的投訴銷量比例具體表現(xiàn)如下：

銷售投訴量成倍增長(zhǎng)，投訴銷售業(yè)績(jī)比陷入短期低迷

從近一年來各季度新能源汽車投訴量和銷量的變化來看，總體趨勢(shì)呈現(xiàn)先升后降的態(tài)勢(shì)。 一季度的投訴量已降至一年來的最低點(diǎn)，環(huán)比下降約20%。 相比之下，一季度新能源汽車銷量也環(huán)比大幅下滑，較2022年四季度下滑36.3%。

如圖所示，近一年新能源汽車季度投訴銷量占比整體觸底回升。 投訴銷售比例在連續(xù)兩個(gè)季度下降后，2022年四季度的數(shù)值已經(jīng)跌至谷底。 隨后在2023年一季度，投訴銷量比受投訴量、銷量下降等因素影響，數(shù)值大幅回升，投訴銷量比表現(xiàn)出現(xiàn)惡化跡象。

抱怨中型車銷量和中大型車性能落后

從一季度不同類型新能源汽車投訴量對(duì)比可以看出，投訴量分布與燃油車相似。 其中，SUV、中型轎車、中大型轎車的投訴量超過1000輛。 值得注意的是，本季度中大型車的表現(xiàn)可謂“冰火兩重天”。 一季度累計(jì)銷量跌破10萬輛，“腰斬”。

從一季度新能源車型投訴銷量占比數(shù)值來看，除中大型車外，中型車投訴銷量占比也明顯高于去年同期，達(dá)到去年的最高點(diǎn)。 反觀2022年四季度，小型車投訴銷量環(huán)比飆升，本季度出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)。 投訴銷售率降至歷史最低點(diǎn)，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

質(zhì)量問題爆發(fā)投訴占比持續(xù)上升

從一季度新能源汽車投訴類型占比可以發(fā)現(xiàn)，純服務(wù)問題投訴占比持續(xù)下降，而純質(zhì)量問題投訴占比則出現(xiàn)突飛猛進(jìn)，增幅達(dá)16.3%與2022年四季度相比提高了一個(gè)百分點(diǎn)。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源汽車質(zhì)量投訴中，“視聽系統(tǒng)故障”和“座椅故障”較高，均超過500，投訴增幅集中在部分自主品牌純電動(dòng)汽車。 車輛類型。

自主品牌占比創(chuàng)歷史新低德系品牌回暖

2023年一季度，自主品牌新能源汽車上榜數(shù)量較上季度有所增加，但占比下降9.4個(gè)百分點(diǎn)。 相比之下，上榜的德系品牌數(shù)量和占比均有所上升，占比提升了5個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)亮點(diǎn)

從一季度的榜單來看，自主品牌上榜車型數(shù)量依然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 其中，比亞迪毫無懸念成為榜單大贏家。 共有9款車型入榜，較2022年第四季度增加5款。

具體到上榜車型，紅旗E-QM5以“零投訴”高居榜首，成為本季度榜單的“大黑馬”。 自2022年從專屬網(wǎng)約車市場(chǎng)向家庭用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型以來，紅旗E-QM5市場(chǎng)表現(xiàn)一路走好，尤其是進(jìn)入2023年之后2023轎車銷量排行榜前十名有哪些，月均銷量維持在4000+的水平，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。 值得一提的是，2022年第四季度因銷量未能進(jìn)入榜單的騰勢(shì)D9，本季度成功進(jìn)入榜單，位列前列。 它也是唯一上榜的MPV車型。 表現(xiàn)值得肯定。 本季度共有3款德系品牌車型上榜。 除了上一季度首次進(jìn)入榜單的BMW iX3和BMW i3之外，2022年第二季度推出的smart Elf#1也進(jìn)入榜單。 業(yè)績(jī)較上一季度有明顯改善，希望再接再厲。

本季度，自主新勢(shì)力品牌表現(xiàn)穩(wěn)定2023轎車銷量排行榜前十名有哪些，共有8款車型入榜，與上一季度持平。 其中，理想汽車本季度整體表現(xiàn)優(yōu)于其他新勢(shì)力品牌。 共有3款車型進(jìn)入榜單，全部進(jìn)入榜單前十，勢(shì)頭強(qiáng)勁。 從車型來看，蔚來ET5憑借出色的市場(chǎng)表現(xiàn)成功領(lǐng)跑，排名由上一季度的第4位上升至榜單第2位。 反觀上個(gè)季度遺憾未能上榜的小鵬P7，本季度如愿回歸，但排名墊底，投訴銷量占比也超過兩位數(shù)，業(yè)績(jī)繼續(xù)下滑。

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