眾所周知，自從自主造車技術(shù)迎來全面崛起以來，國產(chǎn)汽車品牌的競爭目標(biāo)不再局限于合資品牌，而是進(jìn)一步加劇了國產(chǎn)汽車之間的“內(nèi)卷化”趨勢。 但即便是在這樣的背景下，作為近一個月國內(nèi)車市最火爆的新聞之一，并不是汽車品牌給世界帶來了驚艷的新車，而是長城汽車報(bào)道了比亞迪的部分車型。不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的問題。 不得不說，這個比較“爆”的消息一出，除了讓很多消費(fèi)者都處于“吃瓜”的狀態(tài)之外，著實(shí)讓人頗感意外。

雖然截至目前，長城汽車已經(jīng)通報(bào)了部分比亞迪車型存在的問題，但仍未有更權(quán)威的結(jié)果。 不過，長城汽車這樣的操作，確實(shí)為其帶來了一系列的后續(xù)效應(yīng)。 畢竟一時半會兒，“心胸狹隘，結(jié)構(gòu)低級，沒技術(shù)就?；ㄕ小钡葘﹂L城品牌的負(fù)面評價層出不窮。 當(dāng)然，我們先不討論長城運(yùn)營的深層次原因。 小編顯然不認(rèn)同“長城技術(shù)不行”的負(fù)面評價。 以及對這個論點(diǎn)最好的解釋； 我想，從長城哈弗品牌全新“王炸”SUV哈弗（丨）的誕生，我們應(yīng)該就能看出它的底氣。

你為什么這么說？ 首先要說的是長城發(fā)動機(jī)熱效率是多少，雖然它們都將定位為新能源汽車，但相比純電動汽車需要推翻原有的燃油車技術(shù)，建立在全新的平臺架構(gòu)上； 插電式混合動力技術(shù)只需要在原有內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)水平之上進(jìn)行優(yōu)化就可以實(shí)現(xiàn)。 而哈弗驍龍MAX只是一款插電混動SUV。 而巧合的是，PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)正式開啟預(yù)售。 接下來，就讓我們將這兩款車放在一起進(jìn)行對比，從而深刻理解為什么哈弗驍龍MAX的誕生是長城汽車底氣的來源。

哈弗驍龍MAX全系搭載“Hi4”插電式混動技術(shù)，由新一代1.5L混動專用發(fā)動機(jī)+電機(jī)+前后驅(qū)模塊+高性能動力電池組成+ 2速DHT變速箱組成。 其中，專用混動發(fā)動機(jī)熱效率可達(dá)41.5%，綜合最大輸出功率205千瓦，綜合最大扭矩585?！っ祝?.8S堪比傳統(tǒng)3.0T發(fā)動機(jī)。

可以說，單從性能上來說，哈弗驍龍MAX搭載的Hi4智電混動四驅(qū)系統(tǒng)無疑充分體現(xiàn)了一款四驅(qū)車型應(yīng)有的動力輸出性能。 而且，與一般四驅(qū)“油虎”特性最大的不同在于，哈弗驍龍MAX的WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，進(jìn)料油耗僅為5.5L/100km。 看似有四驅(qū)的性能，卻只有兩驅(qū)的油耗！ 甚至，這款Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)置的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，使其能夠輕松應(yīng)對復(fù)雜路況，實(shí)現(xiàn)全場景無憂駕駛。 這時候就不得不說說比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版了。 全系只提供提速和復(fù)雜路況較差的兩驅(qū)版本。

作為日常通勤場景所需的SUV，高效的續(xù)航表現(xiàn)自然是少不了的。 哈弗驍龍MAX的105KM純電續(xù)航里程雖然略遜于比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版（純電續(xù)航里程110KM、150KM），但如果僅僅滿足日常城市代步的需求，似乎只需要一個星期。 充電2-3次基本就夠了。 此外，哈弗驍龍MAX還配備了33kW功率的快充模式，26分鐘即可完成從30%到80%的能量補(bǔ)充。 即使使用6.6kW的慢充功率長城發(fā)動機(jī)熱效率是多少，也只需3小時即可充滿。 最重要的是，如果想長途出行或者有目的，哈弗驍龍MAX在滿電滿電的情況下還是有極限續(xù)航里程的。

說完了動力和續(xù)航，我們再來看看哈弗驍龍MAX的內(nèi)部配備。 作為一款新能源產(chǎn)品，駕駛艙的設(shè)計(jì)顯然不能缺少科技元素。 而哈弗驍龍MAX的內(nèi)飾，僅在視覺觀感上，提供了三塊12.3英寸懸浮式三聯(lián)屏和一塊10英寸W-HUD抬頭顯示器的設(shè)計(jì)，直接融入了比較濃厚的科技色彩. 呈現(xiàn)在我們眼前。 冠軍版車內(nèi)的“大平板”雖然比較簡單粗暴，但說到精致，恐怕還要略勝一籌。 此外，哈弗驍龍MAX還將配備L2+級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括1個智能前視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達(dá)等。PLUS DM-i冠軍版更高級一些。

論騎乘性，或許哈弗驍龍MAX 的車身確實(shí)比宋PLUS DM-i冠軍版的要小一些。 不過哈弗驍龍MAX的的寬度、的高度、的軸距都比宋PLUS DM-i冠軍版要好。 這也將表明，哈弗驍龍MAX的實(shí)際乘用環(huán)境要比宋PLUS DM-i冠軍版更為豐富。 此外，哈弗驍龍MAX還在車內(nèi)設(shè)計(jì)了多個儲物空間，包括女包、水杯、證件等，并支持后排放平； 輔以0.8平米的全景天窗，不僅可以進(jìn)一步凸顯其車內(nèi)空間的超高利用率，讓乘客躺在車內(nèi)也能舒適地欣賞夏日星空。

最后要說的就是兩者的價格了。 哈弗驍龍MAX指導(dǎo)價區(qū)間在15.98萬元-17.98萬元之間； 而比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版的預(yù)售價格區(qū)間在16.98萬元至19.98萬元之間。 這樣一對比，似乎哈弗驍龍MAX的性價比更高！ 那么，哈弗驍龍MAX不僅在插電式混合動力技術(shù)上可以匹敵比亞迪，在乘車環(huán)境和車內(nèi)智能化水平上也達(dá)到了同級車型中的高水平； PLUS DM-i 價格更低。 我想這應(yīng)該足以說明為什么哈弗驍龍MAX的誕生是長城汽車底氣的來源吧？