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近日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布了10月份中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)。車，同比分別增長(zhǎng)11%和7.3%。其中，中國(guó)自主品牌表現(xiàn)出色，占據(jù)了批發(fā)銷量TOP 10榜單的半壁江山；尤其是比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車，首次集體超越一汽大眾和上汽大眾，躋身銷量榜前三。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11月10日數(shù)據(jù)顯示，10月中國(guó)品牌乘用車銷量118.7萬輛，市場(chǎng)份額繼續(xù)突破50%，達(dá)到53.2%。受此影響，前10個(gè)月中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額上升至48.7%，而日系和德系品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，而美系品牌由于特斯拉市場(chǎng)份額保持穩(wěn)定. 值得注意的是，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的10月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)也顯示，合資車企庫(kù)存系數(shù)高達(dá)1.88，高于豪華（1.58）和自主品牌。 (1.65)。

1個(gè)

自主強(qiáng)勢(shì)崛起

“舊三強(qiáng)”變“新三強(qiáng)” 旅聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，批發(fā)銷量前10名中，比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車位居榜首。一個(gè)接一個(gè)。其中，前三名被中國(guó)汽車品牌占據(jù)，這是史無前例的盛事。值得注意的是，在昔日的自主品牌“老三強(qiáng)”長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車和吉利汽車中，長(zhǎng)城汽車已逐漸落后（見：）。相反，比亞迪汽車。2022年4月以來，比亞迪汽車一直保持廠商銷量前兩名的位置，其中8-10月連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)榜首，10月更是以6萬輛的優(yōu)勢(shì)反超第二名。在十月，比亞迪汽車零售和批發(fā)銷量雙雙突破20萬輛，分別達(dá)到20.6萬輛和21.8萬輛，增速分別達(dá)到134.6%和143.7%。這樣的戰(zhàn)績(jī)，足以讓一汽-大眾低頭。有意思的是，前不久，一汽-大眾也恰巧造訪了比亞迪的六角樓。

吉利也表現(xiàn)不俗，批發(fā)銷量15.23萬輛，同比增長(zhǎng)36.4%，排名第二；但零售13.4萬輛，同比增長(zhǎng)32.1%，被一汽-大眾拉回。相差僅3000，長(zhǎng)安汽車以26輛的微弱優(yōu)勢(shì)反超一汽-大眾，同比增長(zhǎng)43.1%。從增速來看，3家企業(yè)批發(fā)銷量增速遠(yuǎn)超一汽-大眾5.2%的同比增速（零售同樣如此）。另一方面，一季度從榜單中消失的奇瑞汽車，正在逐漸加快步伐。10月批發(fā)銷量12.46萬輛，同比增長(zhǎng)54.1%，僅次于上汽大眾，排名第六。從一月到十月，

相比之下，長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)堪憂。10月份，狹義乘用車銷量8.45萬輛，同比下降7.8%。但皮卡銷量將達(dá)到10萬輛左右。

2個(gè)

日本品牌去哪兒了？

乘聯(lián)會(huì)10月份公布的批發(fā)銷量TOP10榜單中，沒有廣汽豐田和一汽豐田的影子，東風(fēng)本田和廣汽本田在4月份之后已經(jīng)完全消失。這不禁讓人疑惑：曾經(jīng)威風(fēng)凜凜的日系車去哪兒了？不過，廣汽豐田的零售額已經(jīng)企穩(wěn)。10月，銷售汽車8.89萬輛，同比增長(zhǎng)45.4%。是榜單中增速最高的合資品牌。在他面前，他只能擠到第六名。一汽豐田的處境比廣汽豐田更艱難。7.5萬輛和6.6萬輛的批發(fā)和零售數(shù)據(jù)全國(guó)汽車集團(tuán)銷量排行榜，增速僅為3.6%和-3.2%，在批發(fā)和零售榜單中只能分別排在第12和第11位。名，很難擠進(jìn)TOP10。

與“南北豐田”相比，東風(fēng)日產(chǎn)也勉強(qiáng)堅(jiān)持了下來。10月，東風(fēng)日產(chǎn)汽車零售8.61萬輛全國(guó)汽車集團(tuán)銷量排行榜，同比下降9.7%。10月，廣汽本田批發(fā)和零售銷量分別為6.36萬輛和5.58萬輛，同比分別下降15.7%和28.3%。情況不盡如人意，在TOP15墊底。光滑的。東風(fēng)本田也不太樂觀。10月，批發(fā)銷量擠出TOP15；前10個(gè)月，它也是為數(shù)不多的下滑企業(yè)之一，零售額下降了13.5%，僅為55.2萬戶。從大環(huán)境來看，幾乎所有的燃油車品牌都在為不重視新能源汽車市場(chǎng)付出代價(jià)。今年幾乎所有的合資車企在華銷量都出現(xiàn)放緩甚至下滑，日系品牌也不例外。當(dāng)然，豐田和本田也在加速新能源汽車在中國(guó)的投放。

從疫情來看，今年疫情頻繁，芯片等供應(yīng)鏈吃緊，廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等以廣州為主的合資車企，部分生產(chǎn)線出現(xiàn)局部或半停產(chǎn)，而且還存在不確定性。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)為1.76，同比增長(zhǎng)36.4%，高于警戒線，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力較大. 對(duì)于日系品牌來說，兩極分化的趨勢(shì)也十分明顯。豐田汽車保持強(qiáng)勁，而本田和日產(chǎn)的相對(duì)壓力增加。

3個(gè)

德國(guó)衰落

在中德建交50周年之際，德國(guó)總理舒爾茨就任以來首次訪華。隨行代表團(tuán)包括大眾汽車等重量級(jí)汽車企業(yè)的代表。汽車制造堪稱中德合作的典范，大眾汽車也是第一家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)汽車企業(yè)。德系車企在華銷量一直名列前茅，國(guó)人對(duì)德系車品牌一直有著高度的喜愛和關(guān)注。因此，中國(guó)一直是德系車企的重要市場(chǎng)。事實(shí)上，在2022年乘聯(lián)會(huì)的月度銷量榜單中，一汽-大眾一直位列前兩名，而上汽大眾基本徘徊在3-5之間，位置還是很穩(wěn)固的。不過，在10月份的批發(fā)銷量排行榜中，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車聯(lián)手超越一汽-大眾占據(jù)前三，這或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)信號(hào)，或成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。10月，一汽-大眾批發(fā)銷量14.61萬輛，同比增長(zhǎng)5.2%；汽車零售13.66萬輛，同比增長(zhǎng)9.4%。事實(shí)上，此次排名第三的長(zhǎng)安汽車批發(fā)銷量與一汽-大眾基本持平，僅以26輛的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝??。但再看新能源榜單，數(shù)據(jù)上的差距就更加夸張了。在10月份的批發(fā)銷量排行榜中，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車聯(lián)手超越一汽-大眾占據(jù)前三，這或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)信號(hào)，或成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。10月，一汽-大眾批發(fā)銷量14.61萬輛，同比增長(zhǎng)5.2%；汽車零售13.66萬輛，同比增長(zhǎng)9.4%。事實(shí)上，此次排名第三的長(zhǎng)安汽車批發(fā)銷量與一汽-大眾基本持平，僅以26輛的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝??。但再看新能源榜單，數(shù)據(jù)上的差距就更加夸張了。在10月份的批發(fā)銷量排行榜中，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車聯(lián)手超越一汽-大眾占據(jù)前三，這或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)信號(hào)，或成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。10月，一汽-大眾批發(fā)銷量14.61萬輛，同比增長(zhǎng)5.2%；汽車零售13.66萬輛，同比增長(zhǎng)9.4%。事實(shí)上，此次排名第三的長(zhǎng)安汽車批發(fā)銷量與一汽-大眾基本持平，僅以26輛的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝??。但再看新能源榜單，數(shù)據(jù)上的差距就更加夸張了。100輛，同比增長(zhǎng)5.2%；汽車零售13.66萬輛，同比增長(zhǎng)9.4%。事實(shí)上，此次排名第三的長(zhǎng)安汽車批發(fā)銷量與一汽-大眾基本持平，僅以26輛的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝??。但再看新能源榜單，數(shù)據(jù)上的差距就更加夸張了。100輛，同比增長(zhǎng)5.2%；汽車零售13.66萬輛，同比增長(zhǎng)9.4%。事實(shí)上，此次排名第三的長(zhǎng)安汽車批發(fā)銷量與一汽-大眾基本持平，僅以26輛的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝??。但再看新能源榜單，數(shù)據(jù)上的差距就更加夸張了。

10月新能源廠商零售量排名顯示，比亞迪汽車以20.58萬輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居第一。7887輛勉強(qiáng)擠進(jìn)榜單，排名第15位，而上汽大眾則從榜單中消失得無影無蹤?？梢?，在智能化、電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)品牌越戰(zhàn)越猛，合資車企承受著巨大的壓力。德國(guó)體系目前的“衰落”只是相對(duì)于自身而言的。一汽-大眾雖然在10月份的批發(fā)榜單中跌出前三，但表現(xiàn)還是比較強(qiáng)勢(shì)的。畢竟，瘦駱駝比馬大。10月份的月度榜單，或許并不能完全證明自主品牌已經(jīng)超越合資，但這樣的成績(jī)對(duì)于自主品牌來說絕對(duì)是一個(gè)巨大的動(dòng)力。有時(shí)候運(yùn)氣和現(xiàn)狀也是實(shí)力的一部分，讓消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車更有興趣。更有信心。今年只剩下不到兩個(gè)月的時(shí)間，自主品牌或?qū)⒗^續(xù)帶來驚喜，在2022年取得50%的市場(chǎng)份額。

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