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11月8日，乘聯(lián)會公布了2022年10月汽車市場銷量數(shù)據(jù)。統(tǒng)計顯示，10月乘用車市場零售184.2萬輛，同比增長7.5%；10月份零售額環(huán)比下降4.2%，這是2013年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比下降特征。1-10月份，累計零售額1671.8萬輛，同比增長3.0%，同比凈增48.2萬輛。其中，汽車購置稅優(yōu)惠政策出臺以來，6-10月同比增加156萬輛。10月份，汽車銷量92萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比下降5.9%；MPV銷量8.2萬輛，同比下降6.4%，環(huán)比下降8.1%；SUV銷量84.1萬輛，同比增長7.0%，環(huán)比下降1.8%；新能源汽車銷量55.5萬輛，同比增長74.9%，環(huán)比下降9.2%。
由于物流供應(yīng)鏈不斷完善，渠道庫存充裕，加上去年芯片斷供的基數(shù)影響逐漸消除，這些都有效地穩(wěn)定了車市的增長。近期，傳統(tǒng)燃油車市場壓力依然較大。10月，全國常規(guī)乘用車（不含新能源汽車）零售額128萬輛，同比下降8%，扭轉(zhuǎn)了6-9月同比增長6%的正增長態(tài)勢今年。1-10月，傳統(tǒng)燃油汽車零售1228萬輛，同比下降13%。10月車市促銷力度依然較大，主流車企促銷力度加大。
10月份，豪華車零售21萬輛，同比增長16%，環(huán)比下降29%。10月，自主品牌零售94萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長5%。10月，自主品牌國內(nèi)零售份額為51.5%，同比提高6.0個百分點；1-10月累計份額為52%，較2021年同期提升11.4個百分點。10月自主品牌批發(fā)市場份額為53.8%，較2021年同期提升6.1個百分點去年期間；1-10月自主品牌累計占比49%，較2021年同期提升5.4個百分點。10月，主流合資品牌零售量70萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%。德系品牌零售份額為19.3%，同比下降0.1個百分點；日系品牌零售份額為18.9%，同比下降3.7個百分點；美國品牌零售份額為7%，同比下降1.7個百分點。
10月，乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑乘用車（含整車和CKD）出口27萬輛，同比增長42%，環(huán)比增長13%。新能源汽車占總出口量的39%。自主品牌汽車出口19.4萬輛，同比增長46%，環(huán)比下降5%；合資及豪華品牌汽車出口7.5萬輛，同比增長32%。1-10月，累計出口乘用車186萬輛，增長57%。
庫存方面，10月產(chǎn)銷不如9月順暢，形成廠商批發(fā)不足9萬臺、國內(nèi)批發(fā)超零售8萬臺的產(chǎn)銷拉動態(tài)勢。5-10月廠商批發(fā)增幅為年末零售預(yù)期。為成長奠定基礎(chǔ)。2021年四季度以來，廠商庫存快速補充。2022年1-10月累計補庫存近25萬，其中5-10月補庫存量較大。自6月購置稅減半政策實施以來，5月以來廠商庫存增加功不可沒。10月，制造商' 庫存環(huán)比增加9萬輛，1-10月累計增加25萬輛。2021年1-10月，廠商庫存減少32萬輛。今年以來，廠商的庫存有了很大的改善。10月渠道庫存環(huán)比增加8萬輛，1-10月渠道庫存增加32萬輛，與2021年1-10月減少83萬輛形成鮮明對比。
10月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率為30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率上升11個百分點。10月新能源汽車在自主品牌中的滲透率為52.9% ; 新能源汽車在豪華車中的滲透率為13.6%；而新能源汽車在主流合資品牌中的滲透率僅為4.6%。從月度國內(nèi)零售額來看，10月主流自主品牌新能源汽車零售占比為63%，同比提升2.1個百分點；合資品牌新能源汽車份額為3.9%，同比下降2.5個百分點；新勢力占比11.4%，同比下降2.9個百分點；特斯拉的份額為 2.5%，下降了 1。2 個百分點。10月起步價10萬元以下的新能源汽車占比28%，較去年10月下降6個百分點；10萬-20萬的占比46%，增加5個百分點；個百分點；30萬至40萬占3.3%，下降1個百分點；40萬以上的占3.9%，提高2個百分點。
10月，純電動汽車批發(fā)銷量50.8萬輛，同比增長69.6%；插電式混合動力汽車16.7萬輛，同比增長161.6%。10月，B級電動汽車保有量13.2萬輛，同比增長62%，環(huán)比下降8%，占純電動汽車的26%。純電動市場中的A00+A0經(jīng)濟型電動車市場也在崛起。其中，A00級批發(fā)量12.8萬輛，同比增長25%，環(huán)比增長5%，占純電動汽車的25%；A0級批發(fā)量10萬輛，占純電動車的20%；A級電動汽車占純電動汽車的27%。
10月新能源乘用車市場再創(chuàng)新高，批發(fā)銷量過萬輛的廠家有15家（環(huán)比增加8家），占比84.6%新能源乘用車保有量。其中：比亞迪汽車、特斯拉中國71704輛、上汽通用五菱52086輛、長安汽車35058輛、吉利汽車31070輛、廣汽愛安30063輛、上汽乘用車27164輛、奇瑞汽車18301輛、哪吒汽車18016輛、東風(fēng)易捷13616輛、金康12040輛新能源、長城汽車10954輛、蔚來汽車10059輛、理想汽車10052輛、東風(fēng)乘用車10032輛。
10月，普通混合動力乘用車批發(fā)67362輛，同比增長9%，環(huán)比下降16%。豐田37180輛，本田17153輛，東風(fēng)乘用車5391輛，廣汽傳祺4982輛，日產(chǎn)1211輛，吉利1203輛。自主混合品牌逐漸壯大。
10月，TOP15車企零售總量141.8萬輛，市場集中度77.0%，環(huán)比上升2.5個百分點。汽車零售量超過10萬輛的企業(yè)有5家，分別是比亞迪汽車、一汽大眾、吉利汽車、長安汽車和上汽大眾。其中，銷量冠軍比亞迪連續(xù)第四個月位居榜首。,吉利汽車,長安汽車,上汽大眾汽車。
汽車市場銷量前15名
轎車市場，五菱宏光MINI EV再次成為月銷量冠軍，月銷量41255輛，日產(chǎn)軒逸位居第二，月銷量40504輛。這兩款車的市場表現(xiàn)都非常穩(wěn)定。大眾朗逸10月銷量32540輛，排名第三，同比下降14.1%；比亞迪秦以32068輛排名第四，同比增長16.1%。憑借性能和性價比優(yōu)勢，秦獲得了眾多消費者的青睞，價格、定位與它接近的驅(qū)逐艦05分擔(dān)了秦的部分銷量。比亞迪漢10月銷量31468輛，同比增長183.9%。也是中高檔轎車市場的銷量冠軍。插電式混合動力和純電動車型在市場上非常受歡迎。
比亞迪海豚10月銷量25240輛，同比增長319.4%。是一款價值10萬元的純電動小車。中高端車型的續(xù)航里程在400公里以上，日常城市代步足夠了。銷量前六名中，三款車型均來自比亞迪。豐田凱美瑞10月銷量為22,471輛，同比下降11.1%。合資中型車銷量冠軍。2.5L汽油車型和混動車型無法享受購置稅減半優(yōu)惠，對其競爭力造成一定負(fù)面影響。豐田卡羅拉10月銷量20798輛，同比增長8.7%，排名第八。銷量方面，卡羅拉已經(jīng)被價格接近的比亞迪秦甩在了后面。大眾新寶來10月銷量19718輛，同比增長13.9%，這仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于。11月初，寶來新增1.5L自吸車型，為消費者提供更多選擇4月汽車銷量排行榜2022比亞迪新能源，拉動銷量。吉利帝豪10月銷量18760輛，同比增長6.7%，排名第十。新一代車型的推出帶動了銷量的增長。
豐田雷凌10月銷量17871輛，排名第11。與卡羅拉的差距正在縮小，因為與卡羅拉的區(qū)別僅在于外觀設(shè)計和配置。小編建議選擇價格低配置多的。本田雅閣10月銷量為17,734輛，排名第十二。與凱美瑞不同的是，它的1.5T燃油版和混動車型可以享受50%的購置稅優(yōu)惠，但這兩款日系明星中級車都在銷售中。沒能跑贏比亞迪漢，差距不小。大眾速騰10月銷量16686輛，排名第13位，同比下降17.9%。作為大眾旗下的高端緊湊型轎車，速騰一度在市場上表現(xiàn)不俗，但卡羅拉較低的售價為其帶來了不小的壓力。上汽大眾帕薩特延續(xù)了之前的上漲趨勢。賣了16個，10月523套，排名第14位，同比增長52.3%。未能進入銷量榜前十五。長安逸動10月銷量15535輛，同比增長18.8%，排名第十五。
SUV銷量前15名
在SUV市場，比亞迪宋以較大優(yōu)勢再次成為銷量冠軍。10月銷量56138輛，同比增長145%。也是10月份乘用車市場銷量冠軍。哈弗H610月銷量29611輛，同比增長9%。雖然也是不錯的成績，但是和宋還是有很大的差距。為了提升競爭力，哈弗H6還推出了混合動力和插電式混合動力車型。能否帶動未來的銷量增長還有待觀察。比亞迪元PLUS以20418輛位居第三。SUV市場前三名中有兩家比亞迪。這也從一個方面反映出，比亞迪新能源汽車在市場上的認(rèn)可度很高。本田CR-V 10月銷量17071輛，同比增長19%，排名第四。全新一代車型已經(jīng)上市，其未來銷量走勢值得關(guān)注。在上一代車型即將退市的時候，優(yōu)惠力度比較大，可能會讓潛在消費者覺得新款CR-V的價格有所上漲。比亞迪唐10月銷量16989輛，同比增長150.5%，排名第五，因其插電混動車型的價格門檻低至20.58萬元，將搶走部分合資緊湊型SUV份額. 這可能會讓潛在消費者覺得新款CR-V的價格有所上漲。比亞迪唐10月銷量16989輛，同比增長150.5%，排名第五，因其插電混動車型的價格門檻低至20.58萬元，將搶走部分合資緊湊型SUV份額. 這可能會讓潛在消費者覺得新款CR-V的價格有所上漲。比亞迪唐10月銷量16989輛，同比增長150.5%，排名第五，因其插電混動車型的價格門檻低至20.58萬元，將搶走部分合資緊湊型SUV份額.
長安月銷量16350輛，同比下降19.1%，排名第六。與哈弗H6相比，還是有很大的差距。隨著新能源汽車越來越普及，CS75要想不落后，就需要在這方面有所突破。豐田RAV4 10月銷量為16064輛，同比下降10.4%。迫于市場壓力，RAV4在市場上有不少現(xiàn)金優(yōu)惠，性價比優(yōu)于新款CR-V。日產(chǎn)逍客10月銷量14,930輛，同比增長13%。雖然是即將退出的車型，但逍客靠著經(jīng)銷商優(yōu)惠保住了份額。大眾途觀L10月銷量為14,745輛，同比增長6.8%。在目前的市場上，途觀L的優(yōu)惠幅度不小。感興趣的朋友可以去了解一下。特斯拉Model Y 10月銷量為14391輛，同比增長8.2%。官方降價后，其性價比優(yōu)勢進一步提升。
吉利星越L 10月銷量14,252輛，排名第十一位。這是一款大尺寸低價的吉利SUV。許多消費者看重它的性價比。吉利繽越10月銷量14,221輛，排名第十二。4缸1.5T發(fā)動機的加入，對其銷量提升很有幫助。廣汽Aion Y 10月銷量12615輛，排名第13。BMW X3 10月銷量12592輛，同比增長12%。也是豪華中型SUV市場的銷量冠軍。大眾途岳10月銷量12340輛，排名第15位，同比下降16.3%。在SUV銷量前15名中，上汽大眾有兩款車型上榜，而一汽-大眾則沒有一款SUV上榜。
MPV銷量TOP15
與競爭激烈的轎車和SUV市場相比，MPV市場的既有格局難以改變。別克GL8以13113輛排名第一，五菱宏光以11615輛排名第二，廣汽豐田塞納以6802輛排名第三。上市后勢頭不錯，但與別克GL8相比，銷量仍有較大差距。五菱嘉辰以4811輛排名第四。傳祺M8以4338輛排名第五，同比下降42.8%。全新一代車型已經(jīng)上市，但由于售價門檻達到了26.98萬元，賣的并不好。楓葉80V 10月銷量3646輛，排名第六。
本田艾力遜和奧德賽兩款車型10月銷量分別為3066輛和3045輛，分列第七和第八位，同比下降35.9%和27.3%。塞納的出現(xiàn)，搶走了本田不少份額。傳祺M610月銷量3045輛，同比下降29.7%，排名第九。風(fēng)行靈芝以2158臺排名第十，同比下降49.2%。
別克GL610月銷量2115輛，排名第十一位。如果能換成4缸發(fā)動機，將有助于提高銷量。大眾威然10月銷量1689輛，排名第十二，同比增長57.9%。官方加裝和經(jīng)銷商優(yōu)惠帶來了銷量的提升。奔騰NAT以1560輛位列第13位。奔馳V級10月銷量1523輛4月汽車銷量排行榜2022比亞迪新能源，排名第十四。作為奔馳旗下的高端MPV，其市場表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的。比亞迪宋MAX10月銷量1498輛，排名第15位。作為家用MPV，其銷量仍有增長空間。
寫在最后
受諸多因素影響，10月銷量環(huán)比下滑，也加大了車企和經(jīng)銷商的壓力。從市場反饋來看，近期多地經(jīng)銷商加大了優(yōu)惠力度。有購車打算的觀眾可以去市場一探究竟。