宏光MINI EV這樣的微型電動(dòng)車能否撐起五菱的未來？
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文｜梅旭康
編輯| 郝秋暉
題圖｜五菱汽車
前不久，身穿灰色衛(wèi)衣、白色休閑褲和黑色帆布鞋居家的胡歌被拍到開著微型電動(dòng)車，而那輛車被認(rèn)作是宏光MINI EV海外版——Air ev。
如果算上近兩年中國新能源市場的熱銷車型，宏光MINI EV絕對是最火的車型之一。
無論是在以北上廣深為代表的一線大都市的馬路上，還是三四線小城市的大街小巷，都能看到它的身影。
宏光MINI EV的出現(xiàn)，在微型電動(dòng)車市場掀起了一輪較量。QQ雪糕、奔奔EV等微型電動(dòng)車也不斷涌現(xiàn)。
宏光MINI EV也讓五菱品牌進(jìn)一步走出圈子，成為親民車型的代表五菱新車報(bào)價(jià)2022款，但宏光MINI EV這樣的微型電動(dòng)車能否撐起五菱的未來呢？
“老爺子正規(guī)軍成功”
無需駕照，無需車牌，價(jià)格低廉，可以避風(fēng)避雨，甚至可以多次乘坐。這些優(yōu)點(diǎn)使得低速電動(dòng)車深受中老年人的喜愛，人們常稱其為“老年人的樂曲”。然而，在大眾的普遍印象中，它往往與“馬路殺手”聯(lián)系在一起。
巨大的安全隱患和不規(guī)范的廠家，造成了《老人音樂》多起事故。
2016年，國務(wù)院在批復(fù)工信部等五部委《關(guān)于低速電動(dòng)汽車管理工作的請示》中表示，低速電動(dòng)汽車管理要按照“提升一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路。循序漸進(jìn)。
2018年，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)汽車管理的通知》，要求對低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)進(jìn)行清理整頓，禁止新建低速電動(dòng)汽車產(chǎn)能建設(shè)，建立長效監(jiān)管機(jī)制。
過去五菱新車報(bào)價(jià)2022款，低速電動(dòng)車市場被各種品牌的電動(dòng)車所壟斷。隨著國家開始出臺(tái)對低速電動(dòng)車的清理升級政策，這一市場的價(jià)值迅速顯現(xiàn)。
宏光MINI EV抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，借助乘用車資質(zhì)的上汽通用五菱背書，解決了以次充好、無牌照、品牌缺失等痛點(diǎn)。非凡的產(chǎn)品。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量將達(dá)到352.1萬輛，同比增長1.6倍，微型電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到89.5萬輛。2021年，宏光MINI EV年銷量將突破42.6萬輛，位居新能源汽車年銷量第一。
宏光MINI EV在微型電動(dòng)車市場份額上幾乎占據(jù)了“半壁江山”。
在2022年1-9月中國新能源汽車零售額前10名中，宏光MINI EV以29.7萬輛的銷量位居第一。截至今年9月，宏光MINI EV已連續(xù)24個(gè)月蟬聯(lián)中國新能源純電動(dòng)汽車銷量冠軍。
但是賣的多并不代表賺的多。宏光MINI EV并沒有給上汽通用五菱帶來足夠的利潤。而且，越來越多的競爭對手進(jìn)入了這個(gè)賽道，比如奇瑞、長城等車企。
低端市場的競爭最終將歸結(jié)為價(jià)格競爭。雖然其他競爭對手很難復(fù)制宏光MINI EV的現(xiàn)象級成功，但當(dāng)前的新能源競爭格局已經(jīng)不允許上汽通用五菱在宏光MINI EV上繼續(xù)“變老”。
多賣少賺
在中國新能源汽車市場，單從銷量數(shù)據(jù)來看，上汽通用五菱是一股不可忽視的力量，也是傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型的代表企業(yè)之一。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月中國新能源乘用車廠商狹義零售額TOP10中，比亞迪以115.3萬輛的新能源汽車銷量位居第一。上汽通用五菱以32.5萬輛的銷量超越特斯拉的31.8萬輛，僅次于比亞迪。
今年9月底，為慶祝新能源汽車突破100萬輛里程碑，五菱舉行了百萬潮活動(dòng)，慶祝五菱實(shí)現(xiàn)新能源汽車100萬輛的銷售目標(biāo)。售出的 100 萬輛中有 8 輛是宏光 MINI EV。
上汽通用五菱1-9月新能源銷量31.8萬輛中，僅宏光MINI EV就占29.7萬輛。五菱旗下的五菱榮光EV、五菱EV50、五菱等新能源產(chǎn)品的戰(zhàn)斗力著實(shí)堪憂。
今年1-9月，上汽通用五菱銷量約110萬輛，宏光MINI EV銷量占銷量近四分之一。
主打降價(jià)和薄利多銷策略的宏光MINI EV顯然無法為上汽通用五菱帶來足夠的利潤。
根據(jù)上汽財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2022年上半年，上汽通用五菱的凈利潤僅為3.5億元，遠(yuǎn)低于上汽通用的22.8億元和上汽大眾的28億元。
盡管上汽通用五菱表示宏光MINI EV不再虧損，但市場仍不禁對其盈利能力感到擔(dān)憂，尤其是在A00級新能源汽車市場增速放緩、其市場行情放緩的情況下份額逐漸減少。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國A00級新能源市場份額從1月份的26.3%下降到9月份的16.8%，整體呈下降趨勢。中國新能源市場的主力軍依然是A級車型。
在上游原材料和芯片價(jià)格上漲、成交價(jià)格再創(chuàng)新低、新能源補(bǔ)貼持續(xù)回落、消費(fèi)升級等多重因素影響下，A00-A0微型電動(dòng)車市場壓力陡增。
不過，上汽通用五菱的盈利能力不足，并不完全是宏光MINI EV的錯(cuò)。五菱整體走的是價(jià)格更低的低端車路線。這在給五菱留下親民印象的同時(shí)，也時(shí)刻影響著五菱的品牌形象和盈利能力。
誰能拯救品牌形象
上汽通用五菱顯然意識(shí)到，僅僅依靠3萬級的宏光MINI EV并不是長久之計(jì)。它繼續(xù)提高宏光MINI EV的價(jià)格。在提升經(jīng)典車型售價(jià)的同時(shí)，繼續(xù)推出高價(jià)車型，如宏光MINI EV敞篷車型，官方售價(jià)9.99萬元。
目前，宏光MINI EV系列包括經(jīng)典款宏光MINI EV售價(jià)3.28萬-4.48萬元、宏光MINI EV馬卡龍售價(jià)4.38萬-4.98萬元、宏光MINI EV售價(jià)5.58萬-6.98萬元、宏光MINI EV敞篷版四個(gè)版本。售價(jià)9.99萬元。
上汽通用五菱也在開拓新型微型電動(dòng)汽車。
9月15日，上汽通用五菱旗下2023款寶駿KiWi EV上市，共推出智超版、智享版、大疆版三款車型。官方售價(jià)分別為8.78萬元、9.38萬元和10.28萬元。
當(dāng)各家新能源車企都在著力打造新能源專屬架構(gòu)平臺(tái)時(shí)，五菱新能源也沒有落伍。2014年，五菱新能源GSEV架構(gòu)誕生；2017年，首款車型正式上市；2020年，GSEV作為全球小型純電動(dòng)平臺(tái)正式發(fā)布。
2022年，隨著中國五菱新能源銷量突破100萬輛，龐大的客戶群體將繼續(xù)為五菱新能源和GSEV架構(gòu)提供海量信息反饋。
11月3日，在上汽通用五菱舉辦的新能源踏板車求是大會(huì)暨中國五菱新能源GSEV技術(shù)進(jìn)化日上，五菱宣布GSEV升級進(jìn)化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”。全球首款汽車Air ev也同時(shí)亮相。
除了在微型電動(dòng)車市場持續(xù)深耕，上汽通用五菱并未放棄對其他層面市場的關(guān)注，一直想突破市場固有印象的束縛，提升自身自己的品牌形象。
2020年5月25日，上汽通用五菱正式發(fā)布全球銀標(biāo)，紅標(biāo)植根中國，銀標(biāo)面向全球。
同年，上汽通用五菱發(fā)布了首款帶有銀色標(biāo)識(shí)的MPV車型五菱凱捷。2021年，五菱首款銀標(biāo)SUV車型五菱星辰也將上市。至此，五菱的品牌逐漸成型。
然而，五菱凱捷高開低走。其售價(jià)超過10萬元，月銷量最低時(shí)也只有1000多臺(tái)?，F(xiàn)在長期徘徊在1000臺(tái)左右。
五菱并沒有因此放棄高端化的嘗試。2022年2月，上汽通用五菱召開2022五菱品牌發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布“中國五菱雙翼展翅”品牌戰(zhàn)略。以“用戶之翼”和“技術(shù)之翼”開啟品牌向上之旅。
2022年11月8日，梵高沉浸式光影展成都站，五菱凱捷白金版正式發(fā)布。新車的官方定位為“SPA級大型四座MPV”。
上汽通用五菱乘用車市場總監(jiān)張大偉告訴億歐汽車，上汽通用五菱用了近兩年的時(shí)間打磨這款鉑金車型，五菱凱捷將繼續(xù)滿足用戶消費(fèi)升級的需求。12 月公布。
11月，五菱和Almaz車型在印尼正式上市。該車是五菱在海外推出的首款混合動(dòng)力車型。當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)為4.7億印尼盾，約合人民幣21.92萬元。
在用戶認(rèn)知固化的情況下，品牌想要突圍并不容易。新產(chǎn)品、新定位意味著更多的試錯(cuò)成本，不一定會(huì)帶來好的結(jié)果。
結(jié)語
人無心，他必憂。憑借五菱宏光、宏光MINI EV等車型，五菱收獲了一大批國民好感度，但也讓自己陷入了“低價(jià)”“親民”固化的市場印象中。
國內(nèi)汽車消費(fèi)升級趨勢越來越明顯。人們不再追求可以遮風(fēng)擋雨的交通工具，也開始越來越強(qiáng)調(diào)出行的品質(zhì)。五菱要往高端邁進(jìn)，還有很多“包袱”要甩掉。