上一篇文章簡要分析了長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的思考以及長城歐拉和豪貓的需求邏輯分析。本期新能源情報(bào)分析網(wǎng)站繼續(xù)分析長城汽車蔚派旗下即將上市的坦克300硬派越野車，看看長城汽車在需求定義上是偶然還是必然?？v觀全球，硬派越野車型往往在燃油價(jià)格低、基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)的地區(qū)扮演著工具車型的角色。至于中國汽車市場，由于燃油價(jià)格相對較高，道路基礎(chǔ)設(shè)施完備，硬派越野車的總市場非常小。2019年銷量最高的硬派越野車豐田普拉多僅售出約3.5萬輛，

如果在造型上借鑒普拉多的哈弗H9在市場上并不成功，那么在外觀設(shè)計(jì)上更接近Jeep牧馬人的Tank 300車型是否會大獲成功呢？

其實(shí)對于越野愛好者來說。他們熱愛自由，喜歡閑置汽車。然而，對于牧馬人以及價(jià)格更高的純越野車型魏派銷量慘淡，大部分越野車消費(fèi)者總是在“免”與“不免”之間糾結(jié)。普拉多的消費(fèi)者普遍是偽“越野愛好者”，想的是詩意和遠(yuǎn)方，同時(shí)考慮的是駕乘舒適性和空間實(shí)用性；至于奔馳的G系硬派越野車，他們消費(fèi)者只是不斷彰顯自己賺錢能力的“裝備族”。一款外形陽剛、性能出眾、性價(jià)比高的硬派越野車，或許是廣大真正越野愛好者的最大心愿。

由于占市場總銷量的比例極小，除了各種價(jià)格高不可攀的進(jìn)口車型外，合資、自主品牌的硬派越野車型在市場上的選擇余地非常小。合資品牌中，除了江鈴福特的朝圣和鄭州日產(chǎn)的途達(dá)，基本沒有其他車型可以選擇；在自主品牌中，除了長城汽車旗下的哈弗H5和哈弗H9，北汽、上汽之外，其他企業(yè)的車型銷量慘淡，大部分可以說是膚淺而毫無內(nèi)涵?？梢哉f，這樣一個(gè)幾乎沒有競爭對手的“空白市場”，急需一款產(chǎn)品力足夠、顏值相同的好車。

長城汽車此次推出的坦克300車型采用了非承載式車身設(shè)計(jì)，屬于硬派越野車型。最小離地間隙224毫米，接近角33度，離去角34度，通過角23.1度，理論最大涉水深度700毫米。各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)均優(yōu)于同級別的哈弗H9。借助博格華納提供的四驅(qū)技術(shù)，不僅中央分動箱可100%鎖止，伊頓前后橋電控差速鎖也可手動鎖止。2.0T和3.0T v6發(fā)動機(jī)非常符合其硬派越野車型的身份，能夠提供強(qiáng)勁的動力支持。

從造型上看，長城威派坦克300完全符合廣大越野愛好者心目中硬派越野車的完美形象，3.0V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)讓它絕對適合那些抱怨牧馬人和奔馳G引擎降價(jià)的消費(fèi)者。一盞燈；足夠大的接近角和離去角也能讓車輛適應(yīng)更多的越野路況，而離地間隙的不足或許會為坦克300日后的改裝留下想象空間。筆者有話要說：如果說坦克300的推出是為了取代老舊廉價(jià)的H5，或者是為了彌補(bǔ)H9性能上的不足，其實(shí)，它的誕生，更多的是利用其強(qiáng)大的性能，多年當(dāng)先鋒，沒有多少創(chuàng)新。唯派品牌提供旗艦產(chǎn)品支持。銷量方面，由于可以與月銷量近3萬輛的長城皮卡共享部分技術(shù)和開發(fā)平臺，坦克300的開發(fā)成本不會成為公司成長的負(fù)擔(dān)，并且即使終端銷量不及預(yù)期魏派銷量慘淡，也不會像當(dāng)年的H9那樣。暗淡給企業(yè)帶來了無形的經(jīng)營壓力。就像豐田汽車+Hilux的組合；+普拉多組合；+組合，筆者更愿意相信，強(qiáng)悍的坦克300+長城炮會給長城汽車帶來品牌和銷量的雙豐收。

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